汽车之家|【Fashion Car】一不留神，试了意大利国宝机车Ducati 杜卡迪|青少年|论坛

杜卡迪不仅強捍而唯美，还有风雨的故事

Antonio Cavalieri Ducati，正是杜卡迪的始创人。
1926年，杜卡迪先生在Bolonga 博咯尼亚他的工厂经营无线电器材，后来却毁于二战时的炮火中，而在战后，看到复兴中的欧洲极须细小而灵活的交通工具，

摩托车是一个巨大的商机，于是在1946年，推出其首台单汽缸引擎Cucciolo，在一般单车的小型引擎，但已开展了其机车的新时代了。
1952年，Ducati 首台配备电动启动马达和自动变速系统，排气量175cc的机车Cruiser，正式成为机车的制造厂。

从1972年开始，以搭载了DESMO的双缸引擎的战车参加了IMOLA 200 MIGLIA大赛，并夺得冠亚而回，开启了Ducati 的传奇。
唯匠心与战绩不代表可以永恒，Ducati 共经历了5次易主，从意大利到美国再到德国，Ducati 现为奥迪收购，为大众集团𣄃下品牌，继续匠心，奥迪也为杜卡迪带来精妙的空气动力学成果，让意大利激情基因更加独步天下。

车友格言：既要打拼，也要顽皮的玩

在我玩车圈中，喜欢玩车已是众所周知，MrOdevil，Gilbert，法兰，嘉利，还有杜卡迪的柠檬，原来一直对机车同样着迷，这个我可不知！因为，唯独是我，根本不懂机车！正如标题所说，一不留神，试了意大利国宝级机车Ducati ！

DucatiPanigaleV4

广州杜卡迪女车神柠檬，最喜欢开的Ducati 之一，近乎竞技级的街车，亦是更倚靠技术操控的猛兽。

源自MotoGP Desmosedici，是杜卡迪首款配搭V型4缸的1103cc发动机，其90度Desmosedici Stradale V4 能够输出214匹马力，双脉冲点火带来比较特别的声浪，而122Nm扭矩则令这台净重193kg的机车可以像起飞般的速度了。

在外观上看似战斗感十足，非常型格，但据柠檬所说，开在城市巡航其实十分舒适，也给人很有安全感。

如官方所言，无论你是新手还是老司机，开着Panigale V4 都同样感受到Ducati 式的激情与兴奋。
不过，莫说叫我开，连坐她的后面我也不敢。

2019ScramblerFullThrottle

这台Scrambler本来就是法兰所喜欢的，一台复古巡航型的机车，而且坐姿舒适，可以日常通勤甚至远走他方，也可。

欧洲人最喜欢怀愐历史，Full Throttle 的灵感源于2018年的美国 Super Hoolgans 锦标赛中的车手，Frankie Garcia 的座驾，黑黄双色Scrambler，白色纹条及专属徽章，作为Full Throttle的专用标识。

动力方面，803cc四冲程90度V型双缸，输出73匹马力，完全不箅狂暴，适合巡航使用。
传动是6速传动，滑动式离合器，4活塞卡钳及KYB避震悬挂，风冷而非水冷，令整体零件更简洁，开起来仍是乐趣满满呢。

正因如此，就是法兰所选择的理由。不过，当法兰隔周再试Ducati 时，并刚好遇上Ducati 巡游活动，在亚太区总教练Henry Lu的专业指导下，充实机车驾驶乐趣的法兰，一口气深度体验8台不同的Ducati 后，不再那么肯定了，因为，他也能完全驾驭不同款的Ducati ，解决之前的疑惑，但又增加了该买那一台的迷茫了。当然官方指导爱美的他应该买4部，因为每一款衫皆有摩托搭配。

DucatiMonster821

Monster，怪兽，其实是杜卡迪过去曾经辉煌一时的一款机车，当25年前，Monster 900问世，称霸多年，这一代Monster 821就像是向前辈900致敬！

嘉利是我们当中，机车驾龄及玩车范围最广的一位，不单Ducati ，也完全横跨欧日的经典机车之中。

嘉利

两者大有不同，造车理念完全各异，日本的代表山叶及川崎，跟意大利国宝级的Ducati 还真不一样，由他来试试Monster 821还是较有趣味。

这一代Monster 821 也有点复古，也是Ducati 裸壳机车的代表。其钢枝的构造感既有怀旧亦是时尚，全新的 L 型双缸Testastretta 11发动机，可以暴躁亦可以灵活，109匹马力，推180kg的车身，有余。

似乎是Panigale V4及 Scrambler之间，但其实Ducati 的每一款都是独立的，是演绎不同机车驾驭的乐趣，所以，真的须要试过才清楚你适合那一款，而不是那一款Ducati 适合你，听起来好像很霸道，但却是事实。

