汽车之家|《小白养成记》把86干爆缸，最强还数EVO 6.5代马基宁Evolution|LANCER|论坛

Part 1：小豪碎碎念

没错，我是那个像更年期妈妈一样唠叨的小豪

在校大学生，业余车手一枚。逗逼青年就是说的我

爱赛车，还单身，车手不需要女人（呸，放屁）

好吧，是我单身久了嫉妒的。喜欢改装的青少年小白记得动动手指关注一下小豪，或者加入《小白养成记》的Pit房。我们随时准备发车

https://club.m.autohome.com.cn/cyq/details-105268.html
小豪的车友圈欢迎青少年小白们。

Part 2：我要买GTR！我买辆三菱给你啊

继上次带大家走进了青年文化节见识了众多改装车后https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/e0b91acf73f36684/75104440-1.html（没看的朋友可以戳链接）大家一定发现这种聚会大都以低趴风格的改装车为主，这期小豪给大家带来一台性能车。从开头几句话大家能猜到，这次主题与《头文字D》有关，没错！《头文字D》成就了四台车，或者说是这四台车成就了《头文字D》，RX-7,GTR，86和EVO。相信很多车迷心中最快的一定是AE86，但是我认为最强的还是EVO。

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为什么EVO最强？86那么快，有哪台车可以把这么快的86给干到爆缸呢？除了EVO，还能有谁？头文字迷们一定都知道这位，土屋圭市，拓海的原型，就连土屋老爷子都发话了：在世界上实力最强的还是EVO车。可见EVO的实力有多么强悍

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凭借引擎的耐造，加上四驱系统的加持，恐怕敢对P1竖中指的日系车也就只有EVO了吧。

图片纯属搞笑

我要买GTR！
我买辆三菱给你啊
那我要EVO
那我还是给你买台GTR吧……
虽然只是个玩笑，但是EVO尤其是9代，凭借超强的性能与R36一样成为了保值神器，价格一直居高不下

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到了十代，三菱宣布停止了EVO的进化，只剩下了老对头STI独自走的越来越远。今天这台EVO可与一般的EVO不太一样。一台马基宁限量版6.5代EVO。马基宁是谁？大家都知道EVO与STI一样，他们都是拉力赛场上叱诧风雨的赛车。托米·马基宁作为三菱车队的传奇车手，连续拿到了四年世界冠军，为了纪念马基宁带给三菱的荣誉，在00年三菱推出了这款6.5代的特别款EVO。

Part 3：在角落里停久了，该出来转转了

车主王哥是这家汽修厂的老板，同时也在负责山东的AIBO赛事，最近又在自己写程序，准备打造一台最速钢炮，经常出差，事务缠身，他也没有时间每天都在开着它出去兜风了，一个男人有了更远大的抱负后往往要放弃更多。王哥跟我讲当时刚收拾好这台EVO用了他整整一年的时间，那时候王哥不是那么富裕，只是每天工作完就在工位上自己把这台EVO慢慢收拾到完美，生活简单而快乐。收拾好后每天工作完吃完晚饭就开着去海边兜一圈。越开越是喜欢。但现在有了更远大的目标后王哥意识到自己没办法经常开它了，大家都知道，车往往是放坏而不是开坏的。当时得到这台马基宁的EVO时王哥就说一定要它好好的跑下去。既然没有办法经常照顾它了，不如让它去实现别人的EVO梦。

RECARO的原装桶椅，我这种偏瘦的身材其实是有一点空的，夹得不是很紧，在公路上会舒服一些，但王哥全力劈弯时支撑性还是很足的，中间翻毛皮的材质非常防滑，只是年份太久，皮已经出现了龟裂

没错，王哥这次叫我过来拍照就是想纪念一下这台EVO带给他的所有，拍完照就准备发到各平台上准备出售了。虽然我们往往都舍不得，但分别总会不知不觉的到来。王哥说现在上车还有刚拿到车时的冲动。毕竟是这么稀有的车子。离开总会舍不得。说不定哪天就会有买家打电话来看车，珍惜现在还在一起的时光吧。

