汽车行驶时爆胎是一件特别危险、非常严重的安全事故，特别是在高速公路爆胎。据统计，国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在120公里以上发生爆胎死亡率接近100%，在所有造成爆胎的因素中，胎压不足属于首要原因，胎压低于标准时，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎强度急剧下降，如果车辆高速行驶就可能导致爆胎。    

    防止爆胎，最好的办法就是安装胎压监测，让驾驶者通过胎压监测系统实时监测轮胎的胎压胎温的变化，防范危险于未然。汽车常见的胎压监测系统包括“直接式胎压监测系统”和“间接式胎压监测系统”两种。

    直接式胎压监测装置是利用安装在每个轮胎里的传感器直接测量轮胎的气压和温度，用无线发射器的方式将轮胎信息从发送到监测主机上，当轮胎的气压或温度高于或低于预定值时，监测主机会自动报警。
    直接式胎压监测系统的好处是：在每一个车轮上都安装有压力传感器和传输器，其警示信号比较精确，而且如果轮胎被刺破，胎压快速降低时，直接式胎压监测系统也能提供立即的警示。
    
      间接式胎压监测的工作原理是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测，当某个轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快，这样就可以通过比较轮胎之间的转速差，达到监视胎压的目的。
     使用间接式胎压监测装置的车辆会出现以下问题：
    第一，不能具体指示出具体是哪一只轮胎胎压不足。
    第二，如果四只轮胎的胎压同时下降，那么这种装置也就失效了，这种情况在冬天气温下降时尤其明显。
    第三，当车子行驶过弯时，外侧轮转动次数会大于内侧轮转动次数，这时胎压监测会失准。
    第四，车辆行驶在沙地或冰雪路面上时，打滑的轮胎转速会特别高，这时胎压监测会失准。

    由于这两种胎压监测的性能对比优劣明显，小部分车厂对成本控制比较严，会选用间接式的胎压监测。大部分车辆会重点考虑可靠性，会选用直接式的胎压监测。
     市场上出售的胎压监测都是属于后期加装的，全部都是直接式，在直接式的胎压监测系统中，又要分为内置和外置两种，简单来说，外置式的安装方便，不需要拆下轮胎就可以完成安装，但是防盗性比较差，暴露在外容易损坏。内置的安装相对麻烦一点，必须要有扒胎机才能完成操作，安装完成后还要对轮胎做动平衡，但是使用起来比较可靠。我们本次测试的变形金刚胎压监测就是属于直接式内置胎压监测系统。

      本次测试的主角：变形金刚胎压监测系统。
      胎压监测是在家家众测最受车友们追捧的测评项目之一，每次测试的产品除了氙气大灯以外，人气最高的可能就是胎压监测系统了。
      我这次获得这款变形金刚胎压监测，也是历尽磨难，从第79期的伟力通V3内置胎压监测、到第97期的安驾外置胎压监测、再到第134期的铁将军内置胎压监测，我参加了每一次胎压监测的测试报名，但是都没有获得测评机会，从第79期到134期一共过去了45期，每一次我都坚持报名参加，终于在这次第五期投票活动中得到了陈总和李总的垂青，给了我这个宝贝----变形金刚胎压监测系统。在此，对家家众测全部领导和工作人员表示衷心的感谢。

本次对变形金刚胎压监测进行的的测试时间跨度大，行驶里程数多，安装完成后因为当时未能及时拍照，行驶了大约60公里左右才拍照留存，看照片可以看到表显里程数是73426，实际已经行驶了42分钟了，实际开始测试的里程数应该是73360公里，也就是说总测试里程数应该是8700多公里左右，说到这里，反应出一个问题，342小时的行驶时间才行驶了8700公里，也就是每小时25.4公里的时速，说明贵阳的交通堵塞情况很严重啊。

