每当有人问我开什么车?时候，我一说开这个车，总有人说，呵，又是为了情怀。

一开始一两个人说倒是没什么，后面越来越多人说，仿佛一听到这个车，就是情怀车一样。

都二十好几的人了，我竟然还有点反叛心理，总想为这台车正名。不仅仅是我，相信很多选择这款车的朋友也会被说是为情怀买单。

首先，这款车是2005年上市，那时候我刚上小学五年级，我们这里穷乡僻壤的，压根就没见过这款车，所以并没在我的童年留下不可磨灭的印象。

这款车深受各种大小老板喜爱，而作为经济发达的广东省，随处可见12代皇冠。所以跟我同龄的广东人才会留下不可磨灭的印象，要么就是自己老爸所有，要么就是觉得非常豪华可望不可即，有能力之后一定要买一台。

直至2018年，在我做二手车的第二个年头，这台车才真正进入我的视线，经过一翻考察，最终在2019年7月份入手，低过3.0沙龙的我一律不看。

二手车，能买高配绝不买低配，能买大排量绝对不买小排量。

入手的时候已经行驶了十三年的时间，2005款3.0沙龙版，当年裸车41.1万，黑外黑内，7万块入手的。很多说我为情怀买单。真的不是。

皇冠截止目前为止还是有很多拥趸者，大部分真的不是为情怀买单，他们都有一个共同点就是：在有限的预算内买一台最有品质的车。

哈哈，为自己找到了一个清新脱俗的借口，用大白话讲，就是，穷，没什么钱，又想要豪华的车，没有别的选择，只能买皇冠了。

其实这个预算还可以买比皇冠好很多倍的车，比如奔驰S级，宝马7系，就是因为穷，只能买皇冠，因为手里就那点钱，买完车之后就不剩什么钱了，像奔驰S、宝马7，买回来要是倒霉点空气悬挂一坏，换一套以万为单位。

即使运气再好，大件不坏，换点易损件，当下价值车是几万的车，但是配件还是百万豪车的级别的价格，配件可不因你车子折旧就跟着便宜，别说什么可以换拆车件。即使配件再便宜，维修难度也不小，不是普通技师能维修，维修费用价格不菲，不是一个手里揣着几万块的人能消费得起的。

所以，在品质上接近奔驰S、宝马7的也就皇冠了，符合品质上的要求，且价格也在预算之内。最最重要的是，这个车质量真的超级好，已经有无数的真实案例证明这车开5、6十万公里发动机不用大修，30万公里左右的比比皆是，有人说20万公里对皇冠来说刚热身，30万公里正值壮年。

当然不是说皇冠一点问题没有，完全不用修，这太夸张了。再牛逼的车到了年份易损件该换就得换，车与车的牛逼程度在于看谁的易损件用得更久而已。皇冠这车真要修就换下易损件而已。其实皇冠的配件不算很便宜，毕竟也是几十万级别的车，只是跟其他车子换件恐怖程度比起来皇冠就容易让人接受了。

入手的时候十三年了，又在我手里用了小半年，反正没修什么，也没有三天两头跑修理厂，起码不会是无底洞一直往里面丢钱。前提是你得忍住不要改装，改装是条不归路，砸钱就是无底洞。

十几年的车还敢入手的人有一个特点，非常清楚自己要什么，所以他们可能比我还了解这款车，也不需要别人去说这车怎么怎么好才会选这款车。我也是，我非常知道自己为什么会选这款车。

第一点，V6+6AT+FR。

V6引擎，如果是一个没开过车的小白，跟他说V6怎么好是没用的，即使让他开他也开不出来。在现在小排量+涡轮大行其道的今天，大部分人开的都是四缸车，只有长期开过四缸车的人再来开V6才开得出它的魅力。

3.0的排量，231的马力，最大扭矩300牛米，这组数据并不是很亮眼。动力大小是主观的东西，同样的排量同样的动力，让不同的人开会有不同的结论。比如说2.7的汉兰达，有人开觉得动力很猛，而我就觉得很垃圾，觉得动力强的是不怎么开快车的人。

看发动机的参考意义不大，比如马自达的2.0，放在昂克赛拉上就很强，放在阿特兹上就很肉，所以最终还要看匹配什么车型。像皇冠这么重的车，匹配3.0对我来说刚好够用而已，对于不开快车的人来说应该觉得动力很强。

如果我要求皇冠动力很炸裂是我的错，这是一台定位商务舒适的车，不是钢炮，怎么能动力炸裂呢。所以这款发动机让我欣赏的不是它的动力有多强，而是它的品质有多好。

首先它服役了至少30万公里还没有大修。詹姆斯二十出头的时候场均过双可能没人觉得太牛逼，到了三十几还能场均上双人们就觉得牛逼了，说明他的巅峰状态能维持太久了。

同样皇冠也是，十几年的车龄了，如果说新车状态是100分，现在十几年了还能保持在80几分。熟悉皇冠的都知道，05款皇冠的通病是烧机油，烧机油的程度每台车都不一样。我这台也存在烧机油的现象，但是并没有造成动力衰减，反观其他烧机油的车，动力衰竭得很厉害。既然动力没有衰减，那我也没必要维修烧机油的毛病，机油还是加得起的。