MOMO代工的方向盘，手感没得说，但我还是喜欢翻毛皮包裹的感觉。因为翻毛皮多用在赛车上，所以翻毛皮的内饰特别容易激起我的驾驶欲，而皮质的激情就少了一个档次

日本法规限定的180的底表，看似好像一辆普通的小轿车，但其实实力深不可测。好好奇当时速爆表后指针会不会从0公里开始再走一圈呢

这三个表菱帅上可没有哦，只有EVO才有的原厂三连表。不如改装的三连标好看。但原厂物价。“还原就是最好的改装”只是这个位置为什么设计在这？看起来好不便啊

每次降档加速转数都碰红红红～
所以你听到的排气声音嗡嗡嗡～
与我想象的不同，或者说，这挡杆太硬了，超出了我的想象，或许是我太懒了

，上了大学都不再健身的缘故吧。哎~太虚了。看来有必要办张健身卡了，要不放给我一台EVO我也开不了啊

档把后面的这按钮看似普通实际上可厉害去了，这个是一个水喷射按钮，与宝马的缸内水喷射不同。这个水喷射是往中冷器上喷的。中冷器作为冷却进气的装置，只在增压的车型上才会有，因为增压进气对气体做功，进气温度会升高，影响进气效率。这么大一个中冷器连280p的动力都应付不了吗？笑话，我认为这个装置只是给日后提升做的铺垫。4G63怎么会永远封印再280P的君子协定中？

非常适合做跟趾的踏板，总是能激起驾驶者的荷尔蒙。那么……我们出去溜一圈

part4：长这个样子，不怕被警察抓吗？

刚开出来就吸引了周围车的目光，这长得也太像台赛车了。看似矩形的车灯目光无神，但细细品味，生气的时候瞪着人不就这表情么

这车生气了可惹不起，惹不起惹不起

活捉老帅哥一枚，性能车还是越老越有味道啊。所有细节略显夸张却又搭配的十分和谐。长得那么像原厂改装车确实容易吸引警察叔叔的目光，但我们有正规手续，警察叔叔也拿我们没办法

马基宁版取消了普通版大大的圆形雾灯，但夸张程度丝毫不减。前包围起到了“刀锋”前扰流板的作用，为车头下压力做出了贡献。车头上随处可见的空洞都是有它们存在的意义。一些是为了导流空气，一些则是为了散热。

机盖上这两个硕大的开口的就是为了给引擎室散热的。这么大会不会漏雨啊，当然不会，里面还有一层金属板，通过空气导流将舱内的热空气带走起到散热目的。好像两个电烤炉啊，在这里烧烤怎么样?

歪挂的牌照就像歪戴的帽子，虽有一点痞气，但视觉效果满分，超帅。当然在EVO上这可不止为了帅，如果放在中间就减少了中冷的撞风面积。一切为了性能。但是帅归帅。有时候进停车场扫描不到车牌就尴尬了

帅和实用有时候很难兼得啊

可以看到，中冷器的面积够大够夸张，张着大嘴告诉你，别惹我，后果你承担不起。这么大的尺寸还应付不了280P的动力？开玩笑，所以说整台车还是被“君子协定”给封印了起来。中冷这么大，还带了水喷射降温，这完全就是为了日后提升动力而准备的啊。万事俱备，就只差把封印解除了

走到侧面，线条就没有车头那么复杂了，简洁精炼，为什么多弯的拉力赛道没有加长车，拐不过来啊

开个玩笑，正经点，EVO短小的车身可以使它在弯更加灵活，这在多弯的赛道是可以争取到一些时间，虽说争取到的不多，但赛车就是这样，分秒必争。

虽然没有车头那么霸气，但是这个角度应该是大部分车能见到的样子，追不上啊。单出的排气足够JDM，大尾翼尺寸足够震撼，但作用远不及此，所有的外观件都不仅仅是为了帅。实际作用远大于装饰作用。就比如这个大尾翼。

不光尺寸够大，而且采用双层设计，最厉害在哪？看端板的连接处。上层的尾翼不光尺寸大，而且角度可调。可根据不同的赛道，不同的天气条件手动调节角度。虽说平时不会总是去调吧，但能调总比不能调的要好。是吧

