赌一把­——购奇瑞E5CVT1.8（优悦版）:office:

74年参上军装集训后就被分配到了高原汽车团，从此爱上了汽车。转业后，虽改了行，但由于喜欢动感的激情，还是常与汽车打交道，期间每年也跑个一、二万公里的里程，只要是国内道路上跑的车基本上都上过手，对于奇瑞系列产品也摸过，除了瑞虎和东方之子还将就外，说句实在话不敢恭维奇瑞，大毛病没有，小毛病常发，就如俺们当年开苏联的六八、六九差不多。由于前年购了房子和车子，手头较紧，儿子大学毕业后又老缠着要俺的三菱车，平时由于用车代步习惯了，没有车的日子还真不方便，于是儿子就给俺说奇瑞有一新款出来说不错，让出俺去试驾一下，钱他出。2月5号就与儿子一道去奇瑞4S试驾了二辆E5CVT，下面浅谈一下试车和用车感受，希望对购E5CVT这款车的车友有所帮助，也希望奇瑞生产厂家看到后能够改进。

试驾第一辆车CVT有打滑现象，且怠速时方向盘抖动。当时看到4S有一排E5新车，俺就专挑刹车盘生锈的车（刹车盘生锈的说明车到4S后开动的人不多或没开过），接过销售顾问的车钥匙后，就上车发动车子，冷车怠速为1200转，半分钟后为1000转，仪表盘自检系统正常。发动机声音发动后在P档时，声音还是不能与合资车相比，但还可以接受，进入N档后安静了许多，让俺惊喜不少。好啦，车热了，就去道路上试试吧，车开出4S店后，俺也不急于加油门，让车温上来后再加，这车设计得最不厚道的是没有水温表，不得不说这是厂家聪明反被聪明误的表现，以为没了水温表就代表先进了，其实没了水温表让更多“开关”师傅毁车，不要说“开关”师傅了，这让专业司机也很头痛，不知道发动机的真实温度，如果有水温表立马能知道发动机的在工作状态时的冷却状况，节温器处在大循环还是小循环工作，并如何能让发动机控制在最佳温度状态下工作，在这呼吁奇瑞厂家能召回车辆更换仪表总成，对用户负责，其实也是在维护奇瑞厂家自己。说远了，回到试车话题上来。当车开了约二公里时，俺就采用了缓加油门与急加油门的方式，缓加油门车辆动力也能缓慢跟上，CVT也没打滑，急加油门则CVT明显打滑，只听到发动机干吼，而不见速度的上升，挂入M模式采用手动模式，用一、二、三、四、五、六档同样如此，七档模式必须达到每小时80公里以上才能实现。俺就给坐在后排的销售顾问说这车不行，再试一辆，如不行就放弃购买。

试第二辆车，同样与上述方法试驾CVT没有发生打滑现象，也没有方向盘抖动，而且急加油门时，虽然谈不上有推背感，但动力与速度还是能在平顺中跟上（说明安装还比较到位）。时速在每小时80公里时，转速表在1500—1600转之间，发动机声音能与同类车型匹敌，没有多大燥音（这得归功于引擎盖的隔音棉），风燥也不算大（也得归功于此车有双层密封橡胶条），只感到胎燥声（厂家为了节约成本而采用玲珑牌轮胎所至）。档位在前进档与驻车档和空档的音燥，空档时明显安静许多，说明变速箱的燥音控制技术还不能与合资车相比，这款CVT变速箱据资料说是关键部份是德国进口的，那么只能说是安装技术没能完全过关。但总体上还能接受，必竟是一分价钱一份货。

小结：这款CVT1.8E5，总体上还行，对得起这个价，性价比也不算差，外表大气了许多，车子开起来以平顺为特点，没有顿挫感，很适合老年人与女性开。要玩车的喜欢激情要快感的人还是别选择了。

1、优点：外表还算大气，中控布局与发动机布局也工整，车内空间前排高度足够。发动机动力也不算弱。

2、缺点：刹车的制动距离过长了一点（看了看大力鼓直径足够，但厚度不够，这也是制动力道不足的原因之一）看了相关资料得知该款车型在时速100公里时制动距离为45.33。显然超了指标，希望厂家立即重视安全，将安全性能放在首位，改进将制动距离控制在45以下才是合格的，最好召回改进。另外，后排高度由于设计的车顶圆弧急于收尾而导致后排乘坐人员高度超过1米75的话，显得高度压抑，不能直腰而坐，前后排空间长度都有不错的空间。中控布局也显得稳重合理，只是材质上硬了点。手套箱与空调开关、鼓风机开关、风向开关等无阻尼，这个价位的车也只能这样了。最不能容忍的是司机座位不能高低调节且座位太硬，而导致提前进入疲惫。车辆板金方面就更需要改进了，尾部灯罩处与引擎盖左右翼子板处太粗陋了，可以说是拖拉机厂制造出来的活儿。一些细节也能反映出厂家是否严谨，对产品质量的重视否。

前面说啦，此款车总体上还算能接受，也算对得起这个价位，就赌一把，购了这款车，至于质量到底如何，还得用实践说话，现在不敢妄加评论。用得好就继续用下去，用得不好，质量差就开他二、三年，等手头宽些了赶紧换车。

2月7号购车，9号做牌照。到目前开了200多公里，油耗显示每百公里10.8。对啦，忘了写车辆过弯情况与指向情况，现补上，在试车和到目前用车过程中感到该车悬挂系统偏软（俺估计是弹簧过软导致）在车速每小时30至40公里的情况下，明显感到侧倾。所以，有该车的车友们要注意转弯就不要过快了（容易侧翻），刹车距离也偏长一点，得有提前量，以确保安全为第一。任何车辆的悬挂系统硬有硬的好处，软有软的好处，关键是调校要得当。俺估计厂家的设计理念是追求舒适为主，所以才会导至悬挂偏软。也许会有人提出不是弹簧问题，而是独立悬挂和避震器的问题，俺认为奇瑞既然会采用玲珑轮胎和一些硬质中控材料也就不会用阻尼高的液压和油压避震器，国产避震多便宜啊。要想改进刹车车友们就得更换大力鼓和材质软一点的刹车片（此车刹车片太硬，中午洗好车刹车时就鼓鼓地叫），要想侧倾小一点就得更换悬挂弹簧和四根避震。另外方向指向虽有一点误差但总体上车头与车尾还是能及时跟上。不是赛车，城市道路与山区道路及高速等用用足够，没问题。

好啦不说废话，上图交个作业。

这只水箱柱头有松动



提车时,转向助力油和冷却液在下止线.向销售顾问要冷却液和转向助力油,自己添加至上止线与下止线之间.








看,这板金做得真差劲啊,如拖拉机厂出的.

司机座位只能前后或背部向前向后调节,没有高低调节,设计性错误

















密封为双层,这点厚道.赞一下!







尾灯处板金实在是太差!


















下班啦,今天作业交到这,希望能给车友和版主们给点力.谢谢!