汽车之家|京西一日游，观长城走挂壁聊途达|途达|论坛

热门

京西一日游，观长城走挂壁聊途达

1 165 发布于 2019-08-12 02:26:44 只看楼主修改帖子

大家好，之前了发了一个途达穿越月亮河谷与黄岗梁的帖子后，收到好多回复，也受到很多质疑，这也颇让我有些意外。没想到一篇简单的游记会有这么多人关注，我在这先谢谢大家的支持。这次找了一个周末，想带上一家四口和小狗子去北京周边来个简单的越野穿越旅行。同时也跟大家聊聊我的玩车经历，以及我为什么会把山猫卖掉而换了这辆途达。

先介绍一下这次的目的地吧。
样边长城（庙港长城）是怀来县境内保存最完整、建筑质量、规格最高的一段长城。据考证：明代修筑长城时把这段长城作为样板，供负责修筑长城的人参观采样，所以说这段长城是明长城修建时的试点和典型。说它是明代修建长城的 “样板工程”，是名副其实的。因为庙港长城规格建制十分完整，质量也很高，城修得很坚固。据记载，明开国大将徐达修筑居庸关长城时想出了一个办法，为保证工程质量，先选择部分险要地段修建长城“样板”，以此来标定长城的质量和规格（也有一说是戚继光和戚继祖修建的这段长城）。最后选定在庙港一带，建造出明长城的精品——庙港长城。（我就叫它样边长城吧，习惯了）
前两天从一个朋友发的朋友圈里看到这个地方，很感兴趣，就在北京周边，问了一下大致情况，难度不算大，主要为了溜溜新车，越野车要是不玩越野就遭禁了您说是不。

特意走的京藏辅路,以为会不堵车,没想到依然没有逃过周末大拥堵,走走停停的三个多钟头,终于通过居庸关,来到延庆。去往样边长城的这条路同时也是另外一条著名的卢比肯小道所必经之路。

现在出行不管到哪都得带着小狗子，好在国内的旅馆大部分都能允许宠物的进入了。途达的后备箱空间挺大，在装下大量行李的情况下，也能有一块很大的区域放狗子的窝。在这里它也呆的挺“巴适”。另外想说的是途达新车的味道非常小，和朋友的那辆某德系品牌车形成鲜明对比。

高德地图导航“庙港村”然后就沿着一条进村路一直走就行了。

注意右侧有个庙岗村的石碑。如果大家想来这里，直接导航这个庙岗村就行了。

刚进村的时候还全部都是水泥路，但是两侧已经是山区小道的感觉了。

往里走了没多远，就进入了庙岗村。这里是个宁静的小村子，感觉村里的人们十分恬静悠闲，也许他们就是这样默默地守护了长城几百年。

村子附近种了好多的杏树，树上很多的小山杏，管村民要了几个尝尝，特别酸，应该都是为了晒成杏干儿而不是直接吃的品种。

穿村过道，两边的植被愈发茂盛，不过道路依然还是水泥路，对于途达来说，这种路完全没有任何难度。

刚过村子，两边的植被开始逐渐茂盛起来。

慢慢的水泥路没有了开始变成了砂石路。

如果是开轿车的话，在这里最好就打住，不要再往前走了。因为此时此地还有地方可以掉头。

伴着砂石路，偶尔有一些大石头板出来，这里道路的难度也会有所降低。估计以后这条路都会变成水泥路段。

随着海拔提升，就算是完完全全的进入山区了，人烟稀少。两边的树丛中不时有一些动静，不知道是动物还是风吹的草丛发出沙沙的声音。

远处一片乌云慢慢的飘过来了。刚刚还是艳阳天晒得胳膊生疼。

来到半山坡，温度明显下降了不少。停车休息片刻。

乌云压顶，虽然不会再被太阳暴晒了，不过我最担心的问题也来了，一旦下起雨来，这次长城之旅将会变得相当危险。

废话少说赶紧上路，继续前进。

此时此刻已经可以看见远处的样边长城了。

找个地方歇会，从航拍上看前边的坡度还是挺陡的。

往山下看，这条崎岖小路蜿蜿蜒蜒的盘踞在这条山谷。

放出小狗子来，因为平时外出都是被绳拴着，只有在家才能自由活动，山里跑一跑，让它也高兴高兴。

烽火台就在前面不远的地方，再走不大远就能到达长城脚下了。

越往上开难度越大，有一些比较深的坑，碎石也越来越多，上山的坡度也在增加，此时正是挂上四驱的好时机。

样边长城已经近在咫尺。

随着乌云遮盖了烽火台，天也开始下起雨来，眼前的这条路难度不小，各种交叉轴，各种小碎石头，打开四驱后虽然可以上到坡顶，但是会有些吃力，此时打开了后桥差速锁后就变得相当轻松了。

