用车已经半年之久，在这半年里，雷凌除了陪我工作和学习，我俩还经常到处玩，下面就这半年的使用心得，我想做个简单的总结。
由于之前有过宝马三系和东瀛宝马马自达睿翼2台车，所以我最初对雷凌双擎的期望，只是能皮实耐用就好。可谁知提回来以后，雷凌的操控水平让我为之一惊。在TNGA架构的打造下，前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架，可以把舒适和运动做到这样完美的平衡，确实让我刮目相看。雷凌的前桥虽然没有之前的两台运动型轿车支撑性更足，但在同级别甚至更高级别来说，雷凌前桥的滤震和稳定性也足够的好，如果非要挑毛病的话，就是前桥遇到大的震动像减速带在快速通过时，会有一丝多余的颤动，当然，这也非常轻微。而后桥的循迹性和车身跟随性，真的相当出色，不比宝马三系和睿翼差，而且独有的后悬设计，在极限情况下，还会出现后轮随动转向功能，让雷凌的车身更加的轻盈而平稳，同时，双擎的动力电池放在后排座椅下方，这样的设计也让前后配重更加的平衡，使雷凌操控起来，非常可控。
另外印象很深的，还有平顺滑溜的动力，由于它的油电混合系统在低速和轻动力需求工况下，基本都是用电机驱动，所以动力响应特别直接，就像在开纯电车型，而且由于它的E-CVT实际并不是传统意义的锥盘钢带结构，而是由发动机和2台电机通过行星齿轮组成的变速结构，所以它也没有换挡顿挫，完全靠电机连续调节扭矩达到变速过程，这才造就了它平顺直接的动力响应。实际驾驶可以用十分跟脚来形容，从脚掌踩下油门的那一刻，到动力爆发，几乎零延迟，可比原来的宝马三系和马自达睿翼动力响应更快，当然，由于排量和电机功率所限，中高速的爆发力还是不如两台骏马更出色，但居家使用和偶尔的激情也是非常足够了。

其实现在买雷凌双擎还是很合适的，就算没有指标，申请的中签几率也很大，广州5月的节能指标中签率高达96%，是普通指标的144倍，几乎指标就是白送了。虽然双擎车型价格稍微贵一些，但是好像还可以享受最高3年0利息，9000元置换补贴和4000元汽车消费券，确实在这个淡季买车，特别合适，唉，谁让我买早了呢，早买我就早享受了。

丰田从第一代普锐斯开始，就立志崇尚于环保，不管是车身两侧和车尾的HYBRID标志，还是前后牛头标泛着蓝边的光环，都能体现出它独特环保的一面，当然，在电机和出色的混动结构加持下，除了更加省油环保以外，它的行驶品质和动力响应都是同级最出色的。