看过了这辆雪铁龙C6的防撞梁和底盘情况，今天来聊聊内饰，看看品质如何？

车门结构

冲压铰链，一体车门

和之前拆过的法系车一样，门铰链都是冲压件。

车门是一体冲压全框式车门，门框上有黑色的塑料装饰框。

门板外侧额外做了塑料包边处理，这在一般车上很难见到。

车门前部有一个凸起，主要作用是当车辆发生撞击时，配合车身上的孔，起到固定车门的作用，让车门不会在撞击时脱开，这是PSA的一项专利技术。

隔音棉

小面积

拆掉车门内饰板，内部使用的是发泡材质进行密封。

密封膜内贴有一块原生隔音棉。

车门内饰板也贴有原生隔音棉，不过面积不大。

门板卡口位置有发泡棉缓冲，用来减少车门异响。

侧防撞梁

圆管

前后门内侧防撞梁竟然是圆管形，这反倒和日系车有些相似。

目前在售款车型车门内也是圆管梁。

前门内没有加强筋，后门有一根竖向加强筋。

后排座椅

有钢板

虽然后排座椅是电动可调，无法放倒，但后排钢板非常齐全，没有缺失。

后排头枕

中央无头枕

后排中央扶手虽然有一个类似头枕的造型，但实际上并没有任何的骨架支撑，所以不能视为独立头枕。

地板

包裹稀疏，原生地板

大线虽然是布基胶布包裹，但包裹密度比较稀疏。

不过还好大线配有一个塑料检修盒。

地板隔音材料是发泡材质，甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.013毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.009毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.011毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.016毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.05毫克每立方米。

总结

闭眼入！

虽然这辆雪铁龙C6看似和市场主流显得有些格格不入，但这并不意味这辆车不好，而是懂的人太少。不经意间发现的高级感和仪式感，从来没有见过官方宣传过。在这个谁能吹牛谁就卖好的市场环境下，法系车低调得有些过头了。

说实话，这辆C6原先22万的起步价是有道理的，并不是漫天要价。但为什么如今却沦落到只能“贱卖”的地步呢？除了法国人的傲慢和固执，不迎合中国消费者之外，其实很大一部分原因也是因为中国消费者的认知水平造成的。大多数消费者缺乏独立思考的能力，往往谁在市场上吹牛吹得好，谁就卖得好。而消费者大多只是随波逐流，一茬一茬的韭菜而已。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2017款雪铁龙C6内饰评分