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工程师的呼吁

14年后，65岁的汽车高级工程师周光亚决定再次“讨伐”含毒阻尼板。阻尼板是一种广泛用于汽车车内，起到隔热、隔音效果的汽车配件。

上一次是1996年，还在中国重汽技术中心材料工艺所工作时，他就公开撰文披露阻尼板会释放高致癌物——多环芳烃，但文章并未引起公众重视。

从工艺所退休后，周光亚一直从事环保型阻尼板的研制，并在行业内多次呼吁传统阻尼板的危害。

3月19日，周光亚对南方周末记者表示，目前国内汽车厂家大量使用煤焦油沥青阻尼板，这可能危害驾乘人员的健康。

沥青是煤焦油和石油提炼后的残渣，含有多环芳烃及含硫、酚等杂环类的有机物。其中，多环芳烃（PAHs）会损伤生殖系统，易导致皮肤癌、肺癌、上消化道肿瘤、动脉硬化和不育。

国际癌症研究中心（IARC）早已将煤焦油沥青列为对人类致癌性证据充分的一类95种物质之一。原中国建材部早在1999年也发文（1999.295号文）规定，严禁在住宅防水材料中使用沥青材料，原因也是污染环境。

但国内并没有限制沥青用于车内的强制性规定，周亚光呼吁，有关部门应尽快出台限制沥青用于车内的强制规定。

含毒阻尼板

1995年，周光亚曾去奥地利考察。当时他在当地一家汽车厂的组装线上看到，国内多见的黑色阻尼板在那里却换成了一种白色材料。奥地利同行告诉他，沥青因含毒，已被淘汰。他取样回国进行进一步化验，证实白色材料的确不含沥青成分。

然而15年后的中国，这种含毒的沥青阻尼板至今仍被汽车厂商大量使用。

3月20日，南方周末记者在北京市顺义区一家名为嘉诚兴业的汽车配件厂看到了沥青材质的阻尼板。该厂董事长宋显告诉记者，按照企业需求标准，他们主要给北汽福田等汽车提供内饰配套，其中每年沥青阻尼板产值三百多万元。

距嘉诚兴业不远是业内颇有名气的汽车零部件供应商延锋伟世通。该厂一战姓经理在电话中称，阻尼板材由其他厂提供配套，他们负责相关总成。

南方周末记者在吉林省吉轻阻尼板厂的网站上查到，沥青阻尼板是该厂的主要产品，主要客户包括一汽解放、奇瑞、北汽福田等国内众多汽车厂家。

不仅轿车上使用沥青阻尼板，卡车、客车上更有大面积使用。周亚光说，被包装在内饰底下的沥青阻尼板，对长时间开车的卡车、客车司机而言，危害性更大。

专产阻尼板、塑料配件的常州市塑料研制厂总经理张瑛告诉南方周末记者，该厂生产沥青、橡胶两种阻尼板，其中沥青阻尼板一年约产100吨，据他介绍，这些半成品主要供应给厦门金龙和北汽福田。

车内空气污染严重

原以为能提高生活品质的轿车，却成了不少车主挥之不去的梦魇。

2004年，中国科协曾启动首次中国汽车内环境污染情况调查。1175辆样本车中，全部检测项目达标的只有52辆。其中新车中车内甲醛超标的达190辆，占被调查新车总数的23.4%。据该报告显示，车内甲醛等有害气体主要源于汽车仪表盘的塑料件、地毯、车顶毡、沙发和其他装饰时使用的胶水等。

2009年，深圳市计量质量检测研究院对60多个汽车品牌、不同型号的私家车进行了车内空气质量比较试验，结果显示，15辆受检车辆存在不同程度的甲醛超标，50辆受检车辆存在不同程度的总挥发性有机化合物超标。

同在2009年，内蒙古自治区消费者协会也公布了一份“汽车空气检验情况报告”称，在29辆抽检汽车中21辆不同品牌的汽车车内空气均存在甲醛超标和总挥发性有机化合物含量不符合要求的问题。

国家室内环境质检中心主任宋广生曾公开表示，现在80%的上路车辆都存在不同程度污染，尤其是甲苯、二甲苯超标严重。

车内空间窄小、密闭性好是汽车的特点，周光亚说，埋在内饰底下的沥青阻尼板更加不易被发现，而它正在慢慢挥发出多环芳烃等高致癌物，正因如此，汽车内有害气体超标比室内有害气体超标对驾乘人员危害程度更大。

事实上，因车内空气污染致人伤害案也时有发生。

2009年6月28日，广东150名出租车司机要求退车，其退车原因之一，是怀疑车内饰甲醛含量严重超标，导致驾驶员发生头晕、四肢无力。

早前，还有闻名网络的“道奇公羊车甲醛超标案”、“奇瑞QQ疑致儿童白血病案”、“新甲壳虫甲醛超标3倍案”、“中华六年后甲醛仍超标4.4倍案”等。

不过，仅“道奇公羊车甲醛超标案”原告获得了赔偿。公开资料显示，所有原告败诉理由之一，均系没有车内空气污染参照标准。奥迪.宝马.奔驰 严重不达标

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