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选择适合才是e-GOLF的车之道
1 17 发布于 2019-08-01 14:02:24 只看楼主 热门标准
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前言



曾经有人说,大众只有一辆车,它就是高尔夫,抬高点就是途观,拉长点就是帕萨特…虽然这是一句玩笑话,但从我们这些非专业科班出身的汽车爱好者的角度来看,高尔夫已经成为大众汽车一种象征或者说是一辆神车。既然燃油版本高尔夫如此出色,那么如果把它改造成为一部新能源或者是纯电的话,它又会怎么样呢?相信很多人和我一样对这个课题很感兴趣,毕竟汽车的电动化是当今汽车发展的大趋势,未来纯电甚至其他节能新能源汽车将大行其道,作为神车中的神车高尔夫,大众早早地在几年前对它开始进化,而眼前的这辆命名为E-Golf就是当下大众在新能源汽车种的最新成果。

外型与燃油版大同小异


e-GOLF大体轮廓和前脸造型依旧遵循最新一代燃油版高尔夫的模样,只是在细节处理上做了章显新能源的标示和区别,以增加其独特的身份和辨识度。

首先就是中网底部除了镀铬亮条以外还增加了新能源车型上常见的蓝色饰条装点,却大大提升了车头的醒目感。

除了蓝色饰条之外,在中网的右侧带有章显其身份地位的铭牌。

此外中网底部的蓝银双饰条除了横穿中网以外,还延伸到两侧大灯之内,延展了整个车头的视觉宽度。

 e-GOLF前大灯造型并没有变化,但内部的灯具都集体升级为更省电更明亮的LED光源,配合透镜与前后错落布局,显得更加犀利有神。

此外远近光大灯周围也运用了镀铬与蓝色包边处理,显得更为精致。

下包围这里也运用了类似中网底部饰条贯穿的设计手法,只不过下中网底部采用镀铬饰条,而两侧雾灯区则是运用了C字造型的LED灯带,将实用性与设计做了一个完美的结合。

车头引擎盖隆起的折线从后向前缓缓聚拢于前中网边缘,让视觉整体感更为统一的同时增加整个车头的力量感。

e-GOLF侧身同样秉承了经典高尔夫的设计元素和造型,也只是在局部作了一些细微的变化,以区别常规燃油版本车型。

首先就是这套在新能源车型上比较常见的低风阻轮毂,大面积覆盖轮圈阻隔了因转动起来后产生的气流,以减小因飞转产生扰流提升风阻系数。

前翼子板同样也带有印刻有e-GOLF的字样,并且侧身腰线也始于铭牌的上方。

e-GOLF采用单腰线的设计手法,没有复杂的其他线条的干扰后使得侧面干净利落。

无钥匙感应也应用于e-GOLF的前车门外门把手上,进出可以直接拉车门完成,就是这么任性。

不过这种任性只在前车门才能有,后车门并不具备无钥匙感应,不过这类小车都是如此,也没什么可以抱怨的,一份价格一分货嘛。

外后视镜设计同样很飘逸灵动,LED侧方向灯集成于后视镜罩与基座之间,融合自然,视觉感不突兀。

外后视镜采用双曲率玻璃,以增加驾驶者的后方观察范围,在倒车或者变道转弯时能够尽可能减少事故危险的发生。

粗壮的C柱带给e-GOLF更多的后尾箱空间,这也是它作为紧凑型两厢轿车与A0级两厢轿车最大的不同。

e-GOLF虽然本质不以运动为取向,但谁会不在意车的运动视觉感呢?e-GOLF后挡上面也作了提升车辆运动感的小尾翼造型,让e-GOLF的运用视觉元素同样可圈可点。

后尾灯与前大灯一样,造型没变但内部光源也作了向LED的演进,点亮后更是选材夺目,夜晚中的辨识度更强烈。

e-GOLF的车尾造型同样经典饱满,更大的板金面积也让车尾有更强的安全感。

下包围也作了一定的视觉运动感的优化,营造出双边共双出的伪排气效果。

前麦弗逊后多连杆独立悬挂也是这套MQB平台的指标,运用在e-GOLF上面也是相得益彰。

车顶尾部带有一个鲨鱼鳍状的外置天线,给这台小车增加了更棒的气质。

内饰雷同但亮点精彩


 e-GOLF采用更年轻运动的全黑内饰,虽然可能对于稍微有点年纪的人来说有点压抑沉闷了,但能接受e-GOLF的都是些什么人,当然大多都是年轻人,所以更偏向年轻人的喜好的做法也是e-GOLF的明智决定。

