新老H9同台！为了此次天兴洲越野之旅，特意在圈内邀请了两位老车友，自从我入了H9的圈子，发现H9的车友都非常的热情。

中间一台则是我的爱车——2020款H9。新款车相较于17款，整车的气质又上升了一个台阶，不光延续了之前车辆的大气之美，而且还带有一丝稳重与优雅。

凌厉无比的自动LED大灯夺人眼球，矩阵式的灯组比起以往的氙气灯更具科技感；亮度也是非常地足，晚上野外赶路，打开它，前面的道路一片光明！

车子的侧面与尾部的线条微微隆起，充满了肌肉感；18寸的大轮毂、大面积的直瀑式尾灯全尺寸的大备胎，彰显出雄厚的霸气！

疾驰狂奔之中，卷起阵阵沙尘，气势如虹。

急转前轮，地上的沙粒在轮胎的急转下飘逸成一阵一阵的“黄烟”，我的肾上腺素急剧飙升，更刺激的就要来了！

随着H9发动机发来的轰鸣的阵阵声浪，车子前轮一股扎进沙地里，浓烟滚滚，沙浪滔天；如果换个视角，趴在地上，你将观赏到天兴洲“Mini版沙尘暴”。

借着这个机会，给大家分享下我的沙滩越野的驾驶技巧。我觉得吧，沙子柔软，容易压缩，非常吃车子的动力，驾驶的时候，踩住油门不要松懈，让车子保持一个较快的速度。
另外，也要时刻留意仪表盘上的转速数据，让H9稳住在最大扭矩空间内。为了营造沙烟滚滚的景象，转弯的时候，打方向盘要迅速，但也不要操之过猛，其中怎么平衡，得靠自己现场慢慢摸索。
一般来说，玩沙的时候最好把H9的全地形模式调为“沙地”，关闭ESP功能，用换挡拨片控制挡位转速，在低档位提高转速是最靠近车子的极限扭矩的。H9的扭矩非常容易获得，只要在1800转/分——3500转/分的转速下，就能获得最高的扭矩385N·m。
记住，越野玩沙，不要畏畏缩缩，勇敢地去豁，彻底释放H9的野性是对其最好的尊重。

沙滩越野是玩过瘾了，不过这还不够，咱们还得碾压芦苇荡呢!兄弟们，走起！

眼前的芦苇荡仿佛一个小迷宫，前面的路对我们的H9来说是个未知数。

马上就要征战芦苇荡，我的H9早已饥渴难耐了。

碾压芦苇荡，最重要的能力是什么？没错，就是抓地力！在H9的四驱模式下，一切都是小问题！

前方迎来了非常不平坦的土路大道。

松软的土路上坑坑洼洼，深浅不一，不过得益于H9的高底盘和非承载式车身，通过性相当不错，再加上专业的底盘调校，抗震性也做的不错，坐在车子上不会特别难受。

在这种坑洼的路段，行驶速度不能过快，不然会加剧车辆振动，磨损传动系、行驶系等机件；行车通过的时候，保持中低挡位，不要急剧变速和紧急制动。

所以在陌生路段穿越时切忌不可掉以轻心，匀速慢行才能更加安全的通过。途径一个小型“炮弹坑”，在无法判断深度的情况下，要做好充分的准备。驶入前我特意将H9的三把差速锁全部启用，在轮胎悬空的情况下，就能很直观的发挥差速锁的作用，轻松通过。

通过类似于这种炮弹坑时，至少会有两次出现轮胎悬空的情形，差速锁的作用就在于把差速器的行星齿轮机构进行锁止，让差速器失去作用，这样差速器两端的驱动轴就会变成硬性连接没有转速差。这样一来车辆在被困时有更好的脱困能力 在过交叉轴之类的障碍时更加的游刃有余 ，可见差速锁对于越野时的重要性。

为了证明这个坑的深度，随行的小兄弟以人为参照物做了对比，深度依然超过了成年人的膝盖。这样的路况换做别的车型只能望而却步了，但在大九面前真的没什么难度。

面对这种土路，上坡的时候，应提前挂入低速挡，保证车子有足够的动力上坡，H9的力气算是很大了，可以降低些要求。另外，上坡过程要保持一个档位，不要升挡。

下坡的时候，调到H9的中档小油门，充分利用发动机的怠速牵阻作用进行减速，若是下坡速度快了，可用脚踩点刹控制一下。

H9兄弟们，上下坡，一个字：稳！

换条没走过的道，准备返程。

不对！怎么感觉前方有埋伏？

这条车沟真是深呐！车子倾斜一边，心脏也是扑通扑通的跳。

还真是埋伏！这个泥坑的是真的坑！左前轮已经陷进去了，不过这种情况我遇到太多太多，早已见怪不怪，我的H9都比我淡定了。

H9的车轮陷到烂泥里，不能猛打方向盘，更不能猛踩油门。一定把注意力放在换挡节奏上，换挡一定果断，爬泥坑的时候保持低速。还有，最好把H9的差速器锁上，不要让轮子空转。
碰到前轮陷进泥坑的情况，最好的脱困方式就是挂倒挡，别忘了H9是台四驱车。H9可将扭矩直接作用在后轮上，倒车的时候，启用4L模式，立马把车前头从泥坑里拔出来,很轻松。

