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2014-10-02 22:01:57 IP感觉应该是这样，但是我用大众检测软件观察数据流，发现节气门下面那个管上的压力传感器一直都是在负压值，显示几百豪巴，怠速时是350豪巴，3800转时，显示也就400多豪巴，还是低于大气压，照这样车涡轮应该是不起作用，但是实际驾驶中，涡轮工作很明显，提速有劲，我也是一直困惑这个问题，是不是都是负压，只不过自然吸气的发动机负压要比涡轮的还要低？
其实大众做的油气分离器分不干彻底他应该也知道，TSI发动机跟柴油发动机结构基本相似，就是点燃方式不一样，说白了都是高压缩比，汽缸窜气多，但是柴油燃烧，水分很少，分离器使劲分离无所谓，对机油不会造成影响，但是汽油就不行了，燃烧产生水分很多，如果在使劲分离，那必定会有相当部分水随油流回油底，那机油完啦，估计连5000公里都扛不住！做一个效率高的分离器那叫难事吗，国产哪个车不会做，更何况大众。长安分离器就是分离很强，弄的机油乳化严重。[本回复最后由 y4Y9P 于2014-10-02 22:01:11 编辑] -
2014-10-02 21:23:38 IP问一下，如果烧机油在可接受的范围，如何知道发动机积碳需要尽早处理？
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2014-10-01 14:33:06 IP期待最新作业分析。精华不置顶，简直就是浪费感情
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2014-10-01 09:48:34 IP好帖，谢谢楼主，学习了，不管结论怎样，冲着楼主的专研和分享精神就必须顶！建议版主加精！
[本回复最后由 车玩我 于2014-10-01 09:47:51 编辑] -
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2014-10-01 19:41:10 IP楼主分析的很有道理，高转速时，涡轮全力，缸内燃烧压力比自然吸气大很多，相对缸内窜气也会高很多，，所以导致曲轴室压力过高，不得已打开泄压阀，使得未经过分离的油气直接烧。我也是大众车主，我有个疑问，想问大家，低转速是进气歧管的压力应该是最低的，但是涡轮工作时，是涡轮进气口负压大，还是进气歧管负压大呢？分离器是那边负压大流向哪边？
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2014-10-01 21:26:03 IP
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2014-10-02 23:16:46 IP
y4Y9P 2014-10-2 22:01:57 发表在 136楼
感觉应该是这样，但是我用大众检测软件观察数据流，发现节气门下面那个管上的压力传感器一直都是在负压值，显示几百豪巴，怠速时是350豪巴，3800转时，显示也就400多豪巴，还是低于大气压，照这样车涡轮应该是不起作用，但是实际驾驶中，涡轮工作很明显，提速有劲，我也是一直困惑这个问题，是不是都是负压，只不过自然吸气的发动机负压要比涡轮的还要低？
其实大众做的油气分离器分不干彻底他应该也知道，TSI发动机跟柴油发动机结构基本相似，就是点燃方式不一样，说白了都是高压缩比，汽缸窜气多，但是柴油燃烧，水分很少，分离器使劲分离无所谓，对机油不会造成影响，但是汽油就不行了，燃烧产生水分很多，如果在使劲分离，那必定会有...这个问题我的理解是，涡轮进气口负压极大，而且和进气歧管是相通的，油气应该是从涡轮吸过来的，所以我始终认为烧机油的根源是涡轮轴承油封失效泄漏导致的。这也能解释为什么烧机油的程度不一样。油气分离器结构简单，失效的可能性很低，这也能解释为什么烧机油的车主换了几个分离器也无济于事。
长安机油乳化应该是机头结构设计不当冷凝水造成的机油乳化，既然国家质检总局能够允许长安取消分离器，那么分离器分离效能高低也就算不得什么问题了，为这个打官司恐怕难以胜诉。 -
2014-10-02 14:01:26 IP顶。。。。…。………
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2014-10-02 16:36:04 IP你微信多少啊
[本回复最后由 luocong89 于2014-10-02 16:35:19 编辑] -
2014-10-02 17:18:27 IP楼主qq多少？
[本回复最后由 呆呆一呆呆 于2014-10-02 17:17:42 编辑] -
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2014-10-02 23:27:19 IP
没仔细看，12年的车， 暴力拆解的那个13年配件是咋回事？
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