我们测试胎压监测传感器能否从铁盒内传输信号到胎压监测主机，采用加热和冷冻手段，加速传感器的温度变化进行测试。

首先，用电吹风加热传感器，看看胎压监测主机的显示准确度，了解传感器的测量是否准确快速。在加热传感器时明显感觉得到有延迟现象。后面我们会有详细说明。

将传感器放入铁盒，再将铁盒放入冰箱冷冻室内，可以看到胎压监测主机显示的温度明显下降了。

将铁盒放入冰箱后，还没关闭冰箱门，由于铁盒底部接触到冰箱内结冰的冻肉，胎压监测主机显示的温度已经开始下降，关上冰箱门，过了3分钟打开，看见温度已经下降10多度，用温度计测量铁盒，发现温度远低于胎压监测主机显示的温度，这个实验说明了传感器的信号虽然可以穿透铁盒，但是具有明显延迟。

打开铁盒对传感器进行测量，胎压监测主机显示的温度与实际测量温度有明显偏差，从左前轮传感器位置开始测量，到右后轮结束，测量结果分别为：
左前轮实测14度，显示14度，偏差为0度。
右前轮实测14.6度，显示14度，偏差为0.6度。
左后轮实测15.9度，显示15度，偏差为0.9度。
右后轮实测15度，显示16.1度，偏差为1.1度。

根据测量结果分析，从上到下的测量顺序呈现偏差逐步加大的趋势，结合实际情况判断，因为单人测量同时还要拍照，操作不太熟练，消耗的时间较长，说明了测量结果受时间影响较明显，估计是打开铁盒后，传感器表面温度开始回升，如需测量准确，必须要尽量缩短每次测量的时间。

将铁盒从冰箱里取出，完成测量以后，胎压监测主机显示的温度已接近室温。

再次测试传感器的传输延迟，本次测试将传感器直接放入冰箱冷冻室，减少铁盒的屏蔽，了解传感器的信号是否可以准确到达胎压监测主机。
经测试，减少铁盒的屏蔽以后，传感器传送信号给胎压监测主机的能力大大加强，在10分钟之内，可以看到胎压监测主机显示的温度持续下降接近冰点，最低的一个传感器已经达到零下1度。

将冷冻后的传感器取出，测试传感器表面温度，果然再一次验证了测量时间对传感器表面温度影响太大，最先开始测量的和最后测量的温度相差达到3度左右。

在做完产品测试以后，我们准备开始安装产品到车上。

      本次胎压监测的奖品不管安装，需要自己联系安装点进行安装。我的右后轮因为扎了一颗钉子进去，一直没敢动它，打算趁这次安装胎压监测器，顺便把这个钉子拔出来，把轮胎补好。
      因为距离熟人的店比较远，我只好就近找安装点，找到第一家要价120元，只安装传感器不做动平衡，听着就不靠谱，不敢做。第二家要价160元，包括做好动平衡及安装，但是补胎要另外给钱，价格太高了。第三家要价120元，包括安装4个传感器，补胎不收费。就决定在这家补胎不收费的轮胎店安装了。谈好了价钱，老板就带着一个小工开始动手拆轮胎，拆得太快了，我才一转背，老板就已经拆了下来一个轮胎。

老板的手脚实在是太快了，转眼之间四个轮胎都被他们两个人拆下来了。我能说拆掉了轮胎的胖三很难看么？

拆掉了轮胎的胖三怎么看怎么别扭，说不出是什么感觉。

就是这颗钉子，扎到我的轮胎里面都好几天了，我一直不敢动它，趁着这次安装胎压监测才把它弄掉。拆下轮胎来看才发现这颗钉子整整35mm长，穿透了轮胎以后还穿出来很长一段，看着太恐怖了。

安装胎压传感器要先拆掉原来轮胎上的气嘴，拆这个气嘴时要先用刀割掉内侧的大头，不破坏就没法取出来。

安装胎压传感器时要先将传感器固定在轮毂内侧，用螺丝广锁紧，然后再将轮胎套上去。安装传感器的要点是要注意传感器要平行于轮毂，不能歪斜着接触轮毂，那样会导致测量失准。

