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日系三剑客底盘，天籁排第几？眼见为实告诉你【底盘简评】
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直至今日，我们终于凑齐了最新换代的日系三强B级轿车。经过几天的试驾，相比于之前的凯美瑞和雅阁，这一代的天籁给我的惊喜度是最低的！不是抨击它不好，而是相比对手，它的改变是最小的，它依然保持了原来老派的日系风格！
假如你依然喜欢原来老的天籁驾驶风格，那么不用担心外观给你的迷惑感，直接买就好了！
假如你依然喜欢原来老的天籁驾驶风格，那么不用担心外观给你的迷惑感，直接买就好了！
正所谓货比三家，好不好出来遛一遛，今天我们简单看看这三位最强老乡的裙下风光如何！
这是全新一代凯美瑞底盘。底盘覆盖平整，覆盖件均为塑料板。相比老一代车型，简直焕然一新。如果和老一代放一起，给人直观感受就是超级进步的存在了。动态感受也表现一样惊喜，三个车，凯美瑞是最显高级感的！
雅阁底盘覆盖件也很平整，材料三种，塑料、玻璃棉、铝板！和老一代相比，依然让人觉得惊艳漂亮。而它的操控也是三个车子里面给人乐趣最高的，叫兽也最喜欢开雅阁！
到了全新一代天籁 ，这个底盘看的第一眼，你会不会觉得是七八万车子的底盘视觉感受？ 想比老一代，也没有让人惊艳的表现。动态感受也就是操控比原来的好一点点，仅此而已了。最让我接受不了的是底盘悬挂会有细微的咚咚咚共鸣声，另外两个车子没有。这点让我非常纠结！
这是凯美瑞的底盘。看着就很舒服，排气管过道的隔热铝瓦覆盖完美！
雅阁和凯美瑞一样漂亮！
这个就产不忍赌了！
全新TNGA架构下的底盘平台，让人误以为是德系车了。操控不是它的诉求，但是这次的舒适高级感，同比别可以说前三了！
总之一句话，雅阁的操控你会爱上的！整体布局漂亮，细节的做工依然很本田，你懂的！
天籁的这种整合式H型后悬挂，确实普及率比较低。像福特和路虎之类的用这种比较多！我在怀疑是不是簧下质量太重了，所以有咚咚咚共鸣声？
天籁的这个下前唇密密麻麻有点......
三台车副车架都是全框式的，然后材质都是钢铁制件的。
天籁的转向节和下摆臂是铝合金的！不过下摆臂做了镂空设计，降低重量时也能省点材料。三个车子来说，天籁的悬挂材料是最好的。
副车架和下摆臂的连接都是垂直的销钉橡胶圈连接，没有轴向衬套类型的。
细节展示！
天籁的前减震弹簧圈裸露出来才有两圈大的，明显为了舒适而设定的设计！
这样的加强件材质有点搞笑咯。
排气管这里还有缓震块，难怪会舒适。
各种管线都是裸露的状态。
这样的底盘装甲图层，有点对不起观众啊。虽然它不会生锈！
下边梁的处理也是比较随意了。
油箱为塑料材质。
这样的悬挂形式，给我的感觉是舒适笨重，跟灵活的悬挂有点违背了。看车型调校属性吧。
后弹簧的性状有点弧度，确实很少见这样的。
后防撞梁比较粗壮！这里说一点，很多人说日系车不安全，但是最近的中保研碰撞成绩打脸了很多人！你懂的，以后别以覆盖件钣金厚度衡量它的安全性。
雅阁底盘灵动，让人坐进去就想一直开车！
凯美瑞坐进去，你会一直叹服，哇，这次档次感和高级感简直太棒了！
天籁的话，就是没啥惊喜感。不讨厌它，而是觉得作为全新换代车型，这样的表现有点有失身份了。总之，销量证明一切，既然你的改变成本这么低，那还不如继续增加优惠幅度，这样销量有可能追上另外两位老乡对手了！
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那么，问题来了，为啥天籁底盘做工最差，NVH确是3车中最好
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叫兽分析到位
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看样日产有点不地道，没给楼主好处费。
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欢迎邱老板！！
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