H9碾压芦苇荡任务完成！帅气的和四周金黄的芦苇丛合一张影。这个任务比我预想的要轻松，瞧瞧这沾满淤泥的轮胎，这是胜利者的标志。

上午在天兴洲玩得乐不思蜀，但在越野中属于入门级别，所以为了更好展现车的性能，我与好友两人又一同来到了让人闻风丧胆的八叠山，因为这里有传说中的绝望坡与好汉坡。
顾明思议，一个看起来让人心生绝望的山坡，是何等的艰险。

最开始下去的是我的新款H9，这个坡度已经让人望而生畏了，但其实在八叠山里同属于入门级，所以无名。和人“上山容易下山难”的道理一样，车子下山，一点也不简单。坡度不仅陡峭，土质松软易滑，途中还有大大小小的交叉抽，虽为入门坡，同样需谨慎选择下坡线路，否则后果不堪设想。

车友看见20款H9的亮眼表现后，非要亲自试试，哈哈！我也爽快地答应了。整个下坡过程，看得让人心惊胆战的，现在回想起来，都有点后怕。

与上坡不同的是，下坡需要更多的是勇气与细心，当然驾驶技巧也是必不可少的因素。首先，下坡的时候尽量用发动机的牵阻力，减缓下坡车速；其次，尽量不要踩刹车和转动方向盘。下坡的时候，提前选择合适的档位并固定，我一般选择2挡。
如果下坡途中，又遇到像这样的小上坡的情况，眼睛一定要盯好，到达坡底的时候就要松开制动踏板，到达小坡顶的时候继续沿用上面的状态。

下坡的过程算是有惊无险，不过上山的征途依旧让人揪心啊。

车子上坡拼的就是“硬实力”，打开H9的低速四驱模式，一键优化动力参数，在低档位下爆发380N·m的最大扭矩，获得的牵引力是非常巨大的。对于车子而言，加速度等于力，想要获得持久的牵引力，你要找到最低的上坡速度，让加速度的范围更大，加速（获力）的时间也就更长。
大家要注意，爬坡的重点虽然是牵引力，但是陡坡的附着力是不如地面的，如何找准车轮的着力点，行进速度也是非常重要的。不过还好，H9的2.0的动力和380N·M扭矩在这个问题上处理的游刃有余。
由于山坡的长度比较长，为了兼具速度与动力，我驾驶的时候选择了3挡，并且直上直下，尽量不打方向盘，避免车身倾斜。由于H9表现出色，爬坡经常遇见的“爬不上去倒挡”问题没怎么碰到。

到达山顶，H9果然没让人失望，简直是越野全能能手！在此需要说明的一点是因为是新提回的车还没来得及改装，所以这次暂时不考虑冲上绝望坡，没有做底盘或保险杠加固，这个坡即使上去了车基本上也伤得差不多了。
这点也需跟初玩越野的朋友交代，虽然车的越野能力很强，但也要根据实际地形，不要因为强求而伤害自己的爱车，除非做了周全的防护配置。

看吧，在绝望坡的山脚下，有辆陆巡在坡上搁住了，对此情况，我和H9车友们替他们捏一把汗，因坡度极高，又处于半山坡，同量级的汽车也无法进行救援，只能看着干着急。

体验要好，首先内饰要精致，看的养眼，摸得舒服；H9中控区域运用了木质纹路，大面积的棕红软皮包裹，质感非常柔软。

真皮方向盘，握持的感受没得说，就是爽。

更新换代后的全液晶仪表盘，时刻掌握车身状态，功能调整都会在这显示，一目了然。

加装后的前后锁，真正意义上实现了三把锁，脱困能力极强，也让我在越野时信心十足。需要注意的是，在开启差速锁前需要在N挡状态下切换到4L（低速四驱）模式，开启差速锁的顺序也有讲究，必须先开启后桥锁，才能启动前桥锁。当然如果觉得复杂的话丝毫不用担心，因为操作方法会在全液晶仪表盘上有很直观的引导，根据提示操作就简单明了。

H9有一个低速四驱（4L）按钮，低速四驱的好处的就是加大扭矩，让车子的力气更大，特别适合跑沙地、爬陡坡、攀岩。在雪地、泥地等特定地形上用专属的地形模式，这款车强大的地方就在于设计之初就调好了各种地形下对于动力的分配，从而轻松应对。

8寸的高清屏幕可以更清晰地显示360度全景图像，周围路况看的清清楚楚。

惊险又刺激的“天兴洲越野之旅”完美落幕，下午我和H9车友们踏上了返程。