前排座舱设计同样与燃油版高尔夫并没有太大区别,一切设计都是经得起推敲,顺手加好用。

经典款式的大众平地方向盘我们也不陌生了,并且方向盘采用皮革包围,打轮起来得心应手。

三点九点位置上的快捷按键具备了定速巡航及多媒体单元的控制和调节,手不离方向盘也能让行车乐趣变得丰富多彩。

转向灯拨杆集成了远近光灯切换。 雨刷拨杆集成了前后挡雨刷功能,并且带有随速调节模式,让雨季行车变得不再烦心。

全液晶仪表盘是e-GOLF与燃油版最大的升级,不过回头一想新能源汽车上配虚拟驾驶舱那不是一件再正常不过的事情了嘛,哎呀这套眩目的仪表盘被玩坏了。

大灯控制依旧独立存在,并采用很德味的旋钮方式且自带Auto模式,经典且好用。

中空台设计有点倒梯形的感觉,并且朝主驾一侧微微倾斜,让驾驶者在驾驶中能够更更好地看清大屏上的内容或者更直接操作中控台上的按键及旋钮。

大屏采用最新大众款式,两侧保留了实体旋钮及触控快捷按键,对于操作提供更为便捷快速的方式。空调区域则采用全实体按键的操作方式,自然提升了体验感。

e-GOLF的变速箱则不是采用大众集团下炙手可热的双离合变速箱,而是以宽固定齿比变速单元,这也是新能源汽车的一个表配内容。

变速箱挡把周围集成了各种大大小小的功能按键,有引擎启动,驾驶模式、行驶轰鸣声、自动泊车及倒车雷达的功能开关,图标显示很明白,一看就能明白其功能。


电子手刹及AutoHold则位于变速箱挡把基座的左后侧,更靠近驾驶者,操作同样顺手自如。

 e-GOLF前排头顶配备了LED照明灯,亮度也较普通显得更加明亮。

此外还配备了一些高级车才有的应急求救呼叫按键,遇到状况或者碰到危险时,一键就可以直接寻求后台的帮助,助你化险为夷。

遮阳板自带具备照明功能的化妆镜,副驾上的老婆大人不用担心刮风下雨还是黑夜白天都能轻松搞定美丽的脸庞。

座椅方面,e-GOLF配备真皮座椅,而且还很有板型,腰部及臀部位置增加了蝴蝶翼以增加乘坐的包裹性。

座椅内部的填充物厚实且表面质地柔软,能够提供很不错的乘坐支撑性和舒适感。

不过也有不太满意的地方,即便是高配e-GOLF的座椅也都是全手动,这还不算什么,让我更加郁闷的就是靠背的调节还采用旋转式调节。

车门设计同样是板型和材质都让我满意,扶手区采用大面积的皮革包围,让我枕手起来也很不错。

四个侧挡都采用一键升降,这方面原装德系从来没让我失望过。

中控锁及外后视镜调节位于驾驶侧门拉手区域,操作起来同样很是便利。

后车门同样采用与前车门相通的工艺和品质,依旧有非常养眼的感觉。

e-GOLF虽然后排纵向空间和它的大师哥迈腾帕萨特还有不小的距离,但实际乘坐起来并不会感到局促,一切都刚刚好。

不过因为后排中间地台还是隆起了一个不算小的鼓包,对于后排中间乘客来讲这一点相当不友好。

后排三张座椅靠背上都配备齐了安全头枕及三点式安全带,被动安全防护相当完备。

舒适性配备e-GOLF后排能拿得出手的就只有后排独立出风口了,不过像现在气温一不小心就步入37、38度的中华大地,能有独立出风口已经很给力了。

储物空间灵活多变


e-GOLF前后车门底部都配备了深度宽度都可观的储物槽,瓶瓶罐罐都能轻松装下。

仪表台的左侧还为驾驶者提供了一个专享的储物格,一些票据阿,过路卡什么丢这里正好合适。

前排地台拍档基座前面也有一个开放式下沉式储物格,并且内部支持AUX音源输入口及USB充电接口,手机通过连接后一边补电一边分享音乐真是一件妙哉的事情。

在电子手刹后方也带有一个小格子,对比长宽高,我想这一定是专门的钥匙位。

另一侧靠近附加位置则提供了两个带有限位卡扣的水杯位,当不使用的时候还可以通过卷帘门关闭以保持整洁和清爽。

