汽车之家|随便聊聊i3的操作，我又加了点首保啥的内容。。|宝马i3(进口)|论坛

热门

随便聊聊i3的操作，我又加了点首保啥的内容。。

1 59 发布于 2018-03-19 01:56:52 只看楼主修改帖子

发现最近好像关心i3的人多了，很多人一上手对i3的油门刹车动能回收都不习惯，所以正好瞎扯淡一下。。

先插一句别的相关内容

。我感觉，宝马对车辆的油门刹车踏板设置有比较高的要求。之前叫我参加的某次市场调查，专门是做3系5系和同级别竞品的刹车油门踏板反馈的对比，对于0-60速度范围内的一系列加速减速刹车油门操作的反馈脚感、加速与减速的灵敏程度做调查。。当然我是没觉得有多大区别，但是这个既然还算是个值得宝马花钱叫人来体验的地方，说明至少还挺重视。。

ps：其实我感觉出来了一个不一样，就是转向灯杆！这宝马是怎么想的，压一下闪三下，灯杆自动复位；要转向灯连续闪，居然灯杆也自动复位！这个灯杆没有锁定在左转或者右转位置的设置。。试驾时候我总以为灯杆没有跳回去，然后就变成了我来回乱打转向灯。。我简直疯了

。。我估计随便一个人第一次开宝马都有这体验吧。。
ps2：我特别喜欢参加市场调研，我能给调查公司聊晕了。。而且我觉得参加市调发现一些秘密的感觉特神奇

。。

回到i3，其实i3的动能回收，完全是这车的亮点，但是并不是一个符合一般人操作习惯的设计，需要有上几十公里几百公里连续驾驶来找感觉。我瞅着既然大家都讨论，就可以来聊聊我的一些发现。。

首先我觉得值得强调的一点就是i3的设计理念，作为城市用车，这是一个非常明确的目标。
和特斯拉的设计思路不一样，产自北美的特斯拉，从骨子里就存在需要在城市间跑长距离高速的情况。我读大学时候的教授，每天从多伦多往返伦敦市（对，加拿大也有个伦敦

），一天开车400公里，这个行驶距离在北美那种去啥地方都跑特远并不是啥新鲜事，所以特斯拉从一开始就得做好跨城市跑路的准备。而且在北美一般城市downtown一共没多少地方，多数目的地都在所谓的郊区，道路足以适应各种大中型车辆，停车位也大，对应的特斯拉就没有需求设计成一个小型城市车。

i3对应的欧洲城市，交通相对拥挤，人口更密集，停车资源有限，但是一天的行程基本在一个城市范围内。因此i3是个不到4米的小车，满足4人乘坐的同时，实现宝马对于节能减排的一个追求。一切i3的设计都朝着节能为目标，采用碳纤维为了减重，超窄的大轮子为了降低滚阻，锅盖一样的轮毂降低风阻，当然同样还有这套动能回收，最大化的减少i3的能耗。基本上群里的情况，夏天i3的能耗普遍不超过10kw/100公里，冬天开暖风情况不一样，大约在13kw/100公里，这跟捷豹的i pace目前发布的平均能耗22kw/100公里的数据比起来，完全不是一个概念。

整个油门的控制都直接表现在红框里这个指示标上。。所以其实开着顺不顺，主要是得观察脚底下功夫和这个指示标的移动。。

在停车状态下，光标在正中间，踩电门就加速，光标就往右端跑；松电门就会减速，光标就往左边。。显而易见

。。
这个指示条，以我的感觉是加速度的指示，估计是某种算法之后的动态表示，总之是光标越靠右，加速度越大，加速也越快；反之就是减速度增大，具体各种情况后面再说。。

由于我自己照的不清楚，因此盗图了汽车之家网站上的照片。。

i3的电门，不是悬吊的那种，是叫做风琴式？反正脚感没问题。。考虑到开i3，99%的加减速可以都靠这个油门来实现，实际上是99%的时间脚都在跟电门踏板较劲，得给这个踏板来个特写放张图片。。
然后这图还是从网站偷得，因为我太胖弯不下腰，拍不了这种照片