这个补胎就不用说了，奇怪的是这个轮胎已经在同一个位置被扎过一次了，为什么会两次都扎在同一个地方呢？这是巧合么？

这个小师傅熟练的完成了一系列的工作，从补胎到做动平衡，最后安装轮胎到车上，手脚麻利，动作娴熟，一看就知道是熟练工。

装好胎压监测以后的效果，这种内置胎压从外观上不一定能看得出来，外露的部分看着和普通的气嘴很接近。

除了那个需要补胎的轮胎，另外几个轮胎不需要拆下来补胎，在扒胎机上只要将轮胎放气以后，把气嘴位置的轮胎压下去就可以安装传感器了，相对来说简便得多。

这个传感器被损坏了，这是后来更换胎压监测的时候搞坏的，不是这家店搞坏的，我放到这个帖子里，主要是想顺便告诉车友们，要是安装胎压监测损坏了气嘴的话，可以去网购一颗气嘴，网购的气嘴和原来的几乎一模一样，差别极小，可以完美替换损坏的气嘴。

网购的气嘴和原来的几乎一模一样，差别极小，可以完美替换损坏的气嘴，价格是15元一颗包邮。

在前面已经说过了，安装完成时我忘记了及时拍照，幸好将时间表回零了，等我想起照相的时候已经跑了42分钟，大概有50～60公里的样子，不过这个不要紧，无伤大雅。
胎压监测主机放置在仪表台上，使用过程中感觉不太好用，虽然可以用防滑垫固定，但是充电线显得很难看。我还是想另外找一个位置来安装胎压监测主机。

放置在仪表台上真心不好看，特别是那一根充电线。

胎压监测主机换了好几个地方，最后找到了最合适的位置就是仪表盘上，路码表和转速表这个地方很合适，还好这个胎压监测主机比较小巧。

首先，我找到一段很靠近高铁，并且方便拍摄照片的的道路，说实话，这样的地方并不多，不是太好找，我花了3天时间才找到这个位置。

在高铁旁边测试胎压监测系统，目的是测试高铁的电流会不会影响胎压监测主机的信号，经过测试，证明胎压监测不受高铁道路的影响。

在电气化铁路旁边测试胎压监测系统，目的是测试电气化铁路的电流会不会影响胎压监测主机的信号，经过测试，证明胎压监测不受电气化铁路的影响。

这是准备入水前的轮胎温度，测量结果与胎压监测主机显示的温度有所差异，多次测量的结果让我感觉到这台胎压监测主机存在延迟现象。

将三胖子开到水里，这个地方是一条小河，由于受到铁路的影响，有一段路必须要从小河里穿过，无法在上面架桥，这样的地方比起铁路边更加难找，我都足足找了一个月才找到这个地方。

三胖子在水里表示没有压力，得益于它的底盘比较高，小河里的水深刚好淹没三胖子的右前轮胎下半部，右后轮被淹到的稍微深一点。

从后面再照一张，三胖子的车头对着的上方就是铁路，现在这条小河就是从铁路下方穿过的。

全面展示一下三胖子的四个轮胎被淹没的情况。

小河的河水温度是18.4度，不算太凉。但是对轮胎的冷却作用还是比较明显的。

我们来看看四个轮胎的实际测量温度，以及在胎压监测主机上显示的温度，这一次测量的结果和胎压监测主机显示的偏差不大，结果如下：
左前轮实测温度25.9，显示温度26，相差0.1度，
右前轮实测温度28.3，显示温度28，相差0.3度，
左后轮实测温度28.2，显示温度28，相差0.2度，
右后轮实测温度27.3，显示温度27，相差0.3度，

这一次测量的结果非常接近显示的温度，因为胎压监测主机只能显示两位数，经过四舍五入后就是一致的，这说明传感器的信号到胎压监测主机没有产生延迟，能保持这样的工作状态就很好。

