艾瑞泽5E真是等了好久，其实2月份指标下来之后，一直等，最早的目标是宋EV，但是后来琢磨了下，觉得新能源还处于发展期，迭代太快，买个20的续航也没怎么样，感觉亏了1个亿，后来说就买个小车先开着，小车里结实不多，做了很多功课，最后看上小蚂蚁，但是后来带媳妇看车，媳妇觉得太小了，她坐在后排还要弄孩子，还是要个宽敞的。于是就开始看瑞虎3XE和元（国内的车要说安全性，也就奇瑞和比亚迪王朝还可以，其他都是呵呵，比如奇瑞小型车以上的级别车顶静态压是10吨标准，比亚迪王朝系列是9吨，不相伯仲，小蚂蚁都是7.5吨标准，而某品牌5吨多的车顶静态压就敢拿出来吹，还有若干品牌用着十几年前的车架结构，从来不敢做任何五星批发站以外的安全测试，车顶静态压，车身静态抗扭转测试，麋鹿测试等），最开始看的时候元还没有，3XE中配卖125800，5E当时14万多，后来价格战开始了。各家都开始降价，发现小型SUV降到了10以内，紧凑型轿车都到了12左右。于是开始关注紧凑型轿车。
       那么言归正传，为什么选5E，第一当然是车身安全性，这个是最看重的，因为要拉着孩子，奇瑞的车是国产唯一的一体纵梁设计，3R-BODY，车架（白车身）强度是国产里数一数二的（安全性不看什么蒙皮厚度，不要再被车盲忽悠了），同时电池方面，很安全。第二是环保，很多人看车看内饰，然后把内饰好不好看等同于用料，我就呵呵了，这俩事一点关系没有，车展看车的时候，某去年热销品牌，今年新款内饰***相当高，我坐进去和另一个看车的哥们聊了10分钟，下了车我直干呕，但是无论3XE还是5E，都没有这种情况，新车确实也有味，但车友群里没人反映呛人，尤其是开过别的车的老司机，我的5E头天上牌，第二天开回家的时候车里的味已经很小很小了，现在很多小孩小小年纪就得白血病什么的，跟这种装修装饰材料甲醛苯酚什么（甲醛没有味道，但是会使呼吸道有灼烧感）的都有关系，所以家里有孩子还是要关注这些，所以环保列在第二位。第三空间，空间大小还是要自己进去坐坐，外观尺寸和车内空间有关系，但没有直接关系，外观大车内小的有的是，5E的空间对比同级是不用质疑的，车展同级车我都坐了一圈，本人179，体重186斤，同级有的上车方向盘顶腿，需要加夹紧双腿放低膝盖绕过方向盘立杆，有的前排进去也微微顶头，有的后排顶棚弧度不合理，就连我媳妇不到1米7往后靠的时候都顶头，还有纵深空间，5E后排小孩是可以站直在地板上的，其他很多车都是靠设计前排座椅靠背形状来让出后排腿部，后排上身位置并没有多宽敞。第四，电池安全性和可靠性，其实上面几点也一样，还是要自己思考，现在网上车托车黑很多，只要你敢信，他们就敢说，比如上面说的安全性看白车身强度，而不是看蒙皮和关门声音。包括论坛里争论的留底电好不好，我觉得有点锂离子电池基础知识的都应该知道锂电池过充过放是会损伤电池的，所以留底电肯定好，于是所有车都留底电，所有车的底电也都计入工信部统计的总电量里，奇瑞留10%，其他很多厂家为了显得自己车开的多，留1%-5%，(今年下半年国家出了要求至少留5%)，底电高，有人说实际自己使用的电量少，但是从绝对值来看，老5E即使减去10%的底电，依然比某些品牌同期车型算上底电还高，而新5E我现在开的很好，而底电低，表面看着可使用电量高，但实际当连续放电电量较低的时候，电池会发生极化现象，就是电压跳动性降低，导致实际输出功率产生剧烈下降，电控为了保持功率，电压降低只能大幅度提高电流，剧烈放热同时电池电量极具下降，瞬间过载冲击，可以在降低后的电压下把总功率降低到用电器需求以下于是自动关机，所以某知名品牌车友群用尿崩来形容这种情况，某畅销品牌被人喊做某趴，同时这俩品牌都没少着火，也是因为极化现象会伴随剧烈放热。