汽车之家|【爱车写真季】9代雅阁7万公里用车感受向2.4L自吸发动机致敬|青少年|论坛

PART 1 外观—整体效果和谐 “大龅牙”有争议

这台9代雅阁的外观整体效果比较和谐，“大龅牙”进气格栅有些夸张，是外观方面争议最多的地方。

9代雅阁刚上市时，外观方面没有与美版车型保持一致是大家都吐槽的一个点。大面积的镀铬装饰看起来有点重口味，没有精致的感觉。作为95后的我倒是还能接受它的外观设计，只不过没那么年轻时尚罢了。中期改款的9.5代雅阁解决了这个问题，前脸变得年轻化，也更加秀气，变成了一台非常适合年轻人买的车。

9代雅阁的灯光配置不算厚道，作为2.4L的次顶配车型（顶配其实只多了导航），只有近光灯使用了LED光源，远光依然是卤素灯。好在日间行车灯在这台车上没有缺席，不过点亮之后就是一道横杠，没什么辨识度，和改款的C6 A6L很是相似。

后视镜的尺寸不算小，右侧后视镜上还带有并线辅助的摄像头，使它看起来霸气了不少。布置在后视镜上的转向灯并不是全系标配的，这是2.4车主的一个福利。2.0的9代雅阁侧转向灯依然位于前叶子板上，多多少少有点low的感觉。

这台车的外观依然保持了原厂的状态，与出厂时相比，只多了太阳膜和牌照。9代雅阁的外观不会让人产生改动它的欲望，网上比较常见的装饰则是汽配城风格的镀铬饰条。如果想让它变得更加时尚，我个人感觉换装9.5代的前脸是最合适的选择，毕竟原厂的设计还是比较有质感的。只不过这样改的话前杠、大灯、中网都要换，成本比较高。

9代雅阁的车身侧面造型颇具动感，上扬的腰线给人一种很有活力的感觉。车身侧面很朴素，仅在车窗的边框上使用镀铬饰条进行了装饰。超过4米9的车身长度看起来确实比较修长，然而2775mm的轴距暴露了它中型车的身份。后窗的拐角造型和宝马有点相似，不知道有没有借鉴的成分在里面。

10辐的轮毂在刚买这台车的时候我是不太喜欢的，感觉造型还不如低配上的16寸轮毂好看，总觉得双色轮毂视觉效果最理想。不过经历了4年的时间，这套轮毂越看越顺眼，我现在非常喜欢这种低调沉稳的感觉。原车的轮胎目前还没有更换，也到了该换的时候。我正在考虑是换一套现在用的普利司通泰然者ER33，还是价格稍微便宜一些的马牌MC5，不知道大家有什么意见。

9代雅阁的尾部造型没什么争议，也没有能让人眼前一亮的设计元素。这种设计相对于头部来说要保守稳重不少，风格宜商宜家，各个年龄段的用户也都能接受。面积较大的尾灯看起来足够大气，牌照框上沿的镀铬饰条用的恰到好处。

9代雅阁的示宽灯点亮后依然是一道横杠，辨识度不高，卤素的转向灯看起来也比较有年代感了。不过相对于10代雅阁上很激进的“回旋镖”形尾灯，我更喜欢9代雅阁上这款方正宽大的尾灯，和老款皇冠、雷克萨斯LS等日系豪华车的代表有异曲同工之妙。

镀铬的方形排气管口视觉效果自然是很不错的，双边双出的排气形式也值得肯定，不过排气管却是一个要吐槽的地方。这台车刚提车一个星期，排气管就出现了煮水声，在地库里开听声音就像来了一辆拖拉机一样。这是一个设计缺陷，通过更换排气管的方式解决了此问题，这也是这台车行驶7万多公里出现的唯一一个故障。

民间有个传言叫“馅后皮薄有三脆，雅阁天籁凯美瑞。”至于安全性，其实这三款车都是可以的；但是车漆薄，不知道另外两款日系中型车怎么样，在9代雅阁上确实是一个短板。这台车龄4年的9代雅阁，远看还好，近看的话漆面上会有许多细碎的划痕，就算被树叶蹭一下，也会留下痕迹。

PART 2 内饰及配置—内饰设计时尚做工用料一般

9代雅阁的内饰设计时尚感还是比较强的，但是用料确实一般；配置方面，这台车作为2.4L的次顶配版本，配置也只能算是够用，并不丰富。

既然对自然吸气有好感，那么天籁和凯美瑞也符合这个条件。暂且不说驾驶感受如何，单看内饰设计，也能找到我最终选择9代雅阁的理由。14款雅阁的内饰要比同年份的天籁和凯美瑞年轻时尚不少，也更有科技感。虽然雅阁内饰部分的做工和用料可能不如另外两款车好，但是差距也并不悬殊。

