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2.INSPECT REVERSE RESTRICT PIN
Turn and push the reverse restrict pin by hand.Check for smooth operation.
3.INSTALL REVERSE RESTRICT PIN
(a)Install the lever housing.
(b)Using a pin punch and hammer,drive in the slotted spring pin,as shown.
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(c)Apply sealant to the plug.
Sealant:
Part No.08833–00080,THREE BOND 1344,LOCTITE 242 or equivalent
(d)Install and torque the screw plug.
Torque:25 N.m(250 kgf.cm,18 ft.lbf)
BEARING REPLACEMENT
IF NECESSARY,REPLACE REAR BEARING OUT REAR RACE
(a)Using 2 screwdrivers,remove the snap ring.
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(b)Using SST and a hammer,tap out the outer race.SST
09608–12010(09608–00020,09608–00050)
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(c)Using SST,install a new outer race.SST 09608–35014
(09608–06020,09608–06100)
(d)Using a screwdriver,install the snap ring.
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更换油封MT1–43
OIL SEAL REPLACEMENT
IF NECESSARY,REPLACE OIL SEAL
(a)Using SST,remove the oil seal.
SST 09308–00010 or 09308–10010 w/output shaft installed
(b)Using SST and a hammer,drive in a new oil seal.SST
09325–20010
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CONTROL SHIFT LEVER RETAINER 换档杆保持架,换档杆座MT1–44
COMPONENTS
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OIL SEAL REPLACEMENT换档杆座更换油封MT1–44
IF NECESSARY,REPLACE CONTROL SHIFT LEVER RE-
TAINER OIL SEAL
(a)Remove the No.2 inner shift lever set bolt.
(b)Remove the No.2 inner shift lever and control shaft from the
control shift lever retainer.
(c)Using a screwdriver,pry out the oil seal.
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(d)Using SST and a hammer,install a new oil seal.SST
09304–12012
Drive in depth:
55.4–56.0 mm(2.181–2.205 in.)
(e)Install the control shaft and No.2 inner shift lever to the
control shift lever retainer.
(f)Install and torque the No.2 inner shift lever set bolt.
Torque:39 N.m(400 kgf.cm,29 ft.lbf)
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W58型手动变速器维修技术参数
SERVICE SPECIFICATIONS
SERVICE DATAW58型手动变速器维修技术参数MT1–46
SERVICE SPECIFICATIONS
SERVICE DATA
Output shaft 2nd gear journal diameter
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W58型手动变速器维修技术参数MT1–46a
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W58型手动变速器维修技术参数MT1–47
