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深夜试驾朋友的极星2 原来电车的乐趣不只是加速快这么简单!
1 98 发布于 北京 2022-08-23 10:31:51 只看楼主 热门标准
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从第一次发帖到现在已经有两年多了,写过得文章也有50多篇了。说实话,在给大家科普知识的同时自己对于汽车的了解也得到了提升,但是我并不喜欢在经销商店内浅浅的认识一款车,而更多的想去找真实车主聊一聊他们对这台车的看法,我觉得这才是论坛中小伙伴更愿意看到的东西。所以深度体验、有干货会是未来我内容输出的一个新方向,也希望大家能多多支持我,继续关注我的账号。


好了,废话结束~正片开始。这期我们的主人公小陈是我的老朋友了,也可以说是我的大学同学。目前职业是银行的大堂经理,找他是因为我知道他最近新买了一台车,就是极星2,一款来自北欧的高端纯电动轿车。经常看我们节目的小伙伴知道我已经写过一篇关于极星2的文章,但正如开头我说的那样,在经销商店内的体验都是浅显的,当我再次看到极星2的时候,依旧有一种想试驾的冲动。这一次我不仅要开得通透,而且还要聊得明白。

大部分人会选择豪华套件,因为实用性很高


既然是借朋友的车体验,想怎么开就是我说了算了,不过作为答谢我也要送给他一套车子的帅照,所以我们第一个目的地就是位于北京五环外的创意园。这里平日都是熙熙攘攘的上班族,只有在周末生活节奏才会慢下来,我也正好能听小陈讲讲他和极星2的故事。


他的这台极星2是2021款单电机标准续航版,不同之处是选装了豪华套件。关于豪华套件都有什么我们稍后再说,但是小陈很自信的跟我说,这3万块的选装费很值,大多数人都会这样选择。


小陈之所以会选择极星2和他的工作脱不开关系,每天都在银行进行着重复性高且很死板的工作,所以在上下班通勤过程中需要一款能给他新鲜感的车子,要与众不同,还得足够有质感。


前格栅的造型很科幻,小陈说这个格栅的造型设计和他小时候看过的动画片有一定的联系,很有亲切感~


头灯功能可以不是很多,但是一定要能看清路面,这对于极星2来说并不算难。


小陈说,极星2的头灯与传统大灯相比,它的照射方向、角度及范围都更灵活,在一定程度上提升夜间行车的安全性。


一台车的头灯是门面,非常强调气势;而尾灯则讲究设计,要的是过目不忘。



小陈认为,无框后视镜是设计趋势,极星2先做到了,在车内调节后视镜的时候整个镜子都是会动的,视觉效果拉满。


极星2原厂配备的是19寸双五幅轮圈,看上去偏舒适取向;而多花900多块钱就可以选装20寸双四幅轮圈,造型上更具极星品牌的特色,尤其凸显极星logo。

配图为20寸双四幅轮圈


小陈很喜欢这张背门开启的照片,很有生活的气息,他也说等自己休年假的时候好好露营一次,应该能装不少东西。



小陈说,极星2的基础配置其实也够日常使用了,但是看到选装项目和价格又心动了,能力范围之内的消费可以满足自己。



这么大的天窗没有遮阳板,我很好奇在阳光下会不会很热?小陈回答说,会比有遮阳板的热一点,但是可以接受,毕竟这个块玻璃还是有一定隔热效果的,只要头顶离天窗有个10厘米,就不会感觉到明显的热感,而且极星2的空调还是蛮给力的,多少能弥补一点。



豪华套件中包含了方向盘加热、全车座椅加热、雨刮器加热等等功能,相当于是个冬季包,很有实用性的。


豪华套件中带有13扬声器,600W的哈曼卡顿音响,懂音乐的人可以用配套的调音器实现多种音效,而我这种就为听个效果的人只是在意音响的功率,功率大了,扬声器多了自然播放音乐就更震撼。

小陈说,极星2的豪华套件远不止他说的这些配置,3万块的选装价格给他增添了不少用车舒适度和便利度,性价比很高。

“装修”简约质感不错,被动安全有看点


坐进车内,极星2给我的感觉还是很素雅的,整个“装修”走得还是轻奢风格,很多小细节都做得很有质感,可以说是领先同级的存在。





虽然极星2内饰很有质感,但是这款落地近30万的电车应该还有什么特别之处吧,否则这个价格是不是有点??于是我问小陈,你这车还有啥黑科技么?