9代雅阁的门板样式倒是比较动感，不过用料方面我是不太满意的。皮质和搪塑工艺的面积加起来都不到三分之一，绝大部分区域都使用了硬塑料，质感比同价位的自主品牌车型要差不少。门板上使用的皮质手感还不怎么样，一点都不细腻，9代雅阁似乎是国产雅阁中廉价感最强的一代。

四辐方向盘的样式挺好看的，握感也很不错。方向盘左侧的功能按键用来控制多媒体系统和蓝牙电话，右侧则用来控制定速巡航。我自己缝的打孔皮质方向盘套摩擦力要比原车的皮质大一些，只是缝的工艺确实不怎么样，看起来不够美观。

9代雅阁的仪表盘使用了黑白两种颜色，比较有高级感。在转速低于2000r/min的时候，时速表的边框会一直亮绿色的灯光，自己的驾驶风格是否节能一目了然。正中间的黑白小屏幕信息量不大，只能显示温度、油耗等基础信息。用现在的眼光看，9代雅阁的仪表盘功能性已经有些落伍了。

作为一台2.4L次顶配的车型，只有驾驶员能操作的功能并不多，这台车的配置与华丽并不沾边。门板上唯一能拿的出手的控制按键就是后视镜的电动折叠了，本田的旗舰轿车在高配上如果连后视镜都是手动折叠的那就说不过去了。方向柱左侧，除了倒车雷达和电子限滑的开关，还有一个经济模式的开关。所以，这台车也是带驾驶模式选择的，只不过开启经济模式后油门响应慢了不少，也没见油耗有明显的降低...

这台车上唯一能拿出来吹嘘一下的配置，似乎就是右侧的盲区监测了。右后视镜下有摄像头，在打右转向灯时会显示盲区的影像，能提高行车的安全性。此外，通过转向灯拨杆一端的按键也能直接开启这个功能，在往马路牙子边上停车的时候能够避免划伤轮毂。

主副驾驶座椅都支持电动调节是这个级别的车应有的表现，不过这个配置在9代雅阁上并没有做到极致。驾驶座的腰托不支持上下调节算一个短板，副驾驶的座椅不支持高低调节是另外一个短板。帕萨特的高配版本上副驾驶的座椅是可以调节高低的，副驾驶乘员也能拥有一个理想的坐姿。

无钥匙进入和一键启动出现在这台车上是合乎情理的事情，红色的启动按键也充满了战斗气息。本田是一个有运动底蕴的品牌，同时擅长玩各种黑科技；看到这个红色的启动按键会让我情不自禁地想起东瀛法拉利初代NSX。

中控台最上方的屏幕信息量其实不大，最主要的功能就是倒车影像和盲区监控，摄像头的分辨率不是很高，但满足基本的使用需求还是没问题的。此外，这个屏幕显示的就是油耗、多媒体等基本的信息了，显示的界面也并不华丽。

中控台上使用了双屏的设计，尽管功能并不丰富，但是视觉效果还不错，增强了这台车内饰部分的科技感。中间的屏幕分辨率尚可，反应速度一般，只能控制多媒体系统，也没有carplay。下方的自动空调也是这个级别的车该有的表现，实体按键尺寸都比较大，操作起来比通过触屏控制的多媒体系统要方便不少。

前排的烟灰缸可以拿出来，这样这个位置就会变成一个很小的储物格，放点零钱还是可以的。这台车上共有两个点烟器接口，另一个位于中央扶手箱内，用起来不如这个方便。同时这台车上的USB接口主要用来连接媒体源，给手机充电的话速度非常慢，还是要在点烟器接口上插USB的转接口。

主副驾驶的座椅都带两档调节的座椅加热，这对于北方的车主来说确实非常实用。9代雅阁并不是一台主打高配置的车，方向盘加热之类的功能就不奢求了。

副驾驶座椅带老板键，这个配置还是非常实用的。实际情况下坐在后排的“老板”一般都不会使用这个功能，当前后排都有乘员时，驾驶员可以通过这个功能来合理地分配一下前后排的空间。

全景天窗在这台车上也是不存在的，毕竟后来改款的9.5代雅阁即便是在顶配上也没有这个配置，9代的车主心理会平衡许多。

后排，除了空调出风口外，就没什么配置了，不像高配的帕萨特或迈腾，后排乘客还能独立地调节温度。比较寒酸的后排配置证明9代雅阁还是比较适合做一台规规矩矩的家用车的，坐在这台车的后排一丝商务或者行政的感觉都没有。

看到车内这个碳包，又是一个要吐槽的地方了。这台车目前使用了4年，进入车内还是有明显的异味。之前也试过把车内所有的装具都拆掉，但是异味并没有消除。碳包、空气净化器等道具也都用过了，仍然没有明显的改善。这说明14款的9代雅阁用料确实不怎么样。

PART 3 空间—乘坐及储物空间表现都很从容

9代雅阁的储物空间谈不上丰富，乘坐空间也没有做到变态大。可使用起来却感觉刚刚好，不会有局促的感觉。

9代雅阁的驾驶位空间还是不错的，同时座椅舒适度值得肯定。即便是把座椅调到最低，视野也是足够开阔的。不过副驾驶位就没那么美好了，凸出的中控台很容易顶到腿部，这就让人不得不把座椅往后调，后排的腿部空间也因此受到了影响。