屁股翘高跟跑车一样，以一种俯冲的姿态面向大家。极具冲击力。

这个角度显得前包围好突出啊，甚至有一些“暴走族”的感觉，但并没有“暴走族”来的夸张，当然也比“暴走族”好看多了，并不是贬低“暴走族”毕竟也是改装风格的一种，只是人人喜好不同，爱好没有高低贵贱之分。毕竟“杀马特”不也流行过吗，说回这台EVO，前唇之所以突出同样也是为了提升下压力（咳咳，小豪要物理老师上身了

）根据杠杆原理，离车轮越远，力臂越长，所施加的力也会越大。这也是为什么一些专业的GT赛事赛车会把尾翼做的向外伸长。

白色的ENKEI轮毂搭配起来特别有拉力Feel，轮毂的尺寸也并不大，只有17寸。搭配的轮胎也并不算宽。225毫米扁平比45。这样带来的好处就是尽力减小了簧下质量，就是说弹簧下的惯性减小了很多，一方面轮胎的运动对车身姿态的影响更小了。另一方面车轮的质量减小有助于车轮更快的运动起来和停下。为加速和刹车成绩做出了贡献

只是白色的轮毂更加的不耐脏，这些黑的地方用水冲是冲不掉的，只能用特殊的洗涤剂，但我觉着这样好像拉力感更强了

ENKEI轮毂后面藏着的是brembo的四活塞刹车。刹车力很足。所以我说，这台车就是一台“原厂改装车”所有的东西已经改好了，刹车，散热和车身刚性，就差把原厂的280P解封了。

原厂自带小宽体效果，只是车轮没有扩出来，会显得稍稍有些不协调。

慢慢兜了一小圈了，还没看红头呢！
哦！想看机器啊，早说啊。

Part5：奔跑吧！红头！

打开机舱，红色的机头映入眼帘。4G63！终于见到了，神机，我好激动，很难想象一颗2.0L的引擎能在涡轮的加持下爆发出这么大的马力，除此之外EVO原厂就配备了，RALLIART顶吧，质量也比一般的改装件要好很多，毕竟改装件容易买到假的嘛。你看车身刚性也有了，就差程序解除封印了。还等什么？

一颗澎湃的红头就像喝了红牛。王哥为了保持原汁原味，全车没有做任何改装，“还原”就是最好的改装嘛，当然这颗红头也依旧保持了280P的原装马力，但依然可以感觉到它的不安分。隐约还能听到封印里的野兽在咆哮，在挣扎，在尽它所能拜托这道封印。

有了马力，还要学会保护好自己，HKS 的泄压阀无疑是最JDM的搭配。咻咻咻~

上车！该发挥它真正的实力了，说着王哥带我驶上了一条未完工的封闭道路。这时4G63开始发挥它的威力了，明显感觉到全油起步时四个车轮在打滑的边缘挣扎。前方尽头掉头，我们回来再跑一边。EVO之所以可以在拉力赛场上称王。这套神奇的驱系统绝对是个功臣。在我们印象中四驱一般都是纵置发动机。而EVO是基于前横置平台研发来的，重新再打造一个全新的平台是肯定不可能的。所以三菱做了一个十分大胆的决定，研制一套前横置的四驱系统。那中央差速器和前差速器该放哪呢？三菱竟然把它放在了左右半轴上。

结果结果就是三菱硬气的给EVO装上了四驱系统，当然事物不是完美的，这套四驱系统不光给EVO带来了极致的加速性能，同样也是EVO的前轴非常重，但得益于三菱工程师的调教，EVO 的弯道性能十分强悍，在掉头出弯时全力极速，那种前轮和后轮共同用力把你从弯中“揪出来”的感觉是十分令人着迷的。开过几圈后，王哥是又兴奋又不舍，好久没这么畅快的跟EVO一起跑过了，但是又即将分离，只能希望新主人不会像现在这样总是把你扔在库房了。奔跑才是你的天性。奔跑吧！红头！