“前排内侧中央气囊”听说过没!我一时间有点蒙圈,前排、中央、气囊,这是个什么位置?小陈说极星2是全球首款应用内侧安全气囊的车型,内侧安全气囊是极星2的标配。


这个所谓的前中部气囊并不是像以往的气囊或者气帘那样布置在中控台或者A柱B柱中,而是布置在前排座椅靠近中线的侧面,也就是在中央扶手上方的位置。


前排中置安全气囊拥有两大新功能:第一是设计用于当前座只有驾驶一个人时,可对坐在非撞击面一侧的乘客提供对玻璃碎片冲击的保护;第二是当前排同时有驾驶和乘客,在驾驶座位一侧或是乘客座位一侧发生撞击时,前排中置安全气囊可作为司机与前座乘客之间撞击能量的缓冲,并在翻车事故中提供有效保护。

电动车起火屡见不鲜,但是对于起火这件事儿我们也要分情况看待,如果是充电过程起火,那肯定是和电池散热、电控系统脱不开关系;如果是因为撞击造成起火,那就要联想一下车身结构和电池舱安全性了。

极星2的电池包由铝制外壳包裹,并完全封闭在CMA平台的底盘架构中,进一步加固车身结构。发生碰撞时,这样的电池排布方式,还能降低电池损坏的风险,保障电池完好,确保乘员安全。

“SPOC模块”

在侧面碰撞中,极星2创新性地加入“SPOC模块”,在车辆两侧防火墙边缘装配实心铝块,不仅有效降低正面碰撞中,轮胎和其他部件对成员舱的入侵,提升25%偏置碰撞中的安全性。同时极大降低了在侧面碰撞车身的形变,从而减轻车内乘员受到的伤害,并且阻止对电池组造成破坏,这样的设计与采用碳纤维一体式座舱的超跑,则有异曲同工之妙。

因为“不稳定”的电池组存在,像极星2这样的纯电车在被动安全性的构建上更为不易,尽管在侧面结构安全性中,极星2已是同级标杆,但它依旧不放过每个保护电池组的方法。

极星2的电池组可分为27个锂离子动力电池模组,每个模组又有12个软包电芯,以每9个模组串联、3个大模块并联的方式释放电流。极星2用铝制外壳对27个模组进行包裹,并布置了铝合金托盘和钢制护板,使其被完全封闭在底盘中。而在排布方式上,27个模组以H型分布,在与底盘进行无缝结合同时,又提升了35%的抗扭强度。


纯电车发生碰撞后,电池是最为核心的安全要素,极星2的每个电池模组中都布置有CMU(监控单元),监测电流、电压、温度等,在发生碰撞时BMU控制单元会迅速断电,从而防止电池组漏电、自燃等风险的发生,确保车辆没有带电的危险。在研发之初,极星2的电池组就经历了多种虚拟与物理性能测试,确保每个电池组的质量可靠,使每辆极星2都具有安全品质。

开起来很像油车,充电和续航还都满意


与静态体验不同,极星2开起来完全不像是一台电动汽车,反倒更像是一台燃油车。因为在极星2的中控屏内存在某些"特殊功能",就比如单踏板模式可以完全关闭,同时开启缓行模式。


所谓的单踏板模式其实并不是只安装了一个踏板,安装的其实还是两个踏板,一个刹车,一个油门。不过,一般情况下,只需要使用一个踏板就能控制汽车的运动和刹车。单踏板模式就是只需要操控油门踏板,踩下去就是加速,松开就会刹车,所以很多从燃油车过渡到电动车的老司机都会不适应这种模式。