回到踩电门上，想要加速就踩，仪表指示的光标就往右边加速度增大的方向跑。
对于脚底下，加速的过程是不断往下踩电门踏板的一个动作，只要一直往下踩，就会一直保持加速度，和很高的能耗

。这个指示条为啥我觉得是个换算的加速度计，是因为对应的电门踩的位置，实际上加速时候并不一定相同，如果在上坡或者下坡，这个速度和电门的关系会有变化，跟汽油车是一样的。。

本来想放个灵魂画手的示意图，想想还是别丢人显眼了，各位自行脑补。

当达到想要的速度，就可以松踏板了，对应的开油车时候就是收油，然后就从这里开始新手就不适应了。。
油车的油门是只要踩下去就有喷油，逐渐收油是个减少喷油的过程，直到脚从油门上挪开，彻底断油，开始滑行。。
而i3采用了一个比较微妙的设计，踏板的前大约1/5行程（大约1/5因为我在乡下小路上不敢全油门踩下去，我也不知道究竟踩到底是多深，只能估计是1/5，也可能是1/4，不许抬杠。。）实际上是留给动能回收的。。也就是收电的时候，嗯，“收电”这词听着挺拉风的，只要电门回到1/5的位置，车就可以处于滑行状态。在回到1/5的位置之前，i3处于电机功率逐渐下降的状态，是加速度的不断减小，逐渐到1/5位置实现加速度近乎0的滑行。

其实重点就在于这个1/5的踏板行程，感觉已经获得真理的朋友可以跳过后面的部分了。

i3在滑行时候对应的光标就在这个红框内的三格位置，能耗基本上不会过10kw，根据路况决定。这时候基本没有加速度，车会保持时速或者以很低的减速滑行。这个应该在说明书上有，很多人不看说明书，另外开个共享车应该也没有配说明书。。
在这个范围内即使处于减速状态，刹车灯也不会亮的，这跟汽油车一样全松油门了车慢慢降速不亮刹车灯一个道理。只不过这时候i3的电门踏板还需要保持踩下去1/5的位置才可以达到滑行的状态。。

在滑行状态下，当需要加速，直接把电门踏板踩下去，继续进入加速的环节。。没啥说的。。

需要减速时候，电门踏板就可以继续松开，从1/5行程到完全松开踏板，是动能回收功率逐渐加大到最大的过程。换句话说，按照一般开油车的方式把踏板直接放开，就是全力动能回收，会有非常明显的制动感。。

对于i3来说，没有调节动能回收强度的开关，因为在这种踏板设定下，完全没必要。假如设定了一个弱回收档，当需要更多减速时候，弱回收档不足以提供足够的制动力，就还得需要踩刹车，可以回收的动能总量会少于强回收档。以现在i3的设计，其实靠那1/5的踏板行程，实现了一个动能回收强度的无级调节，需要减速快一些就多松一点踏板，需要滑的远一些就少松一些。。
跟油车踩部分油门仍然有燃油消耗不一样，在动能回收阶段其实i3没有耗电，或者准确说是回收的能量是远大于消耗的能量，所以并没有必要每次都直接放开全部电门。。

所以这个操作并没有很复杂

。

这是上次作业的图，从这个光标位置开始由于减速度增大，刹车灯会开始亮。这个光标位置一般来讲对应的踏板位置是比1/5的电门踏板角度稍微往回收一点。

这还是上次作业里面的图，再用一下。这是完全放开电门踏板的状态，出现的最大动能回收状态。
但是注意这时候并不是最大减速状态，这个指示计的光标在这显示上只对应了电门踏板的行程，跟刹车的减速度无关。。

