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20万享受5米车长606公里续航,体验电动新“卷王”——零跑C01
1 151 发布于 上海 2022-12-12 18:06:16 只看楼主 精华标准
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“卷王”——零跑C01







随着新能源汽车的竞争逐渐白热化,各大车厂都开始使出浑身解数来维持品牌销量的增长,这也让它们的产品力越来越强,甚至已经造成了“内卷”。比如,这次我拿到的这台零跑C01,20万的售价,最长续航达到了606公里,在车身的长度上更是已经超过了5米,达到了C级车的标准,这在一年前的新能源汽车市场是难以想象的,而在我后续的体验中也发现了零跑C01“卷”的不仅仅是这些表象,在智能化以及电池技术等方面其实也都走在了行业的前列。

个性外观下蕴藏着全球首创无电池包技术




由于在拿车之前我已经做了不少的功课,包括在外观的设计上,品牌方表示他们遵循了设计上做减法,配置上做加法的一个理念,但在我看到零跑C01的第一眼的时候还是有惊艳到,因为它的整个外观设计真的是非常的圆滑,全车都没有棱角,包括灯光的设计也都是采用了非常简约的横条式,并且还有圆角设计,整体感非常强。



绕了车一整圈之后,它的设计让我联想到了科幻片里的UFO,他们同样都很圆润。不得不说零跑C01的外观设计很具有前瞻性,相比于其他的新能源品牌,追求的是那种棱角分明,非常冷酷的设计,而零跑C01的设计是很贴近用户的。


这次为了体现它的科技感,我选了一个刚刚对外开放的地下停车场,冷色调的灯光以及墙面,拍出来的照片我觉得很符合零跑C01的设计语言。



车头的设计虽然说还是我们比较熟悉的贯穿式LED灯带设计,但是零跑C01处理比较巧妙的一点是通过点状式的日间行车灯来打破了这个视觉的疲劳感,同时,横向的线条依然是达到了拉宽整个视觉效果的目的,说到灯光上,零跑C01所采用的是数字晶体大灯,拥有流水呼吸动态效果,吸睛程度很高。


对了,打开前机盖,里面还有一个储物的空间,可能对于SUV而言,前置储物空间是不稀奇的,但是在轿车方面,能进行这样设计的车可不多,我觉得这是一个比较私密的空间,并且很多人都不知道,所以大家平时外出或者离开车的时候将一些贵重物品放在这里面是比较放心的。





车身的侧面我觉得是零跑C01最大的一个亮点所在吧,为什么这么说?首先就是它的车身很长,超过了5米,并且,大家可以看到它的腰线的处理真的是非常的漂亮,黑色的车窗饰条从前延伸到了尾部,一个很优雅的弧形,一气呵成,而且它的尾部还采用了溜背式的设计,所以让这么长的一台车看起来一点都不累赘,反而很柔和也很舒展,还有两个加分项就是隐藏式门把手和无框车门,这就当你在打开车门的时候,会让你朋友眼前一亮的地方,而这样的设计,说实话,在当下自主的新能源品牌里,已经可以说是首屈一指了。并且,零跑C01也考虑到了车内乘客的舒适性以及私密性,所以采用的是夹层静音玻璃,有着出色的隔音效果,并且后车门的玻璃也是采用了具有私密性的隐私玻璃,这其实也免了后期再去贴车窗膜了。



虽然尾部的整个轮廓包括灯光和车头有点相类似,也不如它的侧面来的那么的夺目,不过零跑还是花了点心思,那就是LEAPMOTOR的品牌名字是采用了发光的还有点立体感的字体。这给我的感觉其实挺“赛博朋克”的,也很符合年轻用户的审美。


整体而言,零跑C01的设计的确是和其他新能源的品牌有着很大的不同,它的科技感其实我觉得更像是我们传统认知的科幻电影里的那一种类型。而就是在这样的外观下,同时搭配主动式的进气格栅,让零跑C01拥有了0.226Cd的超低风阻,这对于提升整体的性能表现是有很大帮助的。


说到性能,我觉得可以先和大家分享下零跑C01在电池技术,这一次是放了一个绝对的“大招”,先看电池的参数,我这次体验的这台后驱长续航版是搭载了拥有200kW功率,360N·m的最大扭矩的78.54kWh电池,最长续航是达到了606公里,就电池的参数而言,可以说是同价格里的第一梯队了。


但最“卷”的地方在于它采用了全球首款可量产无电池包CTC技术的车型。相比于一般的电车是把电池放在底盘上的做法不同,零跑是将电池、底盘和下车身进行集成设计,这样的做法好处就是减少了冗余的结构设计,减少零部件数量,同时,它的扭转刚度能提升25%之多,也可以达到提高车内空间、续航和操控的一种技术方案。

