我身边很多朋友都说我比较傻，选择了这么贵的电动版“骐达”。但是我却不这么认为，正因为喜欢才会选择。在这里感***风日产的朱经理小孙和群里的Louislav。谢谢你们在最后政策退坡钱让我买到心仪的车子。虽然历时3个月才上到牌，结果还是很让我满意的。先不墨迹上图：

 总体来说晨风给我感觉就是平易近人，基本可以给我我想要的。30分钟快速充电、冬天所有座椅的电加热。体现了厂商的用心。遗憾是缺少了导航，定速巡航和远程控制，在国产车标配的今天阉割了这些重要东西，确实不大应该。厂家如果能让我们这批车主有偿恢复，说实话还是有不少人愿意的。

 接下来谈谈我个人的选车过程：
 2005年驾照拿到的我，就去买了人生的第一辆车一汽威姿。经过7年不到点时间驾驶，只是常规保养没有任何小毛病。朋友的四眼仔POLO已经问题无数了，从烧电脑板到空调泵坏了。让我想到比我贵的还没我省心，这让我坚定了继续用日本车的习惯。正好这时候儿子出生了，可爱的小姿最后被一位“粉丝”以近一半不到点的价格娶走了。

 2011年挚友“小船”发了一笔财，将他4年的马自达6旗舰版贱卖给我。之后的3年，也只是常规保养没有给我掉过链子。一次塘桥大雨。无情地把停着车位上的小6给淹了，因为售后不愿意给我更换线束总成，我只能将它卖了。

 2014年在7代混动凯美瑞国产之后，我终于等到了心仪的车。那时候开了6代进口版本之后，被他那种安静的驾驶感受征服了，在厂家让利3W的时候果断出手了，他一直目前在我家担任着老大的地位。目前公里数已经超8W了，到店里售后说小保养，还是一个字“省”。

 说到这里也不得不提日系车的竞争对手德系车的选择话题。身边总有些朋友说我亲日，但看他们买的德系车在3~5年内的种种问题后不得不说确实在质量上不如日系那么耐用了。“德国战车”在民用汽车的中国口碑现在只是一种传说了吧？这就当仁不让的让日本车以他的高可靠性和耐久度和我结下了情缘，在接下来的日子里我还是会继续选择他们。

 有没有一种车既安静，又能不用石化燃料呢？我需要把用车成本降到最低，又能享受凯美瑞不能给我的操控还送一张免费沪牌。经过了解下来电动车的成本只有3~7分一公里，比我们平时乘地铁还便宜。车子越换越大的同时，我把家用第二辆车目光又放到纯电动车上。

 试驾了高尔夫EV，操控确实不错，单是曲高的价格和非正向开发的血统决定了他是一款给德粉准备的礼物，后来听说狼堡里加固钢板以获得碰撞试验的通过，究竟还是不适合我。

 晨风刚刚上市后，第一时间试驾了Louislav的车。当时就被操控和空间感震撼了，虽然和骐达差不多车身，单是操控的差距不是一点点，有点让我心动了。加上那时候19万的价格，我给自己留点空间。再看看，再等等。说实话如果能还原原汁原味的Leaf未必卖的不好啊！

 有机会妹夫借来了一辆特斯拉，确实很酷很快，可惜放电门瞬间的刹车感和后排乘客加速时容易眩晕，终究是有钱人的玩具，七十多万的价格就把一大批人挡在了外面。好吧你们慢慢开，我继续等。

 有人会问我为什么不考虑国产新能源老大-BYD，接下来我就告诉你们原因：

 国内新能源的老大哥比亚迪在几年之前就在探索电池，所以我也看了一下他的铁电池家族。电池一个比一个堆得多。身边的一位同事“炯哥”，在秦上市的时候第一个成为“精明”鼠小弟之一，之后就是一路的痛苦。“9度电”、“电池均衡”、新车电池不良更换使得原本支持民族品牌的他彻底断了念头。

 “电池均衡”、“9度电”的问题，作为电子测试工程师的我。凭着15年工作经验的我，判断下来还是和硬件有关。说明比亚迪的铁电池在生产中一定有一致性的问题。“电池均衡”问题也是在硬件问题下的一个补丁措施，设想一个手机在充满70%电以后再花上2-4小时充满100%的话，你的客户体验会有什么感觉？在接下来的公司小白们的3个月使用中确实得到了答案。陆陆续续的秦兄们开始奔向了4S店。身边也有用腾势的两个车友，他们几乎没有在家充过电，因为腾势家用充电时间将近26小时。都是靠着和4S店距离较短的先天优势才买了这车，请问厂家这种设计合理吗？符合普遍使用的习惯吗？