对左前轮的轮毂和轮胎分别进行测量，发现轮胎和轮毂之间存在温差，金属轮毂更加接近胎压监测主机的显示温度，而轮胎部分的温度要比胎压监测主机显示的温度低1度。

三胖子在水中泡了10分钟以后，胎压监测开始产生延迟了，四个轮胎的温度和胎压监测主机显示的都产生了较大偏差，结果如下：
左前轮实测温度22.6，显示温度25，相差2.4度，
右前轮实测温度23.2，显示温度26，相差2.8度，
左后轮实测温度23.7，显示温度26，相差2.3度，
右后轮实测温度19.9，显示温度21，相差1.1度，

得到这个测试结果，我估计是胎压监测主机没有接收到传感器的新信号，显示的数据还停留在之前的一刻。
据产品介绍说，只有温度和压力产生变化的时候传感器才会发送信号，温度和压力没有产生变化的时候，传感器会进入休眠状态，以节约用电。
这个测量的结果，不知道是不是传感器休眠了？是不是因为过了10分钟，轮胎在水里的温度已经趋于稳定了，传感器未能感知温度和压力的变化，自动停止工作了。

铁路边和涉水的测试完成了有一段时间，我趁周末来到一个变电站，想测试一下在高压电下胎压监测的使用情况。
我将胖三开到这座110千伏的高压电电塔下面，采用停车不熄火的方式，经过测试，胎压监测主机没有显示丢失信号，测试通过。

我将胖三开到这座110千伏的高压电电塔下面，采用停车不熄火的方式，经过测试，胎压监测主机没有显示丢失信号，测试通过。

这座110千伏的高压电电塔旁边，还有一组10千伏的电缆从变电站出来，连接到前面的一台变压器上，我将胖三开到这组电缆下方，采用停车不熄火的方式，测试10千伏电缆对胎压监测的影响，经测试，主机没有显示丢失信号，测试通过。

高压电电塔旁边有一组10千伏的电缆从变电站出来，连接到前面的一台变压器上，我将胖三开到这组电缆下方，采用停车不熄火的方式，测试10千伏电缆对胎压监测的影响，经测试，主机没有显示丢失信号，测试通过。

高压电电塔上的110千伏电缆凌空而过，我将胖三开到电缆下方，采用停车不熄火的方式，测试110千伏电缆对胎压监测的影响，经测试，主机没有显示丢失信号，测试通过。

高压电电塔上的110千伏电缆凌空而过，我将胖三开到电缆下方，采用停车不熄火的方式，测试110千伏电缆对胎压监测的影响，经测试，主机没有显示丢失信号，测试通过。

在变电站内做完高压电环境下的测试，我开着胖三走在回家的路上，刚走了8、9公里，速度也不快，才80公里的时速，胎压监测显示右后轮的传感器丢失信号，后来我发现经常出问题就是这个右后轮的传感器。

路试是一个时间跨度大，里程数多的过程，在这次测试过程中，我开着三胖子跑了很多地方，但是都是在省内跑，最西边到了兴义市，最东边到了铜仁市，南边到了黔南州罗甸县，北边到了毕节市黔西县，走得比较多的是去老家遵义市。
在高速公路上，我按照100到120的时速分别测试了胎压监测的工作情况，奇怪的是高速行驶时并没有出现信号丢失的情况。