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W58型手动变速器维修技术参数MT1–47A
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W58型手动变速器维修技术参数MT1–48
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W58型手动变速器维修技术参数MT1–48A
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手动变速器故障诊断与检修
一、变速器常见故障与诊断
汽车变速器随着行驶里程的增加，以及不正常的操作，使其零件的磨损、变形随之增加，这样会出现异常响声、挂档困难、跳档、乱档、发热、漏油等变速器常见故障。
1．变速器的异常声响
变速器的异常声响主要是由于轴承磨损松旷和齿轮间不正常的啮合而引起的噪声。大致表现在空档发响和挂档后发响。
1)空档发响
(1)现象：
发动机怠速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器踏板时响声消失。
(2)原因：
①变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心，或变速器壳变形。
②第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。
③变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。
④常啮齿轮未成对更换，啮合不良。
⑤轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。
⑥拨叉与接合套间隙过大。
2)挂档后发响
(1)现象：
①变速器挂人档位后发响。
②当汽车以40k山h以上车速行驶时，发出一种不正常声响，且车速愈高，声响越大，而当滑行或低速时响声减小或消失。
(2)原因：
①轴的弯曲变形，轴的花键与滑动齿轮毂配合松旷。
②齿轮啮合不当，或轴承松旷。
③操纵机构各联接处松动，变速叉变形。
④主从动锥齿轮配合间隙过大。
(3)诊断：
变速器产生响声，是由齿轮或轴的振动及其它声源开始，然后扩散到变速器壳壁产生共振而形成的，诊断步骤为：
①发动机怠速运转，变速器空档有异响，踩下离合器踏板后声响消失，多为常啮齿轮啮合不良。
②变速器各档均有声响，多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限。
③挂人某档、声响严重，则说明该档齿轮磨损严重。
④起动后尚未挂档就发响，且在汽车运行中车速变化时声响严重，说明输出轴前后轴承响。
2．变速器跳档
1)现象
汽车行驶中，变速杆自动跳回空档位置(一般多在中、高速负荷时突然变化或汽车剧烈动时发生)。
跳档的实质：轴向推力>自锁力+摩擦力
跳档的时机：直接档最常见，在加油时，在振动时。
2)原因
由于齿轮磨损形成锥形，啮合时产生轴向力，加之工作过程振抖、转速变化，迫使啮合齿沿变速器轴向脱开。具体表现为：
(1)变速器齿轮或齿套磨损过量，沿齿长方向磨成锥形。
(2)变速叉轴凹槽及定位球磨损，以及定位弹簧过软或折断，使自锁装置失效。
(3)变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不好发生跳动和轴向窜动。
(4)操纵机构变形松旷，使齿轮在齿长位置啮合不足。
3)诊断
(1)发现某档跳档时，仍将变速杆挂人该档，然后拆下变速器盖察看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查换档机构；
(2)用手推动变速杆，如无阻力或阻力甚小，说明白锁装置失效，应检查自锁钢球和变速轴上的凹槽是否磨损过甚，自锁钢球弹簧是否过软、折断。如是应更换；
(3)如齿轮未完全啮合，应检查拨叉是否磨损或变形，如是弯曲应校正；
(4)如换档机构良好，应检查齿轮是否磨成锥形，轴承是否松旷，必要时应拆下修理或换。
3．挂档困难
1)现象
挂档时，不能顺利挂人档位，常发生齿轮撞击声。
2)原因
(1)变速叉轴弯曲变形；
(2)自锁或互锁钢环破裂、毛糙卡滞；
(3)变速联接杆调整不当或损坏；
(4)同步器耗损或有缺陷；
(5)变速器轴弯曲变形或花键损坏。
除了变速器故障外，离合器分离不彻底，齿轮油规格不符，也会造成挂档困难。
3)诊断
(1)检查变速叉是否弯曲变形，自锁和互锁钢球是否损坏，弹簧是否过硬。
(2)检查操纵机构是否合适变形或卡滞。
(3)如上述检查正常，应检查同步器是否损坏，主要检视：同步器是否散架，同步器锥环锥面螺纹是否磨损，滑块是否磨损，弹簧弹力是否过软。
(4)如同步器正常，应进而检查变速器第一轴是否弯曲，其花键是否耗损。
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4．变速器乱档
1)现象
汽车起步挂档或行驶中换档，所挂档与需要档位不符，或虽然挂人所需档位但不能退回档，或一次挂人两个档位。
2)原因
(1)换档杆与换档杆拨动端松旷、损坏或换档拨动端内孔磨损过大。
(2)变速控制器弹簧压缩量达不到规定的要求。
(3)换档滑杆互锁销与小互锁销磨损过大，失去互锁作用。
3)诊断
