作为广汽丰田铂智3X的车主，提车后这第一个完整的十一月用车周期下来，粗略的复盘了一下它的耗电表现——让我对广汽丰田的这款紧凑型纯电SUV的能耗有了一个相当好的印象！话不多说，先上实打实的行车数据，用真实记录说话才够有说服力～

11月1号清晨出发前，我特意记下行车电脑初始公里数：3344km。整个月的用车场景也是比较固定的：80%是工作日早晚高峰的两个城区之间的通勤，路况主要有老城区道路、国道、省道和城市快速路；剩下20%的用车场景是城区内使用以及周末和家人周边游；11月没有跑过高速公路。用车大环境是在广西，属于南方的偏远小地区，六七线城市，雨水天气有但是不多，气候不算太冷，也就意味着我这辆铂智3X不用面对极度低温寒冷的气候威胁。
到了30号晚上回到车库，再看里程表，正好是在5884km，掐指一算，11月累计跑了2540公里，日均里程超过50公里了，而且八成是小长途的通勤，这应该也算是中高强度用车了吧？（不过广汽丰田新能源app统计的是跑了2542公里，和我记录的有点小差值，忽略不计了）

说到这里，可能有不少好奇宝宝会问：跑这么多里程，光是充电应该得花不少功夫吧？充电频率多不多？会不会很麻烦？跑这么多里程，花费又如何？
像我的话，一般就是用南网在线APP的统计功能查每个月的用电总量是多少，想要看详细的数据也有，打开用电日历，哪天用了多少度电也是清清楚楚；同时还可以用广汽丰田新能源app查询充电桩的每一次充电记录，数据基本上都能和电表数据对得上。
按照南网在线APP统计的，十一月整月家里充电桩的电表累计充电324.04度。我通常习惯在休息时间充电，比如周末不出行时，或者工作日的中午时，只要不耽误用车，都可以用家充，相对比较方便，也能更好地把控成本。

（这里要提一嘴了，广汽丰田新能源app统计的充电量是320.78度，比南网在线的要少3.26度，这里应该是存在一个电表和充电桩之间统计误差吧。不过电量还是以南网在线APP的为准，因为这是实打实要付费的）
算用车费用也简单，先算个耗电量，用总行驶里程和总充电度数仔细一算，百公里耗电量直接就出来了：约12.76度/100km（公式：用电量÷行车公里数×100）。讲真，算出这个数字的时候我都忍不住拍了下手，这表现比我提车时销售介绍的还要出色！

可能刚接触纯电车型的朋友对这个数据没概念，我拿同级别车型横向对比下大家就懂了：目前市面上紧凑型纯电SUV，不管是热门合资款还是主流国产款，百公里耗电量普遍在12-16度。如果是跑快速路、国道这种需要持续维持中高速的场景，受风阻和动力输出影响，耗电还会往上飘。
而我的铂智3X十一月全程按需开空调（南方十一月中午仍有28℃左右），20%城区高峰时期拥堵+80%中高速匀速的真实场景下，偶尔超车还会短暂急加速，即便这样仍跑出了百公里耗电12.76度左右的水平，不说比同级车型的平均水平有多优秀，至少还是能够挤进第一梯队的吧！

更让我惊喜的是续航的扎实度，这对常跑中长途的车主来说太关键了。
对比朋友的某款国产品牌紧凑型纯电SUV，一跑快速路续航就“虚标”明显，据说跑100公里高速，表显续航足足掉了115公里，实际与表显偏差超10%。但铂智3X的续航衰减还算是比较线性，我特意测过几次：表显掉10公里，实际能跑7-8公里左右，误差不算太大。尤其是在占比80%的国道、快速路上，即便保持70km/h匀速行驶，续航达成率也远超预期。现在开它跑150公里周边游，来回都不用特意查充电桩，彻底告别了纯电出行的续航焦虑！

从使用成本算笔细账，优势更突出。
我们广西这边，不区分峰谷电价，全天都是统一价约0.55元/度，按12.76度/100km的能耗算，每跑100公里电费才7块多点点——基本就是一杯奶茶钱可以跑两百多公里。
整月2540公里总电费也就180元左右，如果是开燃油车，同样公里数的情况下，每月应该是要花费将近1000块钱来加油了，差距真的很大（之前油车每个月跑的公里数也不多，每个月1000公里左右，自打有了电车，完全就是不担心用车费用了，可劲造）。长期用下来，光油电差价就能省下不少，所以说省是真的省。

作为一款家用紧凑型纯电SUV，铂智3X的优势可不止低能耗。后排空间足够宽敞，周末带父母孩子出行，就算是坐三个成年人也不挤；驾驶质感也很舒服，电动助力转向轻盈，女生开着不费力，底盘调校稳重，跑快速路时感觉不到发飘。而这份出众的耗电表现，更是给日常用车加了不少分。对纯电车主来说，低耗电就意味着更少的充电次数、更低的使用成本，以及彻底摆脱续航焦虑，当然，如果是跑高速的，那就另当别论了，毕竟我的日常用车环境很少会跑高速。