那么为什么要设置这样一个单踏板模式呢?其实这就涉及到了能量回收问题。在单踏板模式下,松开油门踏板,会有明显的减速,这是因为电动汽车的再生制动系统在工作,驱动电机拖滞汽车运动,转化为电能存储起来。这样汽车即达到了减速效果,同时又回收了能量,提高了汽车的续航能力。如果你开一段下坡的路,续航里程可能还会提升。


缓行模式更好理解,就像我们开燃油车一样,松开刹车踏板,车辆就会以最低速度向前挪动。缓行的速度还可以通过刹车踏板进行控制,缓行模式的存在对于在拥堵车流中的跟车或者是倒车入库的微调都很有用处的。


小陈之所以没有选装驾驶辅助套件是因为他更相信自己的驾驶技术,就像这个防碰撞系统他都是选择最晚启动的。


在小陈的用车生活中,每天往返的通勤路程只有25公里,即便是标准续航版本的极星2,在正常开空调和偶尔“地板油”的情况下也能保证半个月一充电,整体续航非常满意。就算是某天忘记充电,极星2的直流快充系统也能保证车辆在半小时之内从20%电量补充至80%。这个充电速度还是比较快的,也就是一顿饭的功夫。


小陈说,很多人都会选择长续航版本,也就是电池容量为78kWh哪款,但是我不一样,因为我的通勤路线就很固定,不要太大的电池保证续航,反而标准容量的电池换来了更轻的车重,这对于操控来说有点意义。


买车的时候还曾想过买双电机的版本,因为只有双电机的版本才可以选择高性能套件,就是那个带有欧林斯避震和布雷博制动系统的那个套件。那时我认为没有高性能套件的极星2完全没有驾驶乐趣,但事实上我错了。


虽然极星2的单电机版本采用前轮驱动,并且没有各种“神装”辅助,但是开起来依旧很有操控感,不仅方向盘指向非常精准,悬挂的阻尼设定也在舒适和运动中拿捏得很好,可以说我想激烈驾驶,车身也不会过分倾斜,慢慢开呢也不会觉得硬邦邦。


都说后驱车操控更好,但是对于我这个没能力把车子开到极限的人来说,前驱车反而更能让我感受到操控乐趣,同时还更安全。尤其是在湿滑路面,前驱的极星2我更愿意加速,如果是后驱车,我可能会留一点操控余量。


遗憾:没能等到极星2 BST edition 270有点遗憾


最后小陈说,当时在选车的过程中考虑最多的还是毛豆3p,那个加速感确实非常头晕。唯独不能满意的就是整车的质感略显美式,不够细腻。而极星2的双电机版本在加速体感上略逊于毛豆3,所以转念一想还是先买个标准版体验一下吧,谁知道没过多久极星2 BST edition 270就要上市,赛道拉花太帅了,虽然就是个拉花,但是对颜控的杀伤力太大了。


而且极星2 BST edition 270的动力还进一步提升了,据说是提升至350kW(476马力)的最大功率和680N·m的最大扭矩,百公里加速能到4.2秒。新增安装在前机舱盖下的辅助减震室、前部横向支撑杆,减震器的硬度提升了20%。再加上极星2 BST edition 270车型装配独特的21寸哑光黑高性能轮毂,搭配专门定制开发的倍耐力P Zero高性能轮胎,颜值和性能应该能完爆毛豆3p。要是当时没买标准版,现在肯定等极星2 BST edition 270了。


开着小陈的极星2在深夜的北京闲逛,摇下车窗,享受风从指尖慢慢吹过的感觉;偶遇路边的小摊位,停车,撸串,扯闲篇绝对是夏日最惬意的生活了。回想一整天的体验,极星2带给我的不只是很快的加速能力,足够贴心的配置也给我种了草;极星2的安全性我想很多小伙伴不知道,这次我也是开了眼界;不过极星2更适合两口之家,并且对驾驶有一定热衷的朋友。相比小陈的主观体验,我更能理智的看清楚极星2的优点和缺点,但也正因如此,极星2才更有个性,更适合哪些追求个性的人们。好了,这次的试驾旅程就到此结束了~小伙伴们,我们下次再见。

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