DucatiDiavel

Diavel，正是魔鬼之意，能够让机车冠以此名，必然须要疯狂。
L型双缸1262cc的DVT发动机，输出达159区马力，及130Nm扭矩，以235kg来说，就是小菜一碟。

159匹马力相对于机车来说，等同跑车的大排量了，绝对不是说笑。
看着Diavel的外观，其流线型十分诱人，魅力非凡，而且十分阳刚，开起来亦十分Man。

但Diavel车架颇重，驾驶时问题不大，反而停下来的方式会有不同，应该说是正面的停车，而不是侧身停下来，否则只会翻车。
嘉利尤其喜欢这一台，尤其他1米8的高度，开Diavel特别有范儿。

DucatiStreetFighterV4S

StreetFighter，街霸之意，就是街头霸王。
Ducati StreetFighter V4S 动力系统与Panigale V4S相同，源自MotoGP的90度V型四缸发动机，排量1103cc，惊人的220匹马力，当然是街头上的霸王。

而且在外观上，还有更多空气动力学，让整车在270km时，增加多达28kg的下压力，后轮亦能增加6kg，非常的战斗格。

科技方面，悬挂前叉为hlins NIX30电子减震，后避震hlins TTX36电子减震，而轮圈为Marchesini轻量化铝合金锻造轮毂，前制动为两个对向四活塞辐射式卡钳配备330mm浮动碟，后制动为Brembo对向双活塞卡钳搭配245mm制动制动碟，还有BOSH的9.1MP ABS控制系统。

更多电子化装备，如IUM六轴传感器，弯道ABS、牵引力控制系统DTC、滑行系统DSC、控制系统DWC、弹射系统DPL、电子快排DQS、发动机制动控制系统EBC，还有电子减震调节系统DES等，是杜卡迪新世代的一台科技战车！

机车迷的聚会，是他们生活重要的一部分

一班朋友几台车，开着开着仍然是须要休息的。闲来一杯咖啡，谈谈摄影心得，也就是不错的日常。

嘉利、柠檬、法兰是机车的老司机，嘉利过去玩的是3仔和4仔，也涉猎广泛机车品牌，而柠檬则一直是杜卡迪的铁粉，法兰则从小接触摩托车，他说旧时广州摩托车日系风行一时，开Honda，Kawasaki，Suzuki，Yamaha都是很容易，但欧系摩托都是稀缺品，更是奢侈品。Ducati更是遥不可及。

法兰表示，Ducati就是天生的意大利设计，太美，一看就让人欲罢不能，La Ducati，E’ più forte di me！同时Ducati并不迁就骑行者，而是要求骑手习惯它，适应它，爱它。强大的马力和意大利设计风格，让人一骑上去就系保持竞技姿态。四款车型，法兰给出的选择建议是：Diavel 如果参加宴会一定会让您成为最焦点那个；Streetfighter街霸，220匹动力强劲，两侧还加入了杜卡迪在赛道上常用的空气动力学风翼，有设计有内涵，所以市内可以装范，远途可以速度；Monster821 misano米萨诺红，虽然低速考车技，但是堵车上班周末周边游一定是路上的焦点；至于Scrambler Full Throttle，被戏称美团外卖，复古造型适合在城市游走，操作轻便，投身外卖小哥的话一定会是最快的那个！补充一下，Ducati全系列都是大马力重机，装备和护具除了是开车标配保护，还是骑士必备时装，因而法兰很喜欢去逛杜卡迪时装店！

几个朋友面对一堆他们喜欢的大玩具，当然高兴雀跃，旁边的我也受他们影响，可是我完全不懂机车呢。

关于Ducati两则传言，原来内里有内涵

(一) 为什么会说Ducati 是机车中的法拉利？是不是真的有点关系？为什么又是跟法拉利一样的红色？

其实，Ferrari 跟 Ducati 根本一点关系都没有！
但有几点值得留意，因为是意大利的民族关系，有一点淵源。
还是地理及地位上的优势！要知道所有意大利的超跑，都是来自于艾米利亚罗马涅大区的Bolonga和Modena市，这里被誉为世界引擎之都，自然而然就是超跑热点集中地，也好像硅谷，是大家争占的地位，并且是英雄争胜之地。
Ducati 当仁不让！

Bolonga

另一方面，同样的红色作为主VI色调，这个也跟意大利的民族文化有关系。Ferrari 的那抹红色确实跟Ducati 是一样的，溯源亦是相近，Ferrari 总部的 Maranello 马拉内罗，还有其Mugello 穆杰罗赛道也是红色为主色，而且亦是法拉利多项奖座的地方，而Ducati，其红色叫米萨诺 Misano 红，也是因为米萨诺也是意大利著名的赛道，同样以红色为主题，大家逻辑相同，红色相同，所以有Ducati 是机车界的Ferrari 此一说法。