对我而言最大的感受就是这个技术让电池的厚度变薄了,所以车内的乘坐空间其实会更舒服,相信体验过电动车的用户都知道,电动车因为电池放在底盘的缘故,坐姿都会比较高,受影响比较大的就是头部的空间,那零跑C01通过这个创新的技术手段会让乘客的乘坐感受更舒服,据我了解,零跑已经将这项技术免费开放共享,将来可能会有不少的车企来购买这个方案。

舒适且智能化的座舱表现





这是我开车到朋友投资改建的一个项目里去接他,干净舒适的环境也不免让我下来拍些照片,顺便也分享下这是我在开了2天之后,对于它整个座舱里的智能化、空间以及用料的一些感受。




首先要说的是智能化,毕竟现在不仅仅是新能源汽车,燃油车也都在大力进行研发和推广的方向,我觉得零跑C01在智能化方面不敢保证是当下行业里最出色吧,但至少在体验方面,我觉得是做得很出色的。进入车内之后,它有有一个位于A柱上的AI人脸识别自适应系统,能够关联25项功能,这里包括除了我们熟知的座椅姿势、外后视镜的位置之外,在多媒体娱乐功能方面,例如导航、音乐,还有像是空调、驾驶模式的设定都可以进行关联,前提就是你在多媒体系统里进行好设定,那下次进入的时候就能通过人脸识别来切换了,我觉得这个功能对于家庭而言很有用,例如夫妻之间,或者和爸妈之间的用车,那换谁上来就能一键切换了,不用再重新去调整,省时省力。



进入到座舱内了之后,就能看到零跑所打造的Leapmotor OS智能座舱,这个座舱是搭载了高通车载SA8155P 8核处理器,采用最新的7nm制程工艺,性能相比820是提升了3倍,已经是目前的天花板水平了。





凭借着这一颗芯片,它可以控制中控台的三个屏幕,位于驾驶者面前的是10.25英寸液晶仪表、中间的是12.8英寸的智能车机,副驾驶前方的是10.25英寸的娱乐屏,这里面着重要提的也是最主要的就是中间的智能车机了。从我个人使用下来,它有两个点让我印象深刻,一个是功能的布局非常清晰,虽然功能很多,但是操作起来很方便,不像有的新能源车型,功能虽然多,但藏的很深,用户很难找到,体验感其实是很差的,零跑C01上的这个就做得很好,左边和下边一条都是菜单栏,你想要的功能基本到二级菜单就完成了,比如车辆的设置,在线音乐(网易云、酷狗),在线视频(爱奇艺),在线电台(喜马拉雅)包括K歌,操作起来都很方便。说到听歌和看视频,零跑C01这次还特意打造了一个“百万级”沉浸式音乐座舱,12个高性能扬声器和1个8声道DSP功率放大器,带来无与伦比的听觉享受。



另外一个点就是流畅度,这里的流畅度不仅仅是说实际操作起来的流畅性,还有就是语音的控制,它的反应很快,并且可以连续发出指令,它也能做出实时的反馈,整个体验也同样是非常流畅的。对了,它还搭载了安卓的虚拟机,你可以在这块车机屏幕上延续手机的应用体验,也可以去安装自己想要的应用,这个是很多新能源车企都没想到的功能,并且,有了虚拟机,那它的功能性可以说是又上了一个台阶。





车内的舒适性以及用料的感受,我觉得这应该也是我目前体验下来,不止是20万,也可以说是30万内做得最好的,当然,我体验的这台后驱长续航还选了1万的舒享全配选装包,这个包里是涵盖了主驾座椅腰部支撑电动4向调节、方向盘加热、19英寸轮毂、前排座椅通风/按摩、12扬声器音响、Nappa真皮座椅、自动防眩目无边框车内后视镜、后排左右两侧座椅加热、V2L放电枪、后排右侧4分座椅靠背角度电动调节。对,你没看错,这么多选装项目,只要1万,我去店里打听了一下,基本每个车主都选了,就是因为性价比高。






而这个选装包所带来的整体质感的提升其实也是非常大的。特别是Nappa真皮座椅,乘坐的舒适性相当棒,头枕很软,靠在上面很解压,并且车顶的材质也都是采用了麂皮绒,这可是标配,真的是很下本。后排的表现也是让人眼前一亮,这也应该是我第一次体验带有“CEO专座”的新能源车,因为它的轴距是达到了2930mm,整个空间是很宽裕的,后排右侧的座椅可以前移10cm,靠背后倾10度,其实是有点类似躺着的感觉了,舒适性上的表现确实不错。而在视野方面,可以说是做到了极致,天窗总面积是达到了1.31㎡,另外,在说外观的时候我也提起过,他的玻璃面积其实是很大的,包括C柱那还有个小的三角窗,后排乘客的头顶也同样是一整块玻璃,所以坐在后排,你会有很强的通透感。