马上就要到长城脚下了，由于外边下起了雨，因此没怎么在车外照相，主要怕把相机淋湿了。各位看官多理解。

照片里体现不出角度，我目测这个山路的角度得有20度左右，附带一提地下车库的角度最多不能超过15度，大家可以自行脑补。

路上有一些积水成了泥潭，好在并不深，提点速度就过去了。

从这个角度看长城不觉得特别像一条蜿蜒的巨龙吗？

从航拍的角度就能看出点坡度来了。

前边有个胳膊肘弯，一把轮儿估计过不来。

果然一把过不来，需要多揉两下，这就是长轴距的弊端。任何事物都有它的两面性。

这个长城应该是还没有修复过，饱经风霜，早已破烂不堪。

不知道是谁搭的酷似玛尼堆的石头堆儿，捎带手就拍了一张。

这条路正好通过这段城墙，应该是最近几年人工开凿的，形成了一条路。再继续往山下开，应该是通往大营盘长城的山路，不过由于此时开始下雨，我并没有继续往前探索的打算。

此时雨越下越大，抓紧时间简单照几张。

狗子撒开后自己就往长城上边跑，拽都拽不住，看来它也想当回好汉。

在山上玩了一会，由于雨势渐大，我们做出决定，赶紧返回，给狗子抱上车子，一通喝水，看来玩的挺累。

由于下雨，为了避免不必要的麻烦。我们决定原路返回。近几年由于大雨发生的山洪事故非常多，大家在平时越野或是徒步旅行的时候一定要注意这个问题，避免发生危险。

即便有很多沟壑交叉轴等，由于是下坡，也不存在陷车下不去的情况，只是得一直闷着刹车。

土路上的石头很多，车速一定要慢，小心轮胎别被扎。AT胎还好，原车的公路胎一定要更加注意。另外这条路能会车的地方非常少，一定要提前找地方，否则会有很大的危险。

路边随处可见的野花。不知道是什么品种，哪位专家给科普一下吧。

这就是当地的小山杏，吃起来又酸又涩，但是晒干后做成杏干儿以后会很好吃。当地人家前面都晾晒了很多。

村里的小狗悠闲的躺在自家门前，懒懒的抬头看一看打扰了它平静生活的我们。

附近种满了这种山杏。

从样边长城下来不久，雨也停了，感觉有点没玩够，于是决定从离这里不远的挂壁公路回城。

导航幽州水库，先来到挂壁公路的入口。

注意一下这里是挂壁公路的起点处，挂壁公路又叫幽州峡谷，永定河峡谷等，这几年在北京也算是网红穿越路线了。

迎面来了一位兄弟，仔细一看，是堂兄弟。

挂壁公路顾名思义就是在悬崖上边行驶，底下就是万丈深渊。

用手机来一张全景，底下从官厅水库放水的永定河上游，边上是铁路桥，后面是官厅水库的水坝。

库放水了，我走了这么多次挂壁公路，很少能赶上水库放水的时候。估计在河边露营玩耍的游人会有不少。

今天水库放水，峡谷里的这条河流速异常的快。

真正的挂壁路段开始了，跟河南的郭亮村有异曲同工之妙，早些年间，山洞里的路面都是土路，下雨的时候会有积水，非四驱车型甚至会在此陷车，不过这些年已经在地上铺了石板。
难度降低了非常多。

挂壁公路非常狭窄，如果对面来车需要提前找地方会车，这也是挂壁公路经常出现的一个最让人恼火的问题。在这里如果提前看见对向有车，一定要提前找地方会车，千万不要往前抢行，不然会不了车再倒车找地方会很痛苦。

挂壁公路的对面是一条铁路，来来往往的火车也是络绎不绝，非常繁忙的一条铁路线。

挂壁公路全长大概2、30公里，两头连接着北京市的门头沟区与河北省的怀来县，是一条非常美丽的穿越路线，非常值得一来。不过这些年由于这条路的名气越来越大，慕名前来的游人也是越来越多了，成了一个网红打卡点。