这是踩刹车以后，减速度的光标跑到最左端。只是显示减速度更大，并不对应一个具体量化指标了。。
无论踩多少刹车，这时候动能回收都因为松了电门踏板而达到最大效力，所以实际上出现的是全力动能回收+踩刹车的力度的双重减速效果，
踩刹车时候的动能回收的最大能量数值和不踩刹车的最大数值基本一样，所以应该是刹车不会带来更多的动能回收能量。。

按照我的感觉，踩死刹车和完全靠动能回收做制动，从40时速到0，大约是3倍距离左右的区别。。
估计动能回收基本对于一般汽油车差不多能达到40%左右的制动力。

动能回收的制动力其实挺可观。我的s60上的ACC，在巡航状态下发现前车减速，最大可自动施加的刹车制动力也就是40%，在正常情况下可以确保高速跟车时候刹车足够不追尾。

刚才说了咋操作，接着说为啥这是神操作模式

。。
按照汽油车的油门踏板模式，滑行时是松掉油门，这时候如果在城市道路里还有其他交通参与方，脚就得准备去踩刹车，需要把脚挪到另外一个位置做准备。如果这时候需要再加速，脚是需要再挪回油门位置。
当然有人开车习惯脚跟不动，只扭脚的方向，但是仍然涉及到一个脚的位置变化，正常开车谁也不是脚在油门上就踩了刹车。。
这就跟双离合在低速时候犯傻一个道理：逐渐降速，第二套离合刚准备好了降到1档，你突然踩油门要加速了，离合器赶紧放掉1档去准备升3档

。。

对于i3，滑行或者减速时候是处于踩着电门的状态，因此加速是随着继续往下踩产生的，在动能回收产生的制动力足以满足的降速情况下，i3的再启动是没有时间差的，尤其i3还是个120kw的电动机，随时都是最大扭矩。。所以有人如果觉得i3的单踏板会导致再加速的迟缓，再多开开，还是觉得加速比不了的说明仍然没练到位

再说刹车，i3基本上，我都没踩过多少刹车。多数时候在城里开车，跟车距离和车流的整体速度是比较可控的，在北京开车基本可以知道前车之前的交通情况，预先准备减速。因此靠动能回收的制动力基本上可以完成99%的减速需求，而这减速需求，是可以完全依靠电门踏板的1/5行程来实现。
也就是相对于一般油车把脚拿到刹车上带刹车，逐渐深踩来减速这个过程，在i3上还是个抬脚的过程，直到完全放开电门踏板，基本上获得油车等同的踩一半刹车的状态，在市区正常时速范围内，足够了。

话说我一直没有机会开过混合动力的车，找机会试驾一下雷克萨斯

，但是我看论坛有人说可能由于混动车刹车踏板前部分行程是动能回收，所以跟踩了就有刹车感觉不一样。没体验没法评论，回头体验一下再对比和i3的区别。

ps。尽管动能回收制动力巨大，例如在下宜家地下车库的坡上，能在下坡时把车完全刹停了

，但是在0时速时候是没有动能回收的，也就是当停在一个往下的缓坡上，车速降到0，i3会慢慢地往前溜车，时速1，动能回收也不会出现

。。所以驻车时候记得踩刹车，如果偷懒的话可以拉手刹，启动的时候先点一脚电门，手刹就自动解除了。。

ps2。记得如果想自动解除手刹要系安全带，没有安全带的话是不会解除的。。

ps3。i3是不会往后溜车的，即使是在大坡上坡起，不踩油门也不会往后滑，但是会听见齿轮咬紧的声音。。我试过了你们就不要瞎试验了，回头真出点问题。。所以驻车时候如果懒得拉手刹或者踩刹车，把车开到个小坑里面就不会动了。。

有人可能说急刹车，我觉得这个看到有情况踩刹车应该是个驾驶员必备素质吧，这跟平时用电门控制车速没有任何关系。停不下来都得踩刹车的，只不过在一般城市里急刹的机会并不多，所以靠动能回收就够解决绝大部分问题了。

