汽车之家|精致生活的同行者，奔驰C260L 作业分享|奔驰C级|论坛

外观，自上而下的传承

从外观来看，这代的奔驰C级和上一代的做法是一样的，也是较大程度上传承了最新一代S级的设计风格，以至于很多人会把C级称之为“小S级”。事实证明，这样的做法是非常成功的。花30万的价格，就可拥有百万级豪车的元素、风格和质感，难怪人们趋之若鹜。
作为奔驰S级的小老弟，C级的散热格栅倾角设计更大，45度看过去车头还挺唬人的。车身侧面由于加长了轴距，让车辆的侧身看上去更加的修长。尾灯的造型和S级更是如出一辙，包括在售的E级……当远远地看到这样一条尾灯，你或许分不清楚具体车型，但你一定能看出来，这是一台“最新款的奔驰”！

奔驰C级运动款的前格栅的角度会稍稍向下倾斜，从而在气势上营造出些许的进攻性，这也是大标运动车型独有的前脸细节。相比之下，立标版本的车头就温和了许多。

大灯设计也与S级的大灯很相似，E级、S级上的两道杠、三道杠，统统换成了这种小折角式的日行灯，这对于C级来说是个好事，从灯上而言，和E、S两位老大哥更像了。

内饰，傲视同级的存在

至于内饰，奔驰车型在各个级别对比竞品，都可算得上是碾压式的胜利。
在内饰豪华感和氛围感的营造上，奔驰不仅是标杆级存在，更在一定程度上引领了一段时间内的设计潮流。不说别的，就这套夜店风的氛围灯便足以让一众感性的消费者买单。
更何况，它还有着细腻的做工、精致的镀铬和考究的用料。
这代奔驰C级也跟S级一样，减少了许多的物理按键，基本都是感应式触控或者以中控屏幕来操作。包括方向盘上的功能键，都是触感式的。实际用起来有利有弊吧，有利的是可以更多自定义按键功能，设置成更符合自己习惯的位置。不好的地方是容易误触，并且对于父母一辈的人操作起来没有物理按键那般轻松自在。
车内的两块屏幕显示效果很棒，分辨率很高。车机屏幕的画面很细腻，倒车影像的摄像头也很清晰，系统UI的设计也很精致，分层也很合理，总之奔驰给到的视觉效果那绝对是一流的。
但还是想小小的吐槽一下，个人觉得有些配置不该减。比如像座椅加热、无钥匙进入，甚至是座椅记忆都没有。毕竟是30多万的车了，像提到的这三样配置实在不是成本多高的东西，完全可以做成全系标配。
空间上面，个人认为已经非常不错了。4米88的车长，居然做出了2米95的轴距。记得先前网上看图片看视频的时候就感觉到后排空间大，当我第一次坐进这辆奔驰C的后排时，它的空间比我想象中的还要大。腿部可以有个三拳了，翘个二郎腿都完全没问题。
至于选配的话，一是等车时间太久，另一方面优惠也会收紧，从而导致实际车价也就高一些。对了，自动泊车功能非常好用，识别率极高，泊车的成功率目前也是百分之百的。但个人认为还有优化空间，目前的逻辑是两边没车的情况下它是识别不到车位的，如果可以识别车尾线从而准确执行泊车动作就太好了。当然，自动泊车这个功能对于我来说目前使用的频率也不高。

一眼看去，内饰整体风格也与S级类似，双色的内饰让豪华感进一步提升

方向盘上的按键也是触控式的，分成了上下两层。上层是仪表盘控制，下层是定速巡航控制。
个人认为，定速巡航被放置在方向盘上，会比先前的拨杆式的更好用也更便捷。

MBUX系统好评，支持在线音乐播放，总能听新歌，免去了下载的麻烦

座椅调节按键也是触控式操作，只是座椅记忆、通风、加热，一个也没有

黑棕的配色个人认为是最好看的组合，座椅坐感的软硬适中，包裹性不错，缺席了通风可以理解，但缺少了加热是比较不应该了

车顶也是黑色的，黑得很彻底，车内氛围上来说，很运动！

副驾驶的后排老板键，但调节的功能未免太单一

双天窗，打开之后车内很通透了，后排坐着也不压抑

后备箱空间挺大的，后备厢垫是提车时4S送的

白天氛围灯不是特别明显，夜晚效果非常棒！
记得第一次坐进来的那天晚上，足足在车里呆了两个小时。。。。

驾控，科技加持的快感

对于我来说，奔驰C 260 L上的动力是妥妥够用了。相信对于大多数人来说，也是如此。
1.5T 搭配了48V电机，合计功率是204匹。要知道，这个动力可是超过了宝马525和奔驰E260的。况且C的车身更轻盈，同样的马力，在更轻的车身上提速上应该是更快的。
当听到奔驰C采用的还是1.5T+48V电机的动力组合时，本能地就会以为1.5T不如2.0T。首先，排量并不是绝对性的越大越好，我们也要结合升功率来看。其次，ISG电机和先前的BSG电机完全是两套东西，工作的原理也不一样。在我看来，上一代BSG电机是为了测得一个比较好的工信部油耗而诞生的产物。它主要是给车内电器供电的，能让发动机在怠速时熄火，启停时候的“憋气”时间更长了而已，对于动力上并没有什么实质的提升。但ISG电机不同，是可以直接作用于动力的，除了承袭了BSG电机给电器供电的功能外，还能用电机给车辆提供动力。因此，这辆奔驰C260L的起步很轻盈，动力也很充沛。
而且，这一代的奔驰C的方向盘的助力，个人感觉是比之前的上一代要轻了。油门则还是一如既往的“迟缓”，不会像日系那样敏感。这种略显“拖沓”的油门踏板质感是我很喜欢的。当然，以上的感受都是基于Comfort舒适模式下的。事实上，大多数时候大家也基本上是以默认的C模式来驾驶的。你们说是不是？

这方向盘看着就很有驾驶的欲望，是奔驰家族运动款车型的最新样式，这个样式估计会往后用个好几年

驾驶仪表显示清晰，UI界面看着也很舒服，主题也多
个人还是比较倾向于这种传统的指针式的布局，一目了然

辅助驾驶功能还是比较全的，能增加不少行驶安全性
记得很久之前，主动刹车就成了所有奔驰车型上标配的一项安全配置
而最新一代的奔驰C上，车道保持辅助也成了全系标配，大大的赞！

方向盘比较粗壮，窝在手里也蛮有质感，方向盘的转向力度也很舒服

启动按钮质感不错，对于一些“憋气”时间比较短的车而言，启停开启后总是点火熄火，弄得人很烦，但是48V电机加持下的奔驰C，自动启停时间更长，甚至都感觉不到它的启与停

方向盘带有换挡拨片，偶尔也小激情驾驶一下的

运动模式效果还是比较明显的，此时的方向盘手感也会变沉，但悬挂的软硬是没什么变化的

总结

简单总结一下，这代新奔驰C级，在各方面来说，的确是称得上小S级的称号了。
延续了大哥S级的外观内饰设计，外观年轻动感，内饰豪华科技，并且在加长过后又有了不错的乘坐空间。驾控质感更是没有令人失望，将运动和舒适、好开和好坐很好的融合在了一起。1.5T加48V电机，在保证动力足足够用的同时，也带来了更好的平顺性和燃油经济性。再加上奔驰的品牌魅力，这台C级车真的是很多手握30个W想选择豪华B级车的朋友所绕不开的一个选择。希望我的这篇作业能够帮助到你~
觉得有用的话，请给哥们点个赞！说的不对的，大家一起交流讨论！