最近入手一辆马自达3两厢 2.0AT。两厢没有国产，08年上市卖了只有两年左右，2010年就让第二代马自达3(长安生产的叫星骋)接任。马自达3本来就不怎么好卖，而且中国人不大喜两厢，进口还贵，2.0的全套搞下来要20万。紧凑型车嘛，大多数人1.6的就够了，所以说，估计这款2.0的全国才几百辆啊。跟超跑一样保有量了。

选车理由是：要短小啊，要好停车啊，要操控啊，要技术啊……现在的紧凑型车动不动就4米6长，将近1米8宽。都快赶上老奔腾了，实在太大。

  现在有这么一辆只有4米4长，加速9开头的城市高速两用利器摆在面前，难道还有更好选择么？更何况它是当年  平民品牌同级最好操控的车。只要有操控，老梦不吃饭都可以啊——吃面。

  为什么操控不选福克斯？两厢还不到4米4。呵呵，这货二手真不想要，发动机是马自达阉割过的，油耗大，易熄火，毛病多，跟平常的国产品牌水准差不多。至于它的操控，开过那么多次，总是感觉有些东西它给不了我，我个人的操控喜好还是偏向马自达。

两厢马3虽然进口，然而行情一般，价钱不高。这样显得性价比非常高了。

为了这家伙，做了很多二手车功课，不妨也当做一篇二手车鉴定来看好了。

  不怕实话实说，这车的车况并不优秀，里程14万公里，没有调表，也没有给车商调表的时间，卖家急着要钱，买家急着看货，将近中午才从卖家售出，下午3点不到买家完成下订。真实车况毫无保留展现眼前。

 先看外观，这车一身土，全车侧面一圈补漆没有一块地方颜色是相同的，左前车杠、左后杠、右后轮眉刮花，右前翼子板修复过。尾箱玻璃换过。后轮都齐齐向右歪，就像从来没做过四轮定位的样子。车厢里面到处都是黄泥印。如果换做普通两厢车和普通客户，这个模样准把客户吓跑。轮胎是11年下半年的，换成205/65/R16的厚胎。三只好运SP06，一只韩泰ENFEN，好运SP06的胶质还好，侧壁胎毛弹性很好，韩泰的胎毛风化了，一捏就碎。

  机油加注口里面看气门正时充满油胶，前任车主根本没把用全合成机油放在心上，什么粗粮能吃就行。变速箱也渗油，没形成滴漏，可以继续用而不处理。发动机没渗，转向机也没漏、其他各种油液都好。变速箱油反而挺干净。排气管内非常干净，光看见生锈了。

 车身框架没有任何碰撞，ABC柱和尾箱盖都认真检查过，事故只限于损伤外壳，情况良好。

  最幸运的就是很多东西保持原装，至少我知道它们的来源正确，不然来路不明更需担心。车灯没有任何改动。方向盘被缝了一层劣质真皮上去，真是恶趣味！拆掉拆掉！不过非常感谢，原装这么好的东西保护起来留给我用。全车真皮开始老化，相信并不是坐得太多，反而可能用来载一些轻的货，看天花上的泥就知道，如果不是，难道车上的人还有滚泥塘的喜好么？

  中控台各个按键功能保持良好，没有被蹂躏过度，感谢苍天。天窗运作良好。灯光尚可，就是尾箱的不亮了。主驾驶车窗胶条老化卡滞，经常升一点就自动降下来，要用手拉。

有骨雨刮两三年没换了，刮不干净，路边店自费一对45解决。

说说修复过程，除了底盘，就是发动机和进气排气系统的清洗了。

机油加注口光线不够，没拍成。

洗三元催化器的时候不在场，拆的时候倒有一张图，也发来看看。

14万公里出头，养护一般就是这鬼样。

车拿回来了，但是还没完。

大灯要改LED的近光，原车的卤素灯昏黄无力，唯有带透镜在同时代算得厚道非凡，天籁雅阁这样的B级车低配竟然还是反光碗，真不要脸。

日行灯是要加的，原车也没有。

轮胎要换，65厚的轮胎真难受，看着那风化的韩泰更悲催，连人家国产小品牌好运都没法比。

轮毂要修复，轮毂外观被轮胎油腐蚀得掉了不少皮，像乞丐身上的破布。

全车油漆几乎没有一块同样的，等女杀手练好了必杀技，带着满身伤痕直接改色。

两厢车由于车厢和尾箱相通，尾箱里面物品颠簸时发出的杂音赤裸裸地干扰驾驶。这也是两厢车和MPV的硬伤。除非不放物品，否则无药可解。


令人最为关注的重点是驾驶感受。话说这可是当年“操控满分”的车型。

刚刚上手的时候，熟悉的马自达感觉立即充满全身，无非就是第一代马自达6的短小版。它没有睿翼的柔化，没有AXELA的更多电子辅助，它就是纯粹取向的操控，一辆机械感满身的车，它需要你和它一起在路上去抗争。

即使它使用的是电子液压助力方向，而不是机械液压助力方向，它的电子液压调校完全是机械取向的。低速重，随助力的增加减轻。无论是低速还是急打方向都从来不会像这代SKY技术的电子方向出现丢掉车感的情况。跟机械液压助力实在太像，几乎一模一样。太纯粹了！

底盘比马6和B70更加偏硬，即使它扩大到了65厚度的胎。震动感更加直接。只可惜已经习惯了215/50/R17轮胎的车感，65厚度的轮胎不免增加了支撑乏力和发虚跳跃的感觉。下一步换回原厂尺寸205/55/R16，10%的厚度影响太大。改17寸就不必了，毕竟主要是女杀手开，稍厚一点的轮胎耐用。

悬挂的横向支撑力非常不错，麦弗逊过弯点头那种感觉比一般车要轻不少，响胎过弯的时候仍感觉弹簧行程还有不少没有用完。这点就是比福克斯明显出色的地方。不过重新坐上老70，高一个级别车型特有的稳重安定感，马3就不能提供了，即使它是四轮独立悬挂。在车流穿插的时候稍加重一点油门，方向突然灵敏得令人惊讶，车头变得轻巧灵活，像后驱车似的，短小尾部没有任何负担的存在感。

动力没有对比的话是没有说服力的，有多大功力我也无法凭感觉去经验估计。因为加速感这东西主观因素很大，和厂商调校目标也有很大影响。把车开到测过几辆车加速的直路上，可惜OBD死活连不上。最后只能凭经验通过加速距离来评估了。加速到表限105的时候（由于轮胎增厚，直径增大，经轮胎换算器计算增大6.5%，实际并不止100）所用的距离和2.3的奔腾B70基本一样。以至于厂商公布10.8s的加速时间，我能很自信地认为，这个数值是用D档直接怠速起步而没有任何花招做出来的。

变速箱的水准令人惊讶，顿挫少。传导快。不过4速就先天不足了，1档跳2档之后明显出现动力落差，3档就更弱了，如果能有5档或者6档变速箱都会改善不少。还有一项惊讶是会自动切入空档滑行。滑行过程发动机转速掉到1500以下的时候指针可以从1500直接跳到800，档位显示不变。然后就进入手动档的空档滑行状态。轻点一点点油门，转速马上跳到1500。

其他细细的区别，就留着以后慢慢玩了再写。以后会一步一步逐渐开始小改。