nadesicozhao 2020/04/04 22:33:33 发表在 20楼
理想one的油耗也好意思吹,那么多知名车评人和测评机构都发过,真的是不说啥了正常开馈电状态跑高速(不管中间有没有反冲和纯电行驶,保证起点到终点的电耗为0)10个油没得跑,很多人都开到11以上
高速场景家用车也很少用,没必要背着很复杂很沉的变速箱,过重的电池天天市内晃荡。所以说适当电量的DM4-I很适用。混动车动力总成完全可以做的比纯燃油动力总成还要小。’
基本常识都不懂,还有讨论的必要吗?理想有40度的大电池,本田有吗?它的增程器发电,首先供应驱动电机,多出的电充入电池。当电池电量达到某一阀值时,增程器停机休息,由电池接管继续向驱动电机供电。如果供电不足,增程器再次启动发电。还“特别一直发电,何来休息”!丁点常识没有!
楼主的逻辑很简单 只有理想one是最棒的 其他车企的工程师都是傻瓜 那些批评理想的 都是不懂车的 不服? 不服我就用我的想象力打败你们!
我加CC 2020/04/05 13:29:00 发表在 118楼
你确定高速雅阁发动机会停?你到底有没有开过雅阁或者看过雅阁的视频看过本田发动机map图?早就跟你说雅阁的阿特金森是调扭的发动机,除非电池电量低,不然不会充电,他的发动机可以匹配任何能力以内的功率,根本不需要40度电池来做缓冲。对于增程,40度电除了能让驱动电机高爆发没什么luan用,雅阁和卡罗拉电池都是几十倍放电,功能型电池。发电—充电—驱动本身就多一层消耗,发电—驱动少一层消耗比你所谓的停机能耗少,又因为低负载低消耗时发动机热效率和电机发电效率低得发指,不然你以为为啥雅阁会低速停机强行洗地40度电,你觉得各种厂家和技术人员都傻?
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