踩惯了i3的电门踏板，开油车会有一种极为不经济的感觉。相比i3靠动能回收能达到3kw/100公里的能耗，汽油车的动能其实完全浪费了，变成了一地的刹车片粉末和洗不干净的车轱辘。。而且就反应速度来讲，i3松电门就减速，踩电门就加速，完全可以实现随心所欲的驾驶。。我开s60或者a1，踩油门还得等换挡，换挡还得等转速。。不过好在我佛系开车，也没那么多激烈驾驶，但是对于能量的损失，我可是鸡贼

。。。。

如图，在有一点点往下的坡度上，i3会出现溜车，速度太低不产生动能回收。小心别走神的时候把前面车屁股顶了。

插播一个非常逗的反光贴，我最新贴在车上的，我觉得这个表情非常的有意思。。哈哈哈哈哈

回过头来说正经的。

前面提到了，i3从一开始就是作为城市用车设计的，所以这个单踏板操作完全为了适应市内走走停停的状态，即便是堵车，也可以单靠电门踏板来实现跟车和减速。
特斯拉设定的多级动能回收设计主要为了高速路上的驾驶方便，在不使用自动巡航功能的时候，也只要偶尔踩电门就可以保持车辆的车速，而不需要一直踩着电门，采用常规设计更符合特斯拉的使用环境。

在长距离驾车时候，i3由于需要持续踩着电门，即便是踏板的脚感还不错，也是会很累。尤其当采用eco pro模式时候踏板反馈力度会变大，基本上快2倍于comfort模式下的力度，在高速上持续踩着时间长了就很不舒服，如果车速变化大有减速的话还有休息脚的机会，如果后面持续有车，还得跟着前车一路跑，这个劳动强度是比较大的。不过话说回来，i3车的中控台下方是空的，也就是右腿可以任意换角度，而不像多数车有一个整面的中控挡住腿往右边上靠的空间，即使踩着油门，也可以各种换姿势，并不会因为持续一个姿势造成过分的劳累。

所以如果要天天开着车跑很远的高速，路况又不适合开定速巡航的，i3的单踏板操作可能会比较头疼，其他的情况我觉得都是很方便的。

不过目前群里面有etc的都很少，大家都不跑高速，除了天天跑高速的萌鹿小姐姐整天开着巡航跑。。也就是多数车主都非常符合i3的设计使用环境，所以大家都觉得这套动能回收好用。

说不好用的都是开的太少的。

好了，扯淡完毕。以上都是我试验的结果，没准有啥试验的不一样的，或者有更准确的操作的，继续讨论。哈哈哈哈

然后桃老板说图片不够不能申请精华。。所以我又回来扯淡了。。

插一个这车视觉感觉上不一样的地方，i3的前档下沿离座位巨远，也就是箭头这个距离基本上用手够不到。
由于坐姿比较高，在远处视野上i3非常好。
但是这个前档相对车的外形，在刚开始开i3时候的距离把握会有点不一样，很多时候能拐过来的地方会以为拐不了，时间久了就习惯了。
这照片没照上，i3的A柱很粗，所以是存在盲区的。行驶时候因为视野是动态连贯的，盲区并不造成问题。在现在路口都要等行人的情况下，左转弯进入路口后如果减速停车了，最好还是动一下脑袋看一下。

我的车应该是17年3月出厂的，所以设定的第一次保养，或者叫检查，按一年周期也就是18年3月。由于前几天启动车辆会提示检查信息了，身为强迫症，我顺路去了趟ssss做检查。
清除保养周期后会变成下一年，所以短时间内不用管了。
作为首保，或者首次检查，i3啥玩意都没有。。电脑检查了一下没事，调整了一下胎压，帮我洗了个从冬天到最近就没洗过的车，没了。原本建议是更换空调滤芯，大约连工带料450块多些，考虑到i3的空调滤芯是两块，这价格似乎还可以。我的车实际上才跑了不到半年，空调滤芯这么早换觉得有点亏，就过几个月再说了。。所以，最后收费，0元。。我签了个字拿了出门条就走人了