年份跟公里数并没有过多侵蚀它的动力，油耗也是，油耗还是跟新车时的数据差不多。所以，十几年的车，几十万公里的服役，动力、油耗仍然还能保持在接近巅峰的状态，又不用大修。所以说真正的牛逼不是吹的，火车不是推的，而是用事实说话。

还有变速箱，用的是自家6AT的变速箱。那可是2005年生产的车，在当年用到6AT可是了不得了，说明这个车在当年是豪车的级别了，即使只是个普通品牌。反观其他的车，自动挡的几乎都是4AT。

皇冠的变速箱唯一不太好的就是从N挡挂到D挡有冲击力，如果不把刹车踩得很深冲击力会很明显，非常影响舒适性。同样锐志也是。二手车一车一况，每台皇冠的冲击力都不一样，说明每台车的工况都是不一样的。

除了冲击力，真的只能用行云流水来形容这款变速箱了，跟发动力配合得十分默契，如果真的要鸡蛋挑骨头，就是它的换挡没有锐志那么快，因为走的是舒适路线。升档降档没有那么积极，并不是地板油的情况下，转速一直保持在特定区间，目的就是为了维持平顺。但不代表它就是这么温驯。

车主怎么样，车子就会怎么样，变速箱是有记忆功能的，有人开过我的皇冠，说这不是皇冠的风格，开起来很像锐志，那是因为我的皇冠记住了我激进的驾驶风格。

光是发动机变速箱就足以让人为其倾心。当然除了发动机变速箱还是不够的，车不仅仅是要开，还是要坐，用得舒服才是关键。

一一罗列配置没什么意思，上个汽车之家看下配置表就知道了，用公开的数据来向别人展示自己有多专业没什么意思。挑一些重要实用的配置讲吧。

人们总说一分钱一分货，具体体现在什么地方？普通品牌的好处是什么？就是没有品牌溢价，扣除利润之外，车价多少钱就会用多少钱的料。而不像那些溢价的豪华品牌，几十万的车可能有10万是买这个Logo的。

这台车是真皮座椅，要知道这是台十三年且跑了至少三十万公里的车了，除了前几任车主还算没有破坏座椅之外，这套座椅能保持到这种现状也算非常争气了。难免不了有轻微的磨损、岁月侵蚀的痕迹，但是仍是没有破损，成色还看得过去。

其实亚洲人更了解亚洲人，所以日系车大部分比其他车系做得更符合亚洲人的身材。日系车又以丰田车做得更符合亚洲人的坐姿。这台车很多人都坐过，没有人说坐得不舒服的。一是得益于符合亚洲人的坐姿，符合人体工程学，二是用料柔软，座椅够厚。能跟皇冠座椅媲美的只有大沙发天籁了，平心而论天籁公爵更软一点，但是太塌了。

没有对比就没有伤害，没有真皮座椅后天加装的就不说了，那些十几万的车原厂配有真皮座椅的用个7、8年已经烂得不像样了，当然十几万的车要求它像几十万的车那样好是人太贪心了，不是车的错。

如果一台车是靠不断堆叠配置就能算好车，那么也太没灵魂了，尤其是现在很多车型配置逆天的高，一台十几万的车配置顶得上七八十万的车。硬件是很容易同质化的，软件方面才是体现造车功力所在。

作为40多万的皇冠，仅仅是靠叠加配置是没有灵魂的，人性化的设计才是亮点，随便举几个人性化设计的例子吧。

如果仅仅是说我们这些买皇冠的是为了情怀，这种误解还能接受，但是被人说成是SB，脑子有坑，买一台十几年快要报废的车，又要一年两审，他们肯定是想都不会想，更别说买了，所以按照他们的逻辑，买这种车的人是有病。

我承认，我们是穷了点，手里就那么点钱，又比较贪心，想要好的车。但是我们最起码务实了，没有异想天开，没有想着那些又年轻又好的车几万块钱能买到，我们还是很尊重现实，能买到什么就买。

还有，非营运车没有强制报废期，虽然是国二的车，但我们不是在北上广深这种严厉的一线城市，我们大广西，大南宁没有限行，所以根本没有人逼我们报废。

至于一年两审，我们既然选择了这种老车岂能不懂？找个黄牛代办也就300块钱，一年多个300还是花得起的，打个电话叫人上门拿车，专业的事交给专业的人去做。尾气过不了？如果是别的车我还真有点担心，但是皇冠一点都不担心，尾气一次过，这又是丰田的牛逼程度，即使烧机油，十几年的车还能一次过。

7万块可以买很多车了，甚至可以买新车，或者买一两年的合资车，但是一分钱一分货，这个价位对应的新车最多10万块，10万块的车品质怎么能跟几十万的车比？是，年份是新了，不用一年两审，但是不合适自己有什么意思？难道就为了不被别人说是SB就委屈自己吗？

买皇冠的人很多是看上它的舒适性，就像我，每天可能要在车上呆7、8小时都有，身体很诚实的，不舒适的车身体会如实做出反应，一味的迎合别人的看法委屈自己的身体才是SB。

永远没有一台车是合适所有人的，所以我评价皇冠绝不会向别人推荐，选它的人已经不需要我来推荐了。每个车型都有其独到的一面，都有适合的受众，所以，不要以自己认为OK的别人就该这样选。