配合当时我所拍摄的这个环境,我觉得零跑C01整体的舒适性的确是很棒,很放松,它不仅仅是一台适合通勤的座驾,有时候外出出差或者是游玩,都可以选择在车上休息,我在拍照的时候就是这样的,坐在后排开着座椅加热,小眯一会,然后拿电脑修图,当然,要是配个小桌板那就更好了,就可以变成移动办公室了。

智能驾驶辅助相伴,释放双手双脚





说到驾驶方面,我相信很多网友对于新能源汽车的第一反应就是百公里加速多少?确实,相比于燃油车,电动车的确更容易展现出比同价格的燃油车更迅猛的加速,但说实话,对于一台代步和通勤的车而言,大部分人可能实际需要的是操控、舒适以及隔音降噪。在这一点上,零跑C01显然是有做针对性的调教。



首先来说转向手感,因为这可能是上手之后第一瞬间的感受,零跑C01的转向有三个力度调节,我个人更喜欢的是最轻的舒适模式,因为打起方向来很轻松,并且力的回馈也能及时感受到,而在转向的指向性上表现得也很不错,车身的响应也很快。另外就是电门了,我体验的这台后驱长续航版的调教虽然说是偏舒适的,但其实猛踩之下,还是能感受到一定的推背感,就日常使用而言,这个动力完全就够了,而在刹车方面,因为有动能回收的系统,当你把动能回收调到最强的时候,已经有些接近于单踏板模式了,三档可调的方式也是留给了消费者选择的空间。


而在底盘滤震隔音方面,零跑C01的底盘其实挺有豪华车的感觉的,大小震动过滤的都很不错,同时,悬挂很有韧性,路过坑洼的时候能感受到悬挂很Q弹。而在隔音降噪方面,它也做得相当不错,如果闭上眼坐在后排,我觉得很多人可能会觉得就是坐在一台豪华品牌C级车里,这是一点都不带夸张的说法。





这是在保证行车安全的情况下由副驾驶乘客拍摄

在智能驾驶辅助方面,我也是特地走了高速和高架道路来体验,先说硬件层面,零跑C01是全系标配28个高精感知硬件、23项智能驾驶功能,其智能驾驶辅助级别已经是达到了L2++级,其实有了解过新能源汽车的朋友可能都知道,虽然很多新能源品牌都宣称自己的智能驾驶功能如何的智能,但等到交付到用户的时候,很多功能都没开通,然后声称后期OTA升级时候加上等等类似的说辞。而零跑C01的智能驾驶辅助是已经能完全体验到了,包括高速辅助驾驶、高速巡航辅助还有交通拥堵辅助,甚至是自动变道辅助,它整体给我的感受是非常的智能,这个智能体现在无论是加速还是减速或者是变道,它的表现都是一点都不突兀,非常自然,不会给车内的乘客带来任何的不适。



而自动泊车也不是一个摆设,在商场里停车库里的每一次的尝试都是成功的,并且在车位的识别以及自动泊车的速度上都很快,如果对泊车有困难的车友,那的确是可以把这个自动泊车用作日常的使用了。



除了智能驾驶辅助之外,零跑C01还有一个点是我觉得比较有意思的,那就是AR导航,相比普通的导航,AR导航的显示更为直观,特别是当你在市中心面对密密麻麻的岔路的时候,它的道路提示显然要更精确,不容易走错路。而当你看到距离前车多少多少米的时候,这就有点像是在玩赛车游戏一样,很有乐趣,这也恰恰体现了零跑C01的智能化程度是多么的高。在大家最为关心的续航表现方面,经过这几天的试驾体验,并且上海也已经入冬,平均气温10度以下的气候里,20kwh/百公里的表现也可以说是可圈可点了。






经过几天的试驾感受,我真的觉得称零跑C01为新能源汽车品牌里的“卷王”是一点都不为过,它的外观设计有着鲜明的特点,且与其他的新能源汽车品牌有着完全不一样的理念,而在智能化的配备上,无论是8155芯片的搭载或者是智能化驾驶辅助的表现,都可以说是目前整个新势力车企里的第一梯队,更不用说它在操控、底盘以及舒适性上越级的表现了,同时结合其606公里的超长续航以及20万的售价,如果屏幕前的各位购车预算是在这个范围内的话,无论你是想买燃油车还是新能源汽车,零跑C01都是一台值得你去试驾体验的车型。

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