奇瑞有长航模式，释放所有电量，但是明确告知长航模式有次数限制，同时长航模式时限制输出功率避免极化现象。还有就是把电用光会损伤电池，其他车不告知消费者，那把电用光就没损伤嘛？没有人能摆脱物理原理的限制，所以我还是喜欢把话说在明面上的，那些掖着藏着的，你放心，你不知道的绝对不止这一件事。这个导致的下一个问题就是底电低电池衰减快，所以有些车企把底电做低，未来还可以收维修费（真换电池差不多换车了，即使让车主交工时费也是不少的收入），说到维修，建议大家不要听网上海军的，政策以维保手册和官方发布会为准，其他渠道的消息，都去查前面两个正规渠道核实，比如有的品牌，网上很多车托说终身质保，建议大家查查，很多号称终身质保的其实发布会上说的是终身保修，手册上也是保修，保修包修质保，这三个名词的区别，有购车需求的朋友可以自己去查，别被海军忽悠了。奇瑞手册上是包修，可以接受。另一方面，奇瑞是国产车企里唯一敢公布部分车型3月期千车返修率（故障率）的车企，结果还比较乐观，从后续之家追踪的百车故障数以及故障类型来看，很多厂家确实没法公布（百车故障数或者某些平台统计的投诉数里，故障类型还是要看的，有些车故障数多，但大部分都是异响，说明问题不大，而有些故障数不多，但都是无法行驶的故障，甚至还有刹车失灵的，这就要小心，同时这种车的车主一般不会投诉异响，因为能开都不是事，只有驾驶可靠性没什么问题的车，才会投诉诸如异响，生锈这种所有车都有的问题。我去百度查了，BBA和RMB也都有异响和生锈，而千车返修率只计入影响驾驶，并且必须返厂维修才能解决的故障，所以数越小越好。）。电车总体故障率还是高于油车，即使油车，比较乐观的故障率也意味着会有必须返厂维修的故障出现，所以有朋友问我怎么挑车，我说就是选个千车故障率低的车型，定车时看看外观看看内饰没有破损，然后拼谁脸干净谁脸黑。
单起一段，前面说的是对车型的选择，后面这个条件是实际购买的决策：谁家有车！这个很重要，所以单起一段，真的很重要，现在11月了，明年补贴政策未知，以过往情况看，基本都是退坡，所以要在12月31日前完成上牌。我在今年3月份的时候就说年底现车为王，当初很多群友还不认同，随着形势明朗，现在没买车的已经很紧迫了，于是分析下，很多品牌开始加价了，有现车的北汽EU5，奇瑞 5E 3XE基本是当周定，下周到，小蚂蚁似乎是GOFUN要批量采购，所以个人这边可能后续没多少货，新逸动有少量低配网约版，其他厂家都是电池的各种原因，所以基本没车或者车很少加钱加内饰给车（不惯他们这臭毛病），有的车型已经明确说了不生产了。买不上的朋友赶紧做延期，明年年中再买，现在延期便宜点的已经2000了，等明年1月、2月肯定敲竹杠。
       作为消费者，为了能让自己的车好用，还是要悉心维护的，车是复杂的工业产品，不维护很多时候就不好使，比如连续快充的时候，最好不要充满，充到80%就好，一个月至少做一次慢充充满，因为连续快充会造成锂离子堆积失去活性，也就是俗话说的快充有虚电，总快充不慢充，虚电就越来越多。（当初有品牌把连续快充列为电池脱保项目，可见对电池的影响）
本人酷爱学习和钻研各方面知识，本着对自己和家人负责的态度，等待的半年中查了很多资料，所以上面列举了很多海军不懂，销售不知道的知识，诸公可作为参考，如果不信可以去查证。我工作的圈子里有句话：“不想被蒙骗，两条路，去找一个专家，或者，自己成为专家！“
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