国内最大召回案：DSG死亡闪烁，最后解决了吗？
双离合变速箱动力传输无衰减、动力响应快，特别适用于赛车跑车等高性能车辆。但在我国这样多拥堵的城市路段使用，由于控制策略不可能有预见性，因此几乎无法良好实现，于是2013年大众就大规模爆发DSG故障，召回超过64万辆车，创下记录。在这一年，大众从中国召回的车辆超过123万辆，其中约102万辆是配备了7速DSG变速箱的车型，占总召回数量的80%以上。
而主要问题也是双离合变速箱的三个硬伤：行车换挡顿挫、可靠性不高、换挡逻辑混乱。

行车换挡顿挫
双离合变速箱虽然有两组离合器预啮合，但由于低速需要在1-3档反复换挡。大量的车主反映自己的车辆换挡时非常不平顺，且伴随有强烈的冲击。

而主要问题就是，双离合变速箱的预判档位有问题！变速箱无法做到聪明得分辨出驾驶者也就是你到底是要升档还是降档，它只有一组离合是在待命，一旦预判出现问题，发生顿挫引发行车不平顺。变速箱油易过热传统自动变速箱的液力变矩器是浸泡在油液当中，这些油液起到了散热的作用，就好像水冷的发动机有冷却液散热，而双离合变速箱特别是干式双离合就好比是风冷的发动机，在散热方面远不如传统的变速箱，再加上硬连接摩擦带来的巨大热量，使得双离合非常容易发生过热。而变速箱油便成了最大的受害者，双离合的高温会不断的消耗油量和寿命。
变速箱油易过热

变速箱油过热后，会降低变速箱油的润滑性能，使得变速箱内部磨损加剧。并且由于高温，变速箱内更易析出油泥与胶质。一旦油泥与胶质进入变速箱电磁阀体，就容易引起变速箱顿挫、冲击、打滑等故障，严重时甚至于会使变速箱报废。
换挡逻辑混乱
双离合在面对频繁起步时极易出现预选档位出错的情况，反映在驾驶上就是一阵顿挫和换挡缓慢，档位的预判可以说是制约双离合变速箱的最主要的问题，也是一个先天性的硬伤。不只是如此，双离合变速箱阀体相比一般自动挡车型工作强度更大，温度更高。理应使用更高强度的全合成油，但由于DSG事件爆发，大众多双离合变速箱为了保证电磁阀体工作正常，便将原有寿命更高的全合成油降级为矿物油。通过增加换油频次来弥补双离合天生的这些疾病问题。大家都知道全合成油优于矿物油，大众本末倒置做法，真的就能解决这个缺陷？还是技术倒退……值得深思！
最后说两句：
双离合自动变速器用于普通民用车尤其是城市堵车路况，因其结构原理的制约，无论换档响应性、平顺性还是可靠性、耐用性都无法与同级别同档次自动变速箱相比。最后解决了吗？作为大众车主最有发言权！