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吉利星越,配2.0T+8AT,优惠力度较大,你还在等星越L吗?
1 45 发布于 2021-05-19 11:09:02 只看楼主 热门标准
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从宝马X4加入到SUV市场新斗争开始,SUV市场就多出了一个跨界分支,多家制造商也迅速跟进热销加以效仿。而在经过了奥迪、奔驰等豪华市场争夺阶段后,这种SUV跨界车逐渐下方,并在过去的几年时间里成为了非豪华消费市场的热饽饽。
我们在合资市场看到了大众途昂X、斯柯达柯迪亚克GT、马自达CX-4等等产品的到来,真要说在视觉与性能做到了协调设计的却是一台自主产品,它就是吉利在2019年打造的吉利星越。


外观设计
星越在设计上算是开启了吉利SUV的一个新阶段,在包括主格栅、大灯等区域的处置里,星越用上了更多扁平化的设计,而且在对于每一个功能区间的打造里,吉利也没有让星越显得过于复杂,小尺寸的主格栅与大灯融合在了一块儿,带进气孔的保险杠也包含进了导流结构,这些融合式的处理既可以让它们各司其职,也不会影响在视觉上显得过于臃肿。


正如我们所说的,星越的功能区是有创新的,这不仅仅在它的造型上,更在于它的布局。
星越既没有在传统格栅位置提供超大进气格栅开口,也没有新一批丰田SUV那样使用完全下置的进气结构,而是选择了较为特殊的上小下大布局,这一方面可以直接降低车头当中的视觉重心,另一方面也通过这些功能区内的黑色扰流装饰板,同时起到了运动外观套件的效果。但需要说明的一点是,星越这个长相实际上是没有提供独立运动外观套件的。


如果说前脸是在追求气质的话,那么星越的车尾就是用来渲染其运动性能的部分了。
通过比宝马X4更协调的长溜背造型,星越的尾箱盖顶端被挤压出了一个与运动轿车类似的小鸭尾,它的双层设计自然是为空气动力学结构服务的。此外,后保险杠的两端提供了双边共四出排气管造型设计,也在昭示着星越能够具备的性能水准。


尺寸与空间
别看星越是一台紧凑型SUV,但它的尺寸规格还是比较出色的,4605/1878/1643mm与主流紧凑型SUV不相上下,但2700mm的轴距却能让它在CR-V等畅销铭牌面前取得优势,而且通过车身姿态的下降,星越看上去也会比传统的城市SUV更宽一些。
可尺寸是一回事儿,空间能力又是另一回事儿,星越作为一台SUV跨界车,它的长溜背结构还是对B柱之后的空间造成了一定影响。


在我们的静态乘坐测试当中,身高达到180cm的体验者能够在前排获得1拳以上的头部空间,配合全景式天窗的覆盖,能够带给体验者不错的开阔感。然而,在坐入后排之后,体验者的头部空间立刻会下降到3指,尤其是在当背部贴近座椅靠背的时候,该距离还会再度压缩。
好在星越的腿部余量还是可以达到2拳,在乘坐姿势稍有不适的情况下,留给体验者调整的余地还是比较大的。很明显,空间不会是星越的一个优势项目,为了车顶造型与空气动力学这也算是一个无奈的牺牲项目。


内饰与配置
内饰部分,虽是一台倾向于运动感的SUV跨界车,但星越实际的布局并不那么运动,大面积的拉丝金属装饰面板让其看上去更像是一台主打高端的座驾。可说句实在话,又想偏向于档次感,又不愿意放弃掉运动定位,这种重心偏移设计反让星越有种用力过猛的感觉。
当然,两块12.3英寸液晶屏看上去还是足够有科技感的,尽管在19年星越遭遇过针对车机系统的投诉,但吉客智联系统在完成升级后,其在整体触控响应速度与操作稳定性上也有一定提升,虽不像宝马X4那般灵敏,但包括面部识别、语音天窗操控、远程控制在内的一系列功能优势,仍会是星越挑战高端市场的优势。


动力总成
动力方面,无论是260T/300T铭牌对应的1.5T,还是350T铭牌对应的2.0T,星越的动力还是值得我们首肯的,尤其是238Ps/350N·m的Drive-E 2.0T发动机,其在爱信8AT与四驱系统的支持下,可以帮助星越在实测中以7.21秒的成绩完成破百,这速度比不赢宝马X4顶配车,可宝马X4 xDrive25i、本田CR-V等不同细分市场的车型,都会是跟在星越身后吃灰的追赶者。


但客观一点来说,星越较为性能出众的一高一低两套动力总成,还是有一个共同的毛病,那就是发动机降噪处置稍差了一些,1.5T的噪音集中于怠速阶段,而2.0T发动机的噪音则会在转速与时速提起来之后立刻爆发出来,这会对舱内综合舒适性产生一定负面影响。


星越从加入到SUV跨界车市场的争夺开始,就伴随着争议声而来,可不论它的争议有多少,至少从设计与性能两个层面来说,星越在SUV跨界车市场中仍是较为成功的。而且以销售成绩来说,从合资到自主,能月均卖掉2千台的SUV跨界车也并不多。可能星越在后排舒适性、噪音控制等环节还有较大提升空间,可总体而言在13-19万元区间内,它还是能令人满意的。更何况,现在星越可是有近2万元的终端优惠,落到11-17万元区间后,或许又将收服一批等星越L的消费者。所以,有着优惠大、门槛低的星越,你还等星越L吗?
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