从挂壁公路出来后，就是京冀界，路面明显变好了很多，等到信号恢复之后，使用普通的导航软件就可以顺利回家了。
最后给大家总结一下，样边长城难度不大，但是必须得是四驱越野车，最后一段难度不小，路窄，坑大，有交叉轴。最好能有锁，总体长度不长，如果不下雨继续往前边小路走一走应该也不错。

挂壁公路我走了很多次了，第一次去的紧张感早已没有了，但是这条路风景还是挺不错的，建议秋季来更加漂亮。节假日可能车比较多，路窄会车的时候比较费劲，一定要注意。
途达在非越野的情况下，行驶质感和噪音控制我比较满意，长途穿越挺舒服，越野的时候性能也不错，关键是挺省油，让我挺满意。车子刚出磨合期，还没敢拉高速，等过一阵走一趟长途同时也检验一下这个车的耐久性。

首先感谢大家能看到这，最后聊聊我的玩车经历，以及为什么卖掉山猫买了途达。

96年我买了自己的第一辆越野车，一辆2驱的切诺基7250，买它的初衷是能方便拉点货，同时带着家人出门游玩也更加方便。

2006我学会上网，开始在越野E族论坛切诺基板块上潜水，同时给没有“JJ”的小切改了四驱。那时能去一趟西藏就算了不得的事了，我这辆小切陪我四次进藏，在2012年跑了将近40万公里后报废（因为要换车），报废的时候车况依然非常好。(中途换过一次发动机中段)

10年的时候，买了手动的帕杰罗V73，当时觉得V73算是高端硬派越野车里的入门车型，那时候还不知道它叫“山猫”，那会儿就管帕杰罗叫“三菱吉普”。

简单介绍一下我的帕杰罗。我这是08款帕杰罗V73的最后一批，基本都是进口件，和04款的原装进口V73在质量上相差不大。同时我这款是最低配的手动挡车型，当时为了找手动挡的V73着实也费了一些功夫。拿到手后，简单的改装了一下，包括原装SAFARI的水喉，四只VISIONX的大灯，OME的2寸升高套件前悬重载簧，百路驰KO轮胎。本来还定了一个ARB的前杠，后来觉得太沉，就没有要。

有了山猫之后，北京周边的越野圣地基本都玩遍了，老掌沟，库布其沙漠等等，但是最主要的用途还是长途穿越，山猫陪我去了两次新疆，也去了几次南方各省，基本都是旅行性质，没有重度的越野活动。一直到2018年，山猫出了很多的小问题，让我萌生了换车的想法，首先来说，这几年山猫的小毛病越来越多，基本上E族网友们遇见的问题，我都遇见过，比如支臂螺丝锈死，做不了四轮定位，不得不“锯猫腿”，水温表突然冒顶，原来是仪表模块坏了，其他还有未找到原因的异响等就不赘述了。

其次，帕杰罗在高速上的行驶品质很不好，高速风噪非常大，跑到时速120的时候，聊天基本靠喊，同时由于没有大梁，路面上的坑洼带来的车身和内饰异响也很严重。另外由于帕杰罗底盘上的胶套实在太多，检查更换都挺麻烦，非常费神，而且油耗也不小，让我觉得玩山猫有些吃不消。
终于19年，有个朋友是山猫的忠实拥趸，非常喜欢这一代经典的V73，同时又是非手动不玩，借着这个机会，我就把山猫出给了他。

由于家里还有其他越野车，本来想购买一辆如RAV4，奇骏之流的可以简单穿越的四驱城市SUV，直到后来一个朋友买了途达，于是才开始关注这个车。
最开始对途达的质疑点就是它的动力，我本人对动力要求并不是很大，能有帕杰罗3.0的动力我觉得就是非常好的了。在公路上简单试驾了一下朋友的车，感觉还可以，跑高速的时候感觉很棒，尤其噪音控制的不错。

选择途达很重要的一个原因就是，途达虽然是一辆硬派越野车，在了解了他的动力以及四驱形式，悬挂方式之后，我基本能对它的越野能力猜个八九不离十，让我没想到的是途达的油耗，朋友的车从北六环加油300大几十块钱，一直跑到包头服务区才亮灯，亮灯后行车电脑依然显示能跑100公里，这个油耗让我十分满意。
其实对于这个车来说，主要是看你的用车需求，对有钱人来说，只要动力够大，油耗再大也不是缺点，或者对好面子的人来说，只要品牌够硬，车子再烂也没关系。因此一定要搞清自己的用车需求，而途达对于我来说，完全符合我现在的用车需求，所以我才会选择它。