本来已经订了奔驰C200 coupe做买菜车，碰巧看到这部成色绝版的2011款TTS。六年了，岁月似乎并没有给它留下什么印记，6000多公里实表（5053 OBD检测），检测下来几乎全车都是原厂油漆（机盖边缘棱角处有些细微痕迹，经验告诉我这是车衣反复摩擦的痕迹），螺丝纹丝未动，底盘近乎全新，可遇不可求，虽然价格要到小30万，但是没有丝毫犹豫，立马秒杀。

顺便说说感受：

首先是稳定性，这个瀚德全时四驱虽然不是奥迪纵置平台的托森机械式，但是仍能给人足够的信心。雨天的时候尤其明显，前驱车遇到路面湿滑的时候往往方向盘被动的甩一把车头一偏，后驱车马力大点稍稍给点油屁股左右拐，而四驱则几乎可以无视路面湿滑情况，和干地差不多，让人敢于踩下油门，直线推进。另外，这个四驱系统之所以还是能称为全时四驱，是因为每时每刻至少都有5%的动力传递到后轮，而非一些适时四驱只是遇到打滑的情况才将动力传递到后轮，这样就减少了打滑的可能性，这就是所谓的全天候四驱吧。(BTW:这里顺带给劳恩斯酷派正名一下，之前很多人认为这韩国车只有外观没有里子，但是实际上只要不下雨，这车操控绝属上佳，开习惯TTS再开劳恩斯，内心依然会不自觉蹦出一句：这车操控真棒~转向很直接，屁股灵活，连续快速并线车身跟随性很好，所以也完全不想卖)

TTS方向盘比较重，指向性很好，不过感觉低速转弯方向打得有点多，毕竟还是偏前驱，也没有可变转向比。走街的话，配合短短的轴距和车尾，灵活性依然能够得到保证。劳恩斯改到330匹后，下雨天基本开不动，TTS可以作为很好的一个补充。

悬挂偏硬，普通模式就比劳恩斯和飞思略硬一些，开了sport模式更硬，在高架上开着抖得像个筛子，但是低速过坑只有闷闷的响声，没有多余的弹跳，还是挺有高级。另外，这个电磁悬挂不走姿态的话后期应该也不用改装了，省钱。

动力方面，TTS敞篷由于比硬顶重了60kg，原厂01 5.4s，实际体验弹射起步推背感还是不错的，不过中后段就相对萎靡了，如果想前后段都爽改装免不了的。EA113发动机换油泵全段排气不换涡轮的二阶改装差不多能到370匹，01能到4秒左右，100-200 11秒，比LK略快一点点（我的二阶LK 100-200 12.5秒），如果三阶三阶上GTX3076涡轮那么01可以到3秒多点，04 11秒多，100-200 6秒多，堪比911TS。是弄个一阶兼顾日常用车呢，还是直接三阶一步到位呢，纠结了……BTW：车涯上已经有2.5秒的TTS了，老车性能还没过时，还能再战几年。

最后说说一个优点，一个缺点，都和声音有关:

优点：原厂排气声浪真心迷人，很难让人相信这车是个四缸机，超过3000转原厂阀门自动打开，那种有质感不干瘪的中音就逐渐出来了，伴随每一次升降档噗噗噗的回火声……怪不得几年前陈震在TTS的评测视频里面说这部车是原厂四缸车里面最好听的。我听过的原厂四缸车里比TTS更好听的，也就只有718了。

缺点：bose音响？什么鬼，无论怎么调均衡器尤其bass，都没有那种震撼人心的动次动次的感受，感觉低音量够了但是下潜深度不够，真心听电音无感，比劳恩斯上的燕飞尼士差好多。另外这个隔音，又是什么鬼，去年买来飞思走高速觉得隔音差，现在来了个更差的，如果开这车长途旅行，路上岂不耳朵一直再遭罪，再好听的声浪连续听几小时都会想吐，注定无法成为旅行用车。PS：最新一代的TT隔音已经有所改善。


前驱，后驱，四驱，都有了，总结下来还是后驱最好玩，四驱最放心，前驱最无趣。再加上这个TTS是Roadster，不谈加速不谈驾驶感受，开蓬了确实骚得不像话，比起硬顶版多了一种玩法，拥有自己的一份天空。

欢迎各位TT的前辈一起交流心得，谢谢各位。