lyfgsq 2017/01/29 20:17:10 发表在 67楼
1、保时捷什么时候是50:50了?2、50:50的说法也一般只在FR车型上,因为前置发动机加上有传动轴,所以做起50:50不费劲,就算是静态做到50:50了,车子一动起来,加速和刹车重心都会移动。动态要保持前后平衡也基本不可能。3、说回FF车,前置前驱的车,如果前轮没有足够的下压力怎么跑得快。GTI,梅甘娜RS,福克斯ST,不不都是头重么,更不要说在飞度底盘上魔改的typeR了。4、当然不同的车有不同的调教方法,不同的重心分布(前后,高低),会衍生出不同的调教方法,速翼特的重心比飞度更靠后,但是这并不能说明什么,重心靠前,车屁股重量分布少更可以达成转向过度的效果。5、具体的太多了分享个链接好了...
在这个帖子里,头一次听到把推头吹的那么清新脱俗的,还有扯什么赛道的,跑比赛的gk5够买多少辆量产车了?
要不计成本的改装,gk5在ZC32面前就是一坨屎。ZC32改改还能跑拉力赛呢,GK5去试试看?
大部分改装,都是把底盘往均衡方向调,没那个**会去加车头的重量吧?除非跑直线加速赛,但是这种比赛GK5和ZC32都不配提鞋的。
回归主题,论素车,同一个车手来开,p-box加速成绩ZC32肯定是比GK5强的,但是0-1优势很微弱,0-4优势多一点点。毕竟两车的价格放在那里,这个赢了也没啥意思。之家的资料是cvt速翼特8.91,飞度是9.39,可以稍微说明一点问题。
论外观改装,GK5的性价比秒ZC32十条街,飞度8000块就能装逼的飞起,速翼特至少要3万才能有点逼格。
论深度改装,都用国外大厂件,GK5比ZC32便宜一点,但是娘胎里带来的车辆弯道极限,ZC32高于GK5不只一点。
现在有一个平衡点,比如GK5买来落地8万,花5-6万可以换进口涡轮,国产排气,国(台)产刹车,国(台)产避震和轮毂加上一些车身固件,去挑战14万落地的速翼特素车是没任何问题的。毕竟马力上去了,刹车极限高了,在赛道上即便弯道表现很差,但是靠出弯加速和直线加速可以完全补回来,所以赛道成绩肯定要好过素车的速翼特。但问题是,这种大改的车,你开到道路上试试?即便不被抓,也整天提心吊胆的吧。
所以话又说回来,如果只考虑日常驾驶,平时买菜用,在街道上的表现,素车GK5是完全不能和ZC32比的,你说改装?先问问交警叔叔答应不。但是脱离价格谈性能都是扯淡,同价位ZC32的对手应该是嘉年华ST,高尔夫R-line什么的,而飞度则应该和斯柯达晶悦,大众polo,福特嘉年华这些车比,不在一个价格维度比有什么意思。
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