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上汽名爵5试驾:高颜值精致家轿,底盘紧致动力猛
1 78 发布于 2020-11-05 19:20:29 只看楼主 热门标准
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在“快时代”的背景下,其实车和人是一样的——如果不具备一个有吸引力的外在,很难令人提得起兴趣。这么说虽然有些“肤浅”,但话糙理不糙。想想,那些回头率高的车型,要么贵、要么外观炸,只不过前者对金钱的要求较高,而后者的宽容度相对较大,年轻的消费群体能更容易触及到。细数这么多汽车品牌,能同时兼顾运动化定位和价格的,好像也只能想到名爵了。名爵的车,入手门槛不高,造型倒是非常符合年轻人胃口,有点汽车界卡西欧的味道。这次试驾的名爵5,就是这种行驶在大街上,男女老少都会多看两眼的潮车。
我想,全新名爵5之所以回头率高,主要归功于这身官方称为“核能黄”的车漆,吸睛程度确实不输超跑。想想,兰博基尼、迈凯伦之类的超跑,主打色不就是这种骚里骚气的黄色吗?


当然,这种颜色并不是所有车都能驾驭的。放在一般的家用车上,就会显得花里胡哨。但全新名爵5有这个前脸撑着,一切都显得恰到好处。一块大面积的黑色中网尽可能向两边延伸,并以俯冲的姿态,给人一定的侵略性。这种设计手法,与市面上诸多以性能见长的车型,有着异曲同工之处。再配合“凶狠”的大灯,真有几分性能车的味道,这几万块钱花得值!


美中不足的是,从侧面开始,性能味就有点下滑。虽然设计师还是使用了溜背的造型去营造运动感,无奈车身线条从前往后是往上走的,这样一来就会抬高整个车尾的视觉重心,显得并不那么战斗。


来到车尾就会更加明显了。首先简洁的线条会弱化运动感,其次溜背的造型会让车尾看起来比较饱满,即便用了双边共双出的排气,能补救的空间也很有限。所以,想要有一个好看的姿态,建议先把车身降低。


这套内饰也值得一说。它跟以往名爵的车型有很大不同,虽然车内使用了大量的塑料件,但在设计师的操刀下,凑成了一套富有设计感的内饰。几个细节需要说一下。


首先,黑色钢琴烤漆的饰板上印有六边形元素,看得出是用了心思的。


另外,整个中控功能控制区域都向主驾驶员倾斜14.1度,增强操作的便利性。在操作屏幕时,还伴随清脆的反馈声,只是没有给到触感上的反馈。如果屏幕的流畅度还能再提升一些,那么这套内饰真挑不出啥毛病。


配置上,最大的亮点应该是这套雅马哈音响。据悉,全新名爵5是国内首次搭载该音响系统的车型。至于整体效果,说实话,我真没听出个特别之处。当然,本人对于音响方面并不在行,所以这一环节我持保留意见。


语音控制系统用起来倒挺方便。由于支持90秒内的对话,所以并不需要时刻去唤醒它,只要说出你的需求,其它一切交给车机来完成就好了。


既然是顶配,其他配置自然也不必担心。像360度全景影像、全速自适应巡航、无钥匙进入、远程启动之类的实用配置,都已经统统配齐了。
虽说大部分买这车的人可能都是冲着外观去的,但从理性的角度分析,它的本质还是一台家用车,所以空间是它的必修项目。从我的体验来看,在前排调好坐姿之后,以我175cm的身高坐在后排,腿部空间还是比较充裕的,有两拳多的距离,而头部空间有四指,够用了。


另外,座椅的柔软程度适中,以我的身材来衡量的话,坐在后排还是比较舒服的。如果是180cm以上的小伙,建议还是坐在前排吧。
说实话,全新名爵5开起来,确实能给我一些惊喜感。首先,这台1.5T发动机虽然参数不算抢眼,动力输出的特性倒是我所喜欢的。它更懂得拿捏分寸,前段有力却不会窜,与那些故意制造强劲爆发力的发动机不同,仿佛在极力讨好驾驶者与乘坐者,能做到这一点并不简单。


另外,不少小排量发动机在中后段容易声嘶力竭,力道却像蜻蜓点水一般,俗称“雷声大雨点小”。全新名爵5拉到高转后,并没有乏力的趋势。即便是高速行驶,一脚油门下去,依然能感觉到充足的底气,并迅速带到更高的速度。此时,出色的路噪控制很容易让你产生错觉,稍不注意就会突破限速,还好从A柱传来的风噪声,提醒我必须时刻关注车速表。


7挡双离合变速箱在大部分工况下都能做到足够的顺滑,低挡位之间的切换也并没有太多露馅的地方。不足的地方,主要在于降挡速度偏慢,导致整个加速的过程并不连贯,常常是一脚油门下去,变速箱要思考个半秒才会降挡。好在瑕不掩瑜,在10万以内的车型中,这套动力系统还是可圈可点的。


接着是转向。个人觉得,标准模式下的转向阻尼力是最合适的,整体力度难得的线性。且指向性精准,用指哪打哪或许有点夸张,但至少能达到八成的功力。即便是在弯中做修正方向的动作,车头都会马上跟上,丝毫不拖沓。


悬挂在其中的表现也功不可没。扎实的底盘,将侧倾控制在合理范围内。路面上细碎的震动,也基本上被米其林3ST轮胎充分吸收。再经过悬挂和座椅的过滤,传到身体的部分就已经化解得八九不离十了。


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