在路试过程中，出现丢失信号的情况完全没有规律可言，和速度也关系不大，几乎是随机出现的。
比如在73601公里时，车子还没有点火，就发现胎压监测丢失了信号。

在路试过程中，出现丢失信号的情况完全没有规律可言，和速度也关系不大，几乎是随机出现的。

在路试过程中，出现丢失信号的情况完全没有规律可言，和速度也关系不大，几乎是随机出现的。

在路试过程中，出现丢失信号的情况完全没有规律可言，和速度也关系不大，几乎是随机出现的，几乎是随机出现的。
比如在74015公里时，跑80公里的时速就丢失了信号。

在路试过程中，出现丢失信号的情况完全没有规律可言，和速度也关系不大，几乎是随机出现的，几乎是随机出现的.
比如在74034公里时，跑80公里的时速就丢失了信号。

有一天回到家发现轮胎温度偏高，于是接了水管对着轮胎轮毂冲了一下，顺便将照片拍了下来。
从四张照片上可以看出冷水对冷却轮胎起到的作用还是很大很明显的。

在用水冷却轮胎的过程中，我再次测量了轮胎的温度和胎压监测主机显示的对比，可以看得出，轮胎的温度已经下降到24度左右稳定了，但是胎压监测主机显示的数据却没有更新。

再一次分别测量轮毂和轮胎的温度，可以看得出，轮毂和轮胎之间的温度相差0.5度左右。

这一组照片更加清楚的反应了胎压监测存在信号延迟的现象。
1、图一是起步时，胎压监测显示的胎温接近于气温24度。
2、图二是行驶10分钟后，左前轮已经升高到33度，右前轮已经升高到29度，左后轮已经升高到30度，右后轮还是只有24度。
3、图四是行驶22分钟后，左前轮已经升高到34度，右前轮已经升高到34度，左后轮还是只有30度，右后轮升高到了32度。

结论就是右后轮的传感器信号延迟比较严重。

再来一组照片说明胎压传感器信号存在延迟或者不稳定。

再来一组照片说明胎压传感器信号存在延迟或者不稳定。

再来一组照片说明胎压传感器信号存在延迟或者不稳定。

再来一组照片说明胎压传感器信号存在延迟或者不稳定。

这张照片显示胎压监测正常，车速不高时影响并不大。

信号丢失的问题总是毫无规律，无可分析。

信号丢失的问题总是毫无规律，无可分析。

右后轮总是和其它三个传感器不一致。

信号丢失的问题总是毫无规律，无可分析。

这个情况我也是一直没搞懂，为什么气温13度，轮胎温度反而比气温低1度？

信号丢失的问题总是毫无规律，无可分析。刚跑热的车也会丢失信号。

信号丢失的问题总是毫无规律，无可分析。刚跑热的车也会丢失信号。

信号丢失的问题总是毫无规律，无可分析。

信号丢失的问题总是毫无规律，无可分析。

在长期测试过程中，我开着三胖子到处都去过了。
这是去龙宫的路上堵车了。

在长期测试过程中，我开着三胖子到处都去过了。
这是在市区路上堵车了。

在长期测试过程中，我开着三胖子到处都去过了。
这是在市区路上。

在长期测试过程中，我开着三胖子到处都去过了。
这是在去龙里县路上，右后轮信号又丢失了。

在长期测试过程中，我开着三胖子到处都去过了。
这是在沙文高新园的路上，左后轮信号又丢失了。

在长期测试过程中，我开着三胖子到处都去过了。
这是在沙文高新园的路上。

这一套胎压监测一直不好用，经常出现信号丢失的问题，我猜测就是因为传感器的电量偏低了，所以一直工作不正常。刚收到的时候看见外包装上这么一句话，让我心里很是纠结，会不会是库存时间很久了，快要没电的产品拿出来给家家商城凑数的？

经常无规律的出现信号丢失的情况，感觉这个胎压监测工作很不稳定。

经常无规律的出现信号丢失的情况，感觉这个胎压监测工作很不稳定。

经过长期的测试，跑了很多里程数，我确定了这套胎压监测存在问题，经过和厂家沟通，我另外购买了一套新的胎压监测来替换原有这套变形金刚的，然后将变形金刚这套寄回厂家，请厂家进行检测。

这是我的车上重新安装的一套胎压监测，和变形金刚胎压监测都是同一个厂家生产的，安装之后，已经跑了几百公里了，从来没有出现过信号丢失的现象，现在感觉很好用。