说起新能源汽车，估计大家都对电池续航、智能交互、整车性能、驾乘体验、品质安全这几个大的方面比较关系和感兴趣，下面就分享一下关于爱驰U5的一些了解，这篇主要就是关于电池方面。
       不同品牌的新能源车都有属于自己的电池核心科技，比如说特斯拉的电控、比亚迪的刀片电池结构、蔚来的CTP结构等等，爱驰电池包也有它独到的结构设计——三明治结构。
       汽车动力电池包因为内部结构复杂、材料易燃等属性，容易带来造成安全隐患的偏见。80%以上的自燃、爆炸等电池安全事故的起因是冷却液渗入电池模组短路引起的。
       爱驰汽车自主研发的干湿分离的三明治结构电池包，从设计源头就隔绝安全隐患。电池包通过干湿分离的原理，将电芯模组与冷却层隔离，形成三明治结构，避免冷却液泄露而引发的电芯短路、起火等状况；同时冷却层与箱体留有15MM安全防撞间隙，防止碎石或磕碰冲击底壳，并能有效隔断火烧等情况下的热传递。
（1）电池包经过579项严苛测试，远超国标的51项；
（2）下底板能做到IP67防水防尘级别，隔离板做到IP54的防水级别；
（3）3项重点测试极度严苛高于国家标准：振动时长比国标多3倍、机械冲击测试次数是国标的6倍要求、温度冲击时长是国标的10倍以上；
（4）5.5万公里后容量损失小于3.75%，以严苛的标准保证电池硬件安全性，整车可达累计25万安全行驶公里。
基于以上这些来看，爱驰的动力电池在安全性上还是可靠的。当然，电池可靠的安全性是最基本的能力，我们最关注的应该还是在续航上，要是车开到村口就没电了，那可是很让人气恼。这就涉及动力电池的热管理系统。
       爱驰U5应用大数据的智能BMS系统，采用先进的SOC剩余电量综合算法，减少预估误差，精准显示车辆电量。同时BMS系统能够判断每个电芯的工作状态，帮助判断故障原因，有助于及时排除故障，使电池的管理与维护得以优化，确保电池的正常使用寿命。
       高效的电池热管理系统。温度对电池影响是非常大的，不管是环境温度还是电池本身工作温度过冷过热都会影响电池的寿命与输出效能，影响正常用车。U5配备了高效的电池热管理系统，可以在-30℃至55℃的外部环境下，通过液冷循环回路来精确地控制所有电芯温度，是电池的温差控制在±2℃以内。
       双独立液冷系统。为了保证最好的效能，电驱和电池需要在各自最佳的温度范围内工作，U5采用的双独立液冷系统，避免电驱与电池的工作温度互相干扰而导致效能下降。独立的液冷系统分别为电驱系统和电池系统降温，工作温度在15℃~40℃正常范围内。
(注：正常行驶过程中，电池的工作温度会高出环境温度约5℃至15℃。)
       电磁辐射控制安全可靠。U5整车EMC满足国内强检法规GB34660及GB18387技术要求，同时满足欧盟强检ECE R10的电磁兼容要求； EMC研发测试的技术指标参数更是远高于国内外强检要求。
       U5车型开创性的进行了时下人们普遍关注的车辆电磁场对于人体暴露的测试，主副驾及后排乘客位置均满足标准要求。针对目前大家最关心的人体防护电磁辐射问题（GB/T37130-2018），在ready模式、50km/h行驶模式，同时开启所有车内用电设备的前提下，在4个座椅的头部、背部、臀部、脚部分别进行验证，辐射的最大值在主驾座椅，约为0.25uT。爱驰U5的电池包采用全铝壳设计，对电磁有很好的屏蔽作用，所有的高压导线也都带屏蔽层。
       U5通过了国内强检（GB14023-2011和GB/T18387-2017）的验证，以及欧盟标准ECE R10.05的验证。实际测试数据也证明，U5的电磁辐射及抗干扰能力方面的优势，满足电动车辆对电磁兼容的高要求，从而保障了电动车辆在强磁场下的安全性。
      最后想说一下，爱驰U5是获得欧盟认证的，续航在WLTP工况测试下超过400公里的成绩，还是不错的，要知道WLTP工况严于国内NEDC工况台架模拟行驶，续航方面还是比较有优势的，完全可以满足城市交通的日常使用。
感兴趣就去具体了解一下吧，目前我只知道这么多耶！持续更新中，下期见……