所谓内外兼修，可能“文能提笔安天下，武能马上定乾坤。”这句话用来形容今天的主角是再合适不过的了。这里先简单介绍一下：
  坐标：中国本土的一万多公里的大洋彼岸：北美 南加州 车型为美版（USA）2013大众 VW CC 2.0TSI Rline

  其实，美国的大众CC在2015款之前定位和配置都不是很高，所以，这款Rline并没有配备倒车影像，倒车雷达与变道辅助，或者自动驻车等高科技配置。不过，在北美这种地广人稀的地方，这些配置有些略显鸡肋了。鸡肋，鸡肋，食之无味，弃之可惜啊。

  这里想简单提下安全气囊，在美国，侧安全气囊和日间行车灯都是法律强制的配置，CC安全气囊是有了，可惜就是高田出了一批问题气囊。还好的就是大众在北美也进行了召回，不知在国内情况如何。

  由上可见，其实这车的配置是不高的。但是，CC可以说是很实用的一款车，优点很多。比如说：4.8米的车身够长，后备箱够大，视野相对不错都是她的优点。

  我们常说，对人的了解是由外到内，我想这个道理也适用于这台CC。这台CC Rline属于金山道车友会，由南加州著名的改装店Boden AutoHaus （bodenautohaus.com）经手改装。

  CC Rline的全车包围相比于普通CC更具有攻击性，再加上加装的原厂尾翼和特殊的灰色的车身颜色，让这台CC在路上变得格外与众不同。

  大众CC拥有潜力强大的EA888发动机（北美版EA888比较可靠），配备6速双离合DSG变速箱（DQ250），玩起来还是有很大乐趣的。

  这台CC通过SD卡将GPS北美地图从V1版本升级到了V9版本。（大众GPS居然不是免费升级，不厚道！）

  由于这台CC并不是四驱版本，而只是一个前驱版本，所以动力方面，并没有完全追求大马力。硬件方面，所谓先进后出，此车改装了KN冬菇头进气，之所以没有选择APR提供的碳纤维箱的进气，是因为KN在加州是有法律许可的合法进气。在加州，所有的合法进气上都有一个小标志，并有着特有的编号，以此证明此进气品牌的安全性和可靠性有得到加州政府的认证。当然，这类合法进气普遍偏贵，毕竟KN这种公司得到认证是需要向加州政府缴纳一笔钱的。

  由于是前驱车的缘故，这台CC并没有更换K04涡轮，保留了原厂的K03涡轮，但基本已经完全够用了。

泄压阀部分，我改装了美国品牌Turbosmart的外泄式泄压阀，很喜欢那种外泄的声音。

另外对于一台涡轮车来说，中冷器也是十分必要的，这台CC的Neuspeed中冷器可以让车通过吸入含氧量更高的冷空气来提升车子的动力。这个牌子的好处是：不需要切前包围的。

  排气方面，此车配备了APR前段排气（和中尾段的连接的窄直径部分会因高温共振），加Magnaflow（magnaflow.com）中尾段排气。在D档情况下，声音听起来不是很大，而S档则完全不同。总之，我觉得这种排气组合很适合CC，不会太炸裂，但是也能显示出车辆的攻击性和潜力。形象点说，就像穿着西装的肌肉男一样。特别说明一下，由于Rline的前后包围和普通版CC不同，所以Magnaflow的排气需要而外降低并加长，否则炙热的尾气会烧化底部的塑料后扰流板。另外，个人比较建议，改装前段后，对排气和底盘进行加固，减少震动和噪音。

  软件方面，为了配合硬件，这台CC刷了APR2阶ECU程序以及APR专门为匹配大马力而为DQ250设计的TCU变速箱程序。二阶之后，马力输出达到了283HP，扭矩为350FT-LBS。这套ECU程序对车辆的马力提升有83匹之多，而且，驾驶员还可以使用巡航定速杆来根据自己所使用的燃油型号来调整使用程序或者关闭程序。至于APR TCU变速箱程序，则很好的限制了变速箱的温度，并较好的匹配了改装后的发动机的大马力输出，并且让这台CC拥有了设置转速弹射起步的功能。但是，即便如此，这套变速箱程序仍然没法解决DSG的一些先天问题。由于APR（goapr.com）的总部就在南加州，所以，经过与其工作人员的交流，使用这套程序如果不使用APR的离合器加强套件，变速箱的声音会比以前增大，不过属于正常现象。