副驾驶前面的手套箱空间也相当可观,并且多媒体主机单元也藏于手套箱上层位置。

给大家透个小秘密,e-GOLF的手套箱内还带有冷暖功能,这里用来储存一些食物也是一个不错的选择。

眼镜盒不出意外地出现在头顶上方,而且似乎比很多其他大众汽车的眼镜盒来的更大,更大的女用墨镜都可以放得下,赞。

后排在中间不坐人的情况下,还可以通过翻倒中央扶手以获得两个纵向的水杯座,并且可以人为调整水杯的宽度。

 e-GOLF的尾箱采用大众最为炫酷翻转尾标的方式就可以轻松打开,这个特技我给10分。

尾箱因为带有液压顶杆的帮助,开启毫无压力,并且开启后角度很高,让尾箱开启角度变得更大,方便拿取大件物品。(注:因蓝色车型缺电无法开启后尾箱,故在展厅中寻到了另一台白色用于展示后尾箱空间表现)

尾箱空间对于e-GOLF这个体量车型来讲,表现已经相当出色了,平整的地板也为创造出更合理的空间布局加分。

尾箱内部提供挂钩,锚点和12V点烟器电源接口。

另外在后端两侧还提供了下沉式储物格用于存放一些容易滑动滚动的瓶瓶罐罐。

当然唯一让我有点不爽的是e-GOLF的遮物挡还是这种硬质不能伸缩的挡板形式,对于实际应用会造成一些不便。

e-GOLF的后排椅背还能进行倾倒,用于打通后排与尾箱的空间,形成一个更大的贯通空间用于运输更大的物品。

此外e-Golf采用4/2/4的倾倒模式,在行车途中万一需要拿一些在后尾箱的东西,完全不用停车,直接翻倒中间靠背,就可以直接拿取了。

e-GOLF采用补胎剂的方式,所以尾箱地板下无备胎,不过正如大家所看到的地板下方多了很多储物格用于存放一些私密物品。

电机动力介于燃油高低功率之间,城市通行足够使用


最后开启引擎盖来窥e-GOLF最为核心也是最为重要的部分,因为这里是与燃油版本完完全全不一样,也是为什么在GOLF前面加上e字母的原因。

引擎盖采用液压挺杆,开启同样毫不费力。引擎盖下方依旧有隔热隔音棉,隔绝引擎室的噪音或者热源倒入座舱,提供更安逸的座舱环境。

有了传统内燃机的引擎舱内放置了一台能够提供290牛米和100千瓦的电动机,在35.8千瓦时三元锂电池的帮助下,这套动力可让e-GOLF续航250多公里。

e-GOLF提供里两种充电方式,位于车头车标处的充电为家用慢冲口,0-100%大概需要5个小时,而位于右后方的快冲口,0-80%的充电时间只需要40分钟。

赏车总结和一个小建议


虽然E-Golf有着看似挺严重的问题,就比如续航里程短,长途或者自驾游自然不是它的用武场地。咱们再换一个思路,如果作为家里的第二辆车的话,e-GOLF会不会得到大家的青睐呢?作为第二部车,更多的时候它用于城市中的通行,上下班代步或者所谓的买个菜逛个街使用。如此情况下e-GOLF就凸显它的优势和性价。刨去停车年检之外,除了第一次的一次性购车款外,之后的百公里电费也就是油价的30%。算上至少200公里的续航能力,一周充电1、2次基本上也满足了城市通行的需求,这也许就是当下纯电汽车的最大优势。如果赶上你像我一样居住在像上海这样的限牌城市的话,它又能帮助你解决最紧迫的问题,一张免费的大牌让你出行无忧。最后的最后我还是得向大众提出个小小的要求,对于电池的续航能力目前虽然有点偏低,未来是否可以通过升级或者换装的方式提升续航里程,如果可行的话,目前续航能力短只是一个临时问题,如此一来也能让消费者能够在尝鲜的同时也不用担心目前续航能力短的忧虑,当然这只是我的一个想法,相信很多人也和我的想法类似,进口大众能够对这个方案也适当地考虑一下。

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