(1)变速换档杆如能任意摆动，且能打圈，则为夹箍销钉折断或失落所致。
(2)挂档时，变速换档杆稍偏离一点位置，就会挂上不需要的档位，这是换档杆拨动端工作面磨损过大导致。
(3)如同时能挂上两个档位，这是互锁机构失效所致。
5．变速器发热
1)现象
汽车行驶一段路程后，用手触摸变速器时，有烫手的感觉。
2)原因
(1)轴承装配过紧。
(2)齿轮啮合间隙过小。
(3)缺少齿轮油或齿轮油粘度太小。
3)诊断
应结合发热部位，逐项检查予以排除。
6．变速器漏油
1)现象
变速器内的齿轮油从轴承盖或接合部位渗漏出来。
2)原因
(1)变速器各部密封衬垫密封不良、油封损坏，或紧固螺栓松动。
(2)变速器壳破裂。
(3)齿轮油过多。
(4)变速器放油螺栓或通气孔堵塞。
3)诊断
可根据油迹部位来诊断漏油原因。
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手动变速器异响常见原因分析
与自动变速器相比，汽车手动变速器因结构简单，制造和使用成本低廉，性能可靠稳定，驾驶感觉好等优点受到很多车主的欢迎。但近期，中国汽车召回网经常收到一些关于手动变速器异响的投诉。为了让广大手动档车主对自己的爱车有个初步了解，对手动变速器异响有一个正确的认识，特针对手动变速器异响的原因和维修措施进行简要介绍。首先应当说明：对于汽车维修工来说，诊断车辆异响问题是一种难度较大的工作，有时需要反复试车、多次检查才能找到异响发自哪里。单就变速器异响而言，其发出异响的部位有多种，对应的故障原因也有很多，如齿轮响、轴承响、离合器响等。车主应当对维修工的工作给予更多的理解和支持，要有一定的耐心！
变速器齿轮异响通常是由于变速器油位偏低或变质、齿轮啮合间隙过大或过小、齿轮啮合不良引起的。啮合间隙过大时，主动齿轮转动时撞击被动齿轮发出撞击声，此响声通常随着变速器温度的越高而愈加严重。啮合间隙过小时，发出的异响声通常是连续不断的，有的较均匀，有的不均匀，而且车速越快，响声越严重，并且往往会使变速器的润滑油过热。 齿轮响声有时也因齿轮齿面碰伤发出，这种响声是不均匀的，有节奏的，而且油门越大，响声就越大，严重时会感到变速器的震动。变速器齿轮噪音有的是由于变速器制造时齿轮精度低而造成的，有的是在汽车修理时更换了新齿轮与原旧齿轮或者因操作不当导致啮合不好而造成的，这种响声是车速越快噪声越大，温度高润滑油变稀，响声加剧，此响声经过磨合后会逐渐减轻或消失。变速器的滚动轴承发响通常是由于轴承间隙过大，或者轴承内座圈与轴配合以及外座圈与变速器壳配合松旷引起的。如果轴承滚珠有裂纹或有斑点，通常会发出破碎的响声。
在诊断变速器异响故障原因时，应当先区分异响发生的规律，根据情况进一步判断可能的故障原因和维修措施。
如果汽车怠速时或行驶过程中，在驾驶室听到变速器部位有异响。其可能原因是：变速器油缺少或油质变坏；变速器轴承磨损、松旷或轴承损坏；变速器轴弯曲；齿轮啮合不正常，啮合间隙过大或过小；齿轮齿面金属剥落，齿牙断裂或修理装配错位；变速杆与变速拨叉凹槽松旷。 相应的处理措施为：汽车行驶中有金属干摩擦声，用手摸变速器外壳有烫手的感觉，这是由于缺少润滑油或润滑油变质而引起的响声，应加油或检查油质，必要时更换。空档时有异响，踏下离合器踏板后声音消除，一般为变速器一轴前后轴承磨损、松旷或常啮合齿轮响，如换入任何档位都响，多为第二轴后轴承响，对于严重松旷或损坏的轴承，应进行修理或更换。车辆低速行驶时出现，无节奏的“嘎啦、嘎啦、嘎啦”的噪音，而在车速增加时变为较杂乱的齿轮撞击声且挂档也响，可能是由于变速器内齿轮啮合不良引起的，如响声轻微且较均匀，可继续磨合使用，如较严重且不均匀时，应拆下检查，必要时应重新调整或予以更换。发动机怠速运转时，发出“嘎啦、嘎啦、嘎啦”有节奏的响声，加大油门时响声更严重，并感到变速器有震动的现象，一般是由于齿面剥落或轮齿断裂掉牙所致，如果修理装配错位，齿轮中心偏移，也会发出此响声，遇此情况，应解体检查，必要时予以更换新件。行驶中某档出现无节奏而沉闷的响声，用手握住变速杆时响声即消失，可能是由于该档齿轮拨叉凹槽磨损或变速杆下端工作面磨损所致，应拆检修复或更换。行驶中换入某档后响声明显，即为该档齿轮磨损过甚而发响，若发出周期性的响声，则为个别轮齿损坏。变速操作时发出突然撞击声，可能是轮齿断裂，应及时拆开变速器检查，进行修复或更换。
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手动变速器常见故障诊断
手动变速器的故障一般不是噪声就是换档方面的故障。如果知道出故障时在变速器内部生了什么，诊断起来就比较容易。如果换档方面有故障，就要考虑换档时变速器中被推动的是哪些零件，这些零件要完成什么动作。例如，如果无法挂上第2档而很容易挂上其他档，则故障出在第2档齿轮上。
手动变速器最常见的故障是换档时打齿，变速器噪声过大，变速器自动脱档，挂档困难，变速器漏油和变速器无法换档。
在开始对手动变速器进行故障诊断之前，要确认故障不是来自其他部分的:要检查一下轮胎和车轮，以确认轮胎气压正常，且车轮是经过平衡的;要确认噪声和振动不是来自发动机、离合器、转向系和悬架等的。手动变速器的故障症状与原因如表1所列。
如果手动变速器在所有档位都有很大的噪声，则说明变速器各档都要用到的某个零部件出了问题，可能是轴承磨损或轴的轴向何隙过大，也可能是轴已损坏。
如果噪声只出现在某个档位，则问题通常只与该档的某个零部件损坏有关。
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