  动力的输出，需要通过轮胎来体现出来，轮胎方面我选择了Falken轮胎，也就是国内的大津轮胎。这款轮胎来自日本，隶属于邓禄普，在北美，大众原厂就会配备这个品牌轮胎，而且很多改装车也会用。选择这个品牌的轮胎，主要还是因为经济原因。我用的轮胎是Falken Azenis FK453轮胎（235/30ZR20 88Y XL Ultra High Performance Tires），说实话，轮胎不是什么好轮胎，但以162美元一条的价格来说，性价比不错，总体评分满分5星得到了四星。（轮胎特点的英文介绍如下：1. A NEW SILICA COMPOUND for better dry and wet grip. 2. SPECIAL "FALKEN FEATURE" F-ARROW IDENTITY brand new sideway that enhances the overall look of the tire. 3. THREE WIDE CIRCUMFERENTIAL GROOVES effectively evacuate water and significantly improve hydroplaning resistance for outstanding wet handling. 4. MULTIPLE NYLON REINFORCED LAYERS designed for better high speed stability, plus new optimized casing profile offers better contact with the road for increased handling, particularly in the area of lane change maneuvers. 5. ASYMMETRIC TREAD DESIGN with large outside shoulder blocks, provide enhanced cornering and better braking traction while reducing tire noise.） 不过，如果经济允许的话，我还是想为这台CC配备来自意大利的知名品牌倍耐力的P ZERO NERO GT（轮胎介绍网址：https://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Pirelliodel=P+Zero+Nero+GTum=33YR00NGTXLleSearch=falseompare1=yes），这样每条轮胎大概会比之前贵出40美元，约合280元人民币。四条换下来还是有些贵的。

 因为这台CC轮毂使用的是来自Zito（zitowheels.net）的定制的20寸的内凹式滴水银ZS15轮毂。（是不是很美？）所以相对来说，轮胎就会比较贵。不过Falken的表现还是比较令人满意的。
与动力相对的，刹车方面，对刹车片进行了了升级，选用了stoptech的street performance原厂位刹车片。 

  有了大轮毂，相对来说，车子的舒适性就会下降一些，所以ST绞牙避震就出现在了这台车上了。软硬及高度可调，ST实际隶属于德国著名的KW品牌。由于之前使用过HR短弹簧的缘故，经过实测，ST产品的性价比确实很高。另外，对于这台CC，由于换装了大轮毂，需要调整一下offset以避免轮毂蹭到轮眉。其实，调避震花了不少时间和精力，真的比较麻烦，首次安装3500英里后还需要再调一次。目前情况是前面比后面略低，这样更有利于前驱车的操控。

  怀念完了，继续回归正题，想寻找高性价比绞牙避震的朋友们可以试试ST这个牌子。（官网：stsuspensions.com）

  总结一下，在现有的马力，变速箱逻辑，轮胎以及悬挂的调校下，这些软硬件让这台CC在不弹射的情况下，0---100公里/每小时（0----60英里/每小时）可以跑到5.4秒。其实，即使不上K04涡轮加三阶程序，CC已经可以很快了。跑5.4秒主要是因为车是前驱，暴力起步打滑比较厉害，如果用半热熔甚至热熔胎会更快，又或是如果车子买的是四驱版的CC就会快更多（美国最新版的Rline是可选4驱系统的）。使用弹射起步的话可以比5.4秒更快，只是比较伤变速箱（DSG比较脆弱），我没有实测。即便如此，这样的数据足以干掉一些小跑了（比之前我的日产350z直线还快，当然了，那台350z没有加涡轮……毕竟topgear说用涡轮增压的都是弱者）。虽然说，强大的动力不一定是要天天在公路上战斗，但至少，当需要的时候，得有一战的本钱和实力。
霸气的且优雅的外观配上强大的内心往往成就一台车的地位，我想如果让我概括一下这台CC那就是题目上提到的四个字：内外兼修。

改装软硬件清单：
KN进气系统，Turbosmart外泄式金属泄压阀，APR前段排气，Magnaflow中尾段排气，Rline包围定制尾喉，ST绞牙避震，Zito ZS15 20寸轮毂（定制颜色：滴水银），Rline气芯帽，博士火花塞，Stoptech Street Performance刹车片及划线加打孔刹车盘，VW OEM小尾翼（特殊颜色需自己喷漆），APR2阶ECU程序，APR TCU DQ250变速箱程序。丹拿音响和Rline专享标志。以后还会继续增加。
最后，按例来个认证图。希望喜欢CC的朋友们喜欢这篇帖子。CC这车真的可玩性很高，我建议最好买四驱的，这样可以改到很快。顺便提一下，CC的冷却液管在全世界范围内都很容易漏，需要时常注意。好了，总之，也希望你们都能玩出你们自己最爱的CC，并一直热爱汽车！因为，爱车的人都是热爱生活的人。

我的这台2013年的大众CC R-line 已于2019年12月17日出售于美国加州的Santa Barbara，我也就这么告别了我的CC，虽然以后还会有新的车出现在我的生活中（也许未来的车不是CC，也不是大众），作为一个曾经的大众用户，我会感谢我和这个品牌之间的缘分，我也会永远感谢并铭记大众CC曾经陪伴过我的日日夜夜和我们一起走过的山山水水。再见，不负遇见！

“满地霜华浓似雪。人语西风，瘦马嘶残月。一曲阳关浑未彻。车声渐共歌声咽。换尽天涯芳草色。陌上深深，依旧年时辙。自是浮生无可说。人间第一耽离别。“