后排的腿部空间和头部空间都在一个够用的水平，与轴距更长的帕萨特、迈腾等车相比没有优势，和同为日系的天籁、凯美瑞比较接近。后排的侧挡风玻璃面积足够大，采光良好，坐在后排并不会有压抑的感觉。

后排座椅比较宽大厚实，但填充物不是特别柔软，没有那种大沙发的感觉。作为一台家用车，后排中央扶手这个配置也从来没有使用过。最后说说这个坐垫，虽然视觉效果不算好看，但是很薄，不影响原车座椅的舒适程度。毕竟我有把这台车开到烂的信念，跑到20多万的时候把坐垫一拆又是99新的内饰。

9代雅阁上该有的常规储物空间都有，但是每个空间的实用性都不是特别高。方向柱左侧的小抽屉容积不大，只能放卡片票据之类的物品；中控台上带盖板的储物格空间也不理想，尺寸大一点的钱包放进去之后盖板就盖不上了；手套箱的容积对这个级别的车来说也是正常水平，里面并没有覆盖植绒材质，没什么质感；前排地台上的杯架容积倒是还不错，是前排用起来最便利的储物空间。

前排门板上的储物槽容积尚可，能够容纳瓶装水；后排门板上的储物槽受到烟灰缸的影响，空间变得非常局促，几乎无实用性可言；中央扶手箱内设置了两个USB接口、一个HDMI接口和一个点烟器接口，占了很大一部分空间，实用性不好；车门的拉手底部是封死的，还做了防滑处理，用来储物也比较方便。

后备箱的容积对于日常家用来说足够了，可惜不够规整，空间利用率不高。比如这个置物盒，只能往中间位置放，两侧并不方正的空间很难有效地利用起来。

后备箱的功能性尚可，后排座椅靠背支持整体放倒，开关在后备箱内，操作起来足够方便。后备箱左右两侧的侧壁上各有一个挂钩，非常实用，并且上边还注明了3kg的最大承重，感觉这个细节做的非常用心。

PART 4 驾驶感受—动力总成给满分行驶品质一般

9代雅阁的行驶品质确实算不上优秀，不过这套2.4L自然吸气+CVT的动力总成绝对要给个好评，各方面的表现都很不错。

这台2.4L的自然吸气地球梦发动机最大买186Ps，最大扭矩243Nm，账面数据还不错，实际开起来动力也是游刃有余的。油门调校比较轻快，在各个速度区间中提速都很从容，高速上也有充裕的动力储备。9代雅阁起初还有3.0 V6的版本，动力表现会更加理想，不过考虑到车船税油耗等使用成本，当时还是选择了表现足够好的2.4L车型。

9代雅阁的操控感受还不错，方向盘比较轻盈，指向也组够精准，开起来是非常灵活的。同时悬架的调校非常硬朗，虽然在过颠簸路面时车内的震动比较明显，但是过弯的时候能给予车身一个有效的侧向支撑。9代雅阁的动态表现还是非常有活力的，至少比它的外观要年轻不少。

CVT变速箱虽然没有AT换挡时那种铿锵有力的感觉，但是配合上动力输出线性的2.4L自然吸气发动机，感觉非常的顺滑。虽然本田的2.4L自然吸气发动机在轿车上还没有灭绝，讴歌TLX上还在使用，但是这套可以纵享丝滑的2.4+CVT动力总成在本田的轿车上已经不存在了。

感觉这台车行驶品质一般，主要是因为它的底盘调校并不扎实，有一些单薄的感觉；其次就是本田向来不怎么样的隔音，比较动听的i-vtec发动机的声音过滤的倒是挺到位，风噪和胎噪却能放肆地传入车内。

这台车在市区里不堵车情况下的油耗一般在8.5-9.0之间，表现不错；质量稳定性也非常好，除了排气管的设计缺陷，没出过任何问题；维修保养方面，4S店的5W-40全合成机油只要300多，使用成本确实不高。

简单的总结

最后再来简单地总结一下我这台9代雅阁。
这台车最让我满意的地方是它动力总成的表现，最不满意的一点则是车内的异味。9代雅阁总体来说是一台很均衡的车，没有突出的优势，也没有明显的短板。欢迎大家在帖子下方的评论区中和我交流，等到行驶16万公里的时候，我再来和大家聊聊对它的看法是否出现了改变。

用车感受

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PART 1 外观—整体效果和谐 “大龅牙”有争议

PART 2 内饰及配置—内饰设计时尚 做工用料一般

PART 3 空间—乘坐及储物空间表现都很从容

PART 4 驾驶感受—动力总成给满分 行驶品质一般

简单的总结

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PART 2 内饰及配置—内饰设计时尚做工用料一般

PART 4 驾驶感受—动力总成给满分行驶品质一般