 机缘巧合的我正好在一次送朋友的路上遇到中国汽联的刘工，他正赶赴去一个某品牌在嘉定办的EV新车发布会。当中他告诉我参与E6出租事故分析的那段故事。某厂的铁电池电解液拥有极其容易燃烧的特性，他们曾经当面证实给厂家看。不过接下来的几年厂家并没有改进，在强大的公关团队面前消费者的问题估计永远是个案吧？
所以无论你是铁电池的高端品牌还是低端品牌，你们家的东西我还是不敢要啊。试着想想如果天天屁股下坐着是“酒精灯”，你是什么心情？拜拜了比亚迪和你的腾势。

 接下来我又继续看看那些跑量的国货，虽然你们一直在做一款车。但是你们到底进步了吗？

 北汽EV150到EV160花了将近一年的时间，验证时间好快啊。拜托我们单位做一个电子产品的工厂转移也要花上将近大半年的时间，别说是新品开发了。注定就是一个验证不足的仓促出炉的玩具，在接下来的问题反馈中，我了解到了那各种各样的小毛病和抛锚。朋友也让我试驾了EV150，操控性差和刹车软就已经不能让我接受了，就算你再跑量我也不敢选你。

 江淮一个老字号的国企，IEV4到IEV5不到2年的开发时间，让我确实又观望了一下。自从看到网上有帖子说江淮在充电时候还能开走的以致充电桩损坏的问题。让我彻底对这款车放弃了，这么一个基础的安全性问题到量产还没有被发现？这是在造车还是玩乐高啊？18650电池的安全性和散热问题连特斯拉也没有解决，你就立马拿来用了？我只能说“再见了江淮”。

 正如“炯哥”说的，民族品牌支持你不容易啊。这可要多么强大的信念啊。确实汽车也是大件商品，上个“315”劳命伤身。选国产新能源的车友，保重。

 日产27年的电池开发经验、汽车专用的薄型电池自己开发、风冷散热技术、400mm的涉水测试和欧洲的雷击测试、电池仓的穿刺和跌落测试。足以证明厂家在车上的用心态度。虽然核心部件都是厂家自己开发的，为什么厂家还是在不断改进当前版本的晨风呢？因为他们一直觉得自己做的不够好，他们想为老百姓真真正正的造一辆可靠性高又安全的电动车。最近Louislav在安亭的涉水行驶也验证了晨风的电池防水方面做得确实出色，边上的VW油车和国产EV完全不敢下水。可惜是他没有安装行车记录仪。

 经过和Louislav的探讨中，发觉国产的晨风电池已经用的是第三版本了。据我了解目前花都的晨风出租已经开了20W公里也没有电池问题。这让我觉得厂家对中国消费者的重视程度，加上官降了2.5万之后和日产金融的4年超低低利率政策，让我不得不考虑买一辆更为安心的电动车了。终于在今年的2月份出手购买了。确实躲过了3月份的补贴减免政策节约了1.5万元。这里要谢谢大力推广的伟和日产的朱经理及孙一峰业务员。他们的热性服务体现了日本企业的服务理念。

 我相信在接下来的10年之内，晨风已经让我没有再开纯汽油车的理由了。因为我要的东西你都能给我。我也更希望和我一样在选择电动车的车友们也多考虑一下资源问题。国家和地方补贴可都是我们纳税人的钱，一次性买对了产品才能让这些资源不再被浪费，还给那些真真正正为百姓造车的企业手上，他们需要这些珍贵的资源来改变我们的生活。在此我还希望厂家能让我们将来可以更换续航280公里或者544公里电池组。这样晨风就会一直在我们身边活下去了，这也让想拿走我们免费牌照的ZF们会更为失望了，因为这真的很难在晨风身上发生。

 最后谈一下快速充电，我个人觉得那就是为晨风设计的。30分钟80%，国产车我几乎都没有看到过在用。很多国产EV车主看到过以后总是用不可思议的眼神。大家无需担心寿命问题，只要不是频繁使用都没有问题，速度最快的是国网的，其次是星星（因为星星电流没有国网的大）。具体可以看图。某同志从17%-53%只用了10分钟，大家再看看自己手机的快充技术。是不是相对有点慢了？