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2015-02-11 16:19:15 IP你说讴歌和思铂睿共用底盘这些技术我早几年已经可以理解。但是我说得麦佛逊悬挂你真的不能否认。许多前驱车都在使用。真的和车型有很大关系。你看看大众前驱系列的配置单都是在使用的。而后驱车很多都是双叉，只是豪华车都是双叉独立悬挂。如果麦佛逊悬挂真的不如双叉为何还不淘汰，却发展出麦佛逊式独立悬挂呢？有句话说 存在即合理。或许对于前驱车型来说麦佛逊悬挂更适合吧。而专打车黑脸，非得说双叉很高级。在我眼中看来，没有独立都不算高级。就如电脑一样，都是集成主板，却说自己奔腾比毒龙好。其实二货就是车白（痴）吹V6动力好。如果他说锐志操控好，我根本不会和他对上。如有冒犯请见谅。。。。
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2015-02-11 16:29:33 IP使用麦弗逊悬挂一部分原因是前驱发动机横置，虽然乘客的空间大了，但机舱空间局促了，所以只能用结构简单的麦弗逊悬挂，横置前驱的缺点是扭矩转向和容易转向不足。奥迪虽然是前驱但发动机是纵置。
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2015-02-11 16:30:43 IP
青春倒数着 2015/02/11 16:19:15 发表在 187楼
你说讴歌和思铂睿共用底盘这些技术我早几年已经可以理解。但是我说得麦佛逊悬挂你真的不能否认。许多前驱车都在使用。真的和车型有很大关系。你看看大众前驱系列的配置单都是在使用的。而后驱车很多都是双叉，只是豪华车都是双叉独立悬挂。如果麦佛逊悬挂真的不如双叉为何还不淘汰，却发展出麦佛逊式独立悬挂呢？有句话说 存在即合理。或许对于前驱车型来说麦佛逊悬挂更适合吧。而专打车黑脸，非得说双叉很高级。在我眼中看来，没有独立都不算高级。就如电脑一样，都是集成主板，却说自己奔腾比毒龙好。其实二货就是车白（痴）吹V6动力好。如果他说锐志操控好，我根本不会和他对上。如有冒犯请见谅。。。。
双叉臂，麦弗逊都是独立悬挂。不是什么麦弗逊发展出来麦弗逊独立悬挂，这点你理解错了。
前驱车，成本比后驱,四驱低。麦弗逊成本比双叉臂低。为什么很多前驱车配麦弗逊，就是控置成本。
你看十多万，甚至二十多万的车，基本都是前驱加麦弗逊，因为厂家的产品要竞争，要获利。成本一高获利就小。
到了高端市场，当然要和下面的拉开距离，用双叉臂，还有前后重量比更佳的后驱或是四驱。操控性什么的都上来了。
前驱也有用双叉臂的，如上代思铂睿，睿翼。之前的雅阁都是双横臂。之所以换代改麦弗逊，就是节约成本。反正实际驾驶一般人开不出区别。后驱车也有用麦弗逊的。这个和驱动方式没什么关系，是和成本有关。说到底一切都是为了利润。[本回复最后由 黑白曲线丶 于2015-02-11 16:33:38 编辑] -
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2015-02-11 16:33:04 IP不用看，不在一个频道上。雅阁和改美瑞比比还可以。
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