。。。。
其实实际上我一直觉得动用电脑来检查车辆了就需要付费的，但是确实没收钱。等于我免费补了胎压洗了车，可惜我去的时候吃完午饭了，不然还能吃顿饭

。。

我这还是头一次到ssss做完保养没给钱呢。以前就算是优惠也是要给钱的。。

下一次保养是19年3月，需要检查刹车油。所以作为电动车，真是没啥保养项目。

这就是我上一个帖子说的重置胎压传感器。从0%到100%大约需要行驶10-20分钟。
假如这段时间胎是破的，请上帝保佑你发现的时候轮胎还活着，不然就是1600块钱。

所以非原厂的这时候确实是占优势的。尤其现在的都是太阳能的，也不用插个点烟器了。

i3中控台上有好多空间，可以随意的粘玩意。图中乱入了我的fw neo系列的高达。记得如果车上摆玩具，一定得是pvc的，塑料的玩具在车前窗玻璃的聚光下会晒化。而且就是以高达所用的进口塑料会出现晒变形的情况，国产塑料尽管切削手感差，做的时候不舒服，但是反而能挺得住日晒。
ps，对于小日本的东西，有一点不得不服，200日元一个盒蛋，能做到全分件。。相对10块钱人民币买的玩具就基本没有细节。。能用很高科技含量的技术去加工一些不值钱的玩意，还能赚钱，这个真是值得国内企业学习。
ps2，在仪表台中控台粘东西，要不然用粘性橡皮泥，要不然用3m那个双面胶，千万别用其他更黏的玩意，到时候粘坏了就要哭了。

宝马最近刚开始做这个互联APP，功能上还是可以，基本上是这个行业里目前的平均水平。

最早10年我买英朗时候车上有安吉星，那时候安吉星没有手机APP，导航基本上得完全按照西方思维的两条街交汇口或者门牌号来导航，基本上涉及点政府军事的位置就没法搜到，连南苑机场都不能导航

。。
13年安吉星就达到很不错的水平，手机app可以直接定位，锁车啥的也不怕强迫症了，导航可以靠手机找地图发送，关键那时候的安吉星是可以实时定位车辆，效果跟ios的find my iphone一样

。
14年车换成s60，沃尔沃刚刚开始弄出来volvo on call，感觉就像是回到了10年的安吉星。。用手机设定导航搜不到任何地方，而且强制的刷新把自己的位置和车的位置同屏，但是车的位置又经常性犯傻没有更新，我都开到城里了显示还在乡下

。。除了能定位个车，解决个我锁车的强迫症，基本上那就是个垃圾app。。直到16年彻底开始好用了，导航也好搜了，也不乱刷新了，车的定位也准确了。这些东西都得需要个时间。。

i3的云端互联也是这问题，注册时候贼费劲，现在还要求实名制，然后ssss的跟我一起折腾半天注册不上，这事跟沃尔沃也发生过，费半天劲开通不了。。据我所知有一些车友一个月也解决不了，这个事情宝马应该想办法优化一下，现在是很不方便，都18年了，不能比10年的安吉星开通还效率低吧。。
然后i3的互联和VOC一样，车辆行驶中无法定位，无法确认状态，我不知道现在安吉星是不是也这样了，可以无法操作，但是定位为啥不能出现我就不明白了，怕我车被人抢了我自己开车去追车么？然后就是停车了还得有一段时间才能断电，所以云端互联的更新得需要10分钟以后再说了，看来我的锁车强迫症得治，不然每次熬10分钟真是要命。。
宝马还一个i Remote的APP也可以控制，刷新倒是比较快，但是那个上面不能显示状态，只能操作，这不是让人纠结么，就不能好好弄一个好用的APP么。。