大白汉从提车至今将近4个月，适逢年底，做个年终总结跟大家分享一下。
        这是继花冠、卡罗拉、卡罗拉双擎、RAV4、霸道2700后家族中第6台TOYOTA，之前这几台车中车龄最长的已经10年有余，目前还都兢兢业业地跑在路上，除了保养和被召回换高田气囊，基本都没怎么回店去维修过，丰田耐用的品质和口碑切实是自身感受。
       闲言少叙，说回大白汉。因为家中闹娃到了能坐车郊游的年纪，所以采购一台空间大的7座车就被提上了日程。最开始考虑的是GL8、奥德赛、艾力绅之类的MPV，因为工作中有时会开到这几台公车，基本情况也都比较熟悉了，要论乘坐舒适性，MPV确实是首选，但平时上下班或者郊游遇到烂路时，在操控性和通过性上来讲就不如SUV了，于是将目标放回到了大7座SUV上。本着价格从低到高的原则，先看的是欧蓝德，“2047”（20万、4驱、7座）的标杆，实际去试乘试驾感觉也不错，唯独车内空间略窄略小，后排照顾也不到位（没有出风口），于是先放入清单备选；再看的是锐界，直接进了第三排试了试，感觉不太舒服，5座车加长改7座貌似都是这个问题，于是也备选了；后面看的是大指挥官，开起来感觉很棒，动力强劲，同样超过4米8的车身出奇的灵活，内饰也还算有Jeep特色，但是第二排中间座位乘坐感不佳，第三排感觉比锐界略强，询问销售得知无优惠无现车，只得放在备选清单中最后一行；再就是大汉了，因为之前开过很多次上一代的2.7两驱七座，对于空间和高坐姿好视野已经很满意了，这次再试新汉更多的是对比感受了，新车在各方面确实都较上一代更进了一步，开惯了丰田车，即使第一次开新汉也没有什么陌生感，都是熟悉的味道和感觉。最后还想去试试平行进口的帕杰罗V97，但算了算日后使用成本就作罢了；再往上的塞纳其实是不错的选择，但碍于超预算太多了也就略过了。最终决定还是选新汉，然后就是看配置选款型了，2018款的样子都不错，但个人喜欢的诸如座椅加热/通风、LED头灯等等配置只有顶配至尊才有，又在网络上知名商家看了看各项配置的改装成本，诸多单项加起来也和款型差价出不多了，于是乎就选定了至尊。至于颜色上，本来还想选特别禁脏的水晶银，但只能搭配浅米色内饰，家中花冠就是这个组合，不想重复了，广告色钨金灰也是我的心头好，但经过询问这算是“偏门”颜色，订车周期无法保障，最后黑色白色间还是选择了更安全的白色。
      后面就是落实计划阶段了。因为没有多余的牌照也不想用开的顺手的老车置换，于是乎年中斥资竞拍了一个新的指标。其后订车、等车、提车、上牌等情况和大家一样，不再赘述。
      下面重点说说使用过程中的感受吧。

        在美帝算是8人座的大汉来到国内申报为7座，所以空间大小的问题不用多操心。后排纯平的地板是对后排中间座位最好的尊重，大汉也做到了；动力上完全可以满足各种城市和城郊道路场景使用，加速超车不在话下，但车重导致刹车距离长，城市里需要判断和掌握好刹车的提前量，自适应巡航也非常好用，路况良好时开着省心省力。
       金无赤足，这里得吐糟一下脚刹和原装车机反应慢、逻辑差的问题。这代XU50受制于K平台，只能使用脚刹，当做驻车制动没问题，但日常有坡度的短时停车就不如电子手刹和Autohold用起来方便了，下一代TNGA平台上肯定就解决这问题了。最该吐槽的就是原装这个大屏车机，手机端近乎完美的高德导航，在车机版上被糟蹋的不成样子，此外让人摸不到头脑的操作逻辑也是槽点，Carlife和汉兰达互联APP几乎就是摆设，映射的画质都是像素块，白白浪费了这么大的屏幕。除了这些还有个遗憾就是海外版顶配的12扬声器JBL音响缺失，无可奈何。
       说到这里先跟大家分享一下在美帝看的新汉和老汉

       全家祖孙四代一起出行的机会比较多，加上儿童座椅的话，必须要用到第三排至少一个座位，事实证明大汉的空间绝对可以满足此场景。储物空间就不用多夸赞了，好到没朋友。平时当大5座使用时，每个座位都能舒舒服服地坐下，放倒第三排后巨大的车内空间可以平放下几个大尺寸拉杆箱，孩子的儿童车和滑板车轻轻松松就能放进去，很好地解决了出行时行李太多放不下的问题。

       国内新汉特供（相比海外市场的2.7升L4或3.5升V6）的这台8AR发动机的低扭不错，调教老练的6AT与之配合带动2吨出头的车身不费劲，在急加速时谈不上手起刀落但也绝不拖沓，中高速巡航时的再加速能力也不错，动力储备充足，发动机的中低转速声音不是太好听，加速时有些中频的咕噜声，显得有些底气不足，虽没有V6的雄厚，但平日使用的燃油经济性和动力性都足以获得保障了。再有美中不足的就是需要加95号汽油，比起同价位可以烧92号的伙伴们使用成本略高一些。

        驾驶时感觉方向盘虚位刚刚好，慢速不模糊，开快不紧张。悬挂滤震效果和韧性刚刚好，转弯时控制好车速侧倾不大，弯道里能很好地把控车身走向，给驾驶者一个积极的反馈，但直路行驶状态下紧急变线时车身的晃动还是略大，毕竟车身较重。如果开的比较柔和平稳，基本挑不出什么毛病，不激进不迟缓，这就是丰田的一贯表现吧。
       到现在开了将近3000公里，市区拥堵道路、快速路、市郊和高速公路的综合油耗在11.5左右，况且用的还是“掺了水”的乙醇汽油，个人认为已经很合理了，但是总感觉标称72升的油箱加满后表显续航里程不到600公里这差点意思。冬季和夏季的油耗会比平均值略高些，属于正常现象。

        前后排座椅都很舒适，尤其前排的加热和通风功能都能增加幸福感，再就是三排座位都有各自的空调出风口，这点对于二三排乘客是个福音。此外，全车的视野开场性很好，日常驾驶盲区不大。360度影像系统在通过窄路时确实能起到很好地辅助作用，让驾驶员比较安心。方向盘加热在冬天也是很暖心的功能配置，电动后尾门和可以单独开启的后风窗玻璃也是很实用的功能，总体舒适性可以打个高分。
        外观方面，改款后的外观更大气了，还略带一些侵略性，但不会凶悍得吓到前车，个人认为这次facelift改款做的很成功，配合老款车型的外观轮廓重新设计的前脸更有立体感，尾灯采用LED光带更显得精致了一些，但是原厂某些车身外观颜色与车内饰颜色捆绑和限制导致不能完全自由搭配有些遗憾。各外部接缝做工中规中矩，足够均匀但离严丝合缝还有差距。
        关于内饰，个人感觉和外观及整车基调很搭，虽然谈不上多么时尚但造型和风格都比较耐看，基础做工用料都没问题，但中控旋钮手感有些廉价，欠缺紧致感和阻尼感。内部储物格丰富使得实用性几乎满分，尤其是中控的长条储物槽和巨大的中央扶手箱，平时随身带很多小物品出门都能服服帖帖的找到好位置放下，这是一台家用车称职的一面。
       最后分享些用车的点滴，谢谢大家观看。