汽车之家|【LAC体验时间】与LS 500h车主一起体验“人生旅途的艺术”|雷克萨斯LS|论坛

一：LAC车主说（雷克萨斯老车主复购LS500h）

人物介绍：LAC-达哥（文章首节就以他的车主观点来聊聊雷克萨斯LS 500h）
雷克萨斯ES 350车主(目前已行驶12万公里)，复购雷克萨斯LS 500h(目前已行驶5.2万公里)

LAC-达哥从事服务行业十多年，一直对日本服务行业的整体水平有着极高的评价，每年会定期去日本进行相关领域的考察学习。十年前与雷克萨斯结缘也正是4S店的服务，打动了他。用他的话说“窥一斑而见全豹，经销商是支撑品牌的基石，购车前咨询的时候就能在4S店得到很好的服务，让我相信选择雷克萨斯不会错”。

十年前的选择——雷克萨斯ES 350
他告诉我，这台车十年跑了12万公里，目前车况非常好，几乎没有出现过任何故障。真正让他感受到了雷克萨斯的耐用和可靠，也是这次复购LS的重要原因。

“同时这台车也会被继续保留下去，以目前的状态，只要排放能符合标准，再使用十年也不是问题”

聊到这台雷克萨斯LS，他说：“不可否认，当时第一眼看到它，就想买了”。外观和内饰让他在众多百万级旗舰轿车中的选择中，找到了眼前一亮的心动感觉。

另外由于事业蒸蒸日上，出差也越来越多，而很多都是江浙沪范围内的出差。因此他会选择汽车出行，让行程更自由更有效率。对于这样的使用需求，他说：“雷克萨斯LS 500h，好像是特别给我打造的，稳定、省油又兼顾了后排老板座的舒适性。”

“2-3人出差的时候，我特别喜欢用这台雷克萨斯LS，右后的老板座可以让我躺着享受这段旅程，丝毫不逊于飞机和高铁的商务座。”

“因为LS 500h享受6年或15万公里免费保修保养的服务政策，目前很多出行都是用这台车，所以买了1年多，就已经跑了5.2万公里。”

“这一代的雷克萨斯LS不但外观设计运动，驾驶感受也比之前的雷克萨斯品牌车型所秉持的极度舒适有了很大的变化，让我时不时的也会想自己驾驶。”

“日本的考察带给我这样的收获：好的服务没有标准，而是因人而异。有的客人喜欢主动热情，有的客人则喜欢静静细品。这点跟这台LS很像，不同驾驶模式下，感受各不相同，但总能找到一种适合你需求的模式。”

聊到服务，达哥侃侃而谈：“日本是一个非常重视礼仪的国家，它的服务行业对礼仪的要求更是毋庸置疑。如果你去旅游，会发现每天司机和导游小姐都穿着***，不厌其烦地向游客鞠躬、问好、致谢；如果你去购物，会发现商场导购以跪着的姿态给客户服务的现象，比比皆是，如果你去预定的餐厅用餐，看到写着你名字的菜单那是十有八九的事儿。”

“根据国内文化习惯的接受程度，我把鞠躬问好，半蹲式服务等引入公司作为服务规范。所谓半蹲式服务其实就是要求服务员跟客人交流时尽量放低姿态，以仰视的目光去跟顾客交流”

经过半天的交流，分别时我从达哥手中借走了这台雷克萨斯LS 500h，接下来几天深入体验了一番这台亚洲汽车品牌的金字塔塔尖之作。

二：外观（惊鸿一瞥，便胜却人间无数）

初见这代LS，就被这张“大嘴”所吸引，它一改以往旗舰轿车只给人沉稳的感受，变得更加激进动感，特立独行。面积硕大的纺锤形进气格栅，不但继承了家族传统的设计语言，而且在LS的中网上勾勒出5000个不同的立体造型，凶悍之余也增加了视觉的厚重感。

纺锤型中网上细密的线条，像极了东方传统工艺品上的细密编织纹路。由上而下尺寸的变大，也让车辆的视觉重心得以下降。

LS上的纺锤型中网是目前雷克萨斯轿车车型中面积最大的

“狼牙”般呼应在中网两侧的小格栅，更加强了车辆正面的立体感。

Z型的LED大灯更是车头的点睛之笔。

这个大灯组由3 颗倒三角形 LED 灯珠和底部 L 型日间行车灯所组成，不亮灯时也有种不怒自威的气场。

转向采用流水灯，日行车灯和后视镜壳上的黄色相呼应。除了LS 500h入门级的卓越版，其他车型还具有2段式远光灯自适应控制系统（AHS），这套系统在夜间行车时非常智能，全LED矩阵式大灯提供的照明亮度也相当不错。

后视镜壳在中间收窄跟纺锤型中网保持了高度统一，三条突起的脊线让我仿佛联想到了忍者的飞镖，隐约透出那种速度感。

中网上蓝色标底的雷克萨斯Logo，告诉你这是一台混动车型。车头的立体感，顺着引擎盖隆起的线条向后延伸。

日式的石灯，优雅的枫树，加上这台雷克萨斯LS，这场景仿佛让我穿越到日本的感觉。

全车尺寸和德系三大品牌的旗舰级轿车不分伯仲。

到达A柱时，宽厚的腰线将引擎盖隆起的线条向车身后方继续做视觉延伸。

C 柱位置独立的小尾窗配合上扬的车窗外框，让LS的侧面视觉更加灵动，看不出这是台车身尺寸超过5米2的D级轿车。电镀色轮毂的使用，让整车更加抢眼。

行政版车型采用20寸轮毂，搭配245/45的轮胎，前后尺寸保持一致。

来到车尾，尾灯同样采用全LED光源。

亮起后L的造型和头灯呼应，和兄弟车型LC不同，LS的尾灯显得更加方正，毕竟这是台旗舰级的轿车。

尾灯向前，下，后三个方向做了一定的延伸，这种造型风格跟后视镜又如出一辙。后备箱盖向上微微扬起，让尾部显得更加运动，同时也加强了尾部的立体感。

这台车同样有非接触式开启后备箱盖功能，当你的手掌靠近尾部中间雷克萨斯的Logo时，后备箱将会自动开启。

年纪稍长的使用者，在每次进出轿车时，总会觉得弯腰是件比较费劲的事。雷克萨斯的设计人员贴心的将空气悬挂逻辑设计成，停车时升起。别小看这几公分的高度，这种细节的考量，正是品牌极致化服务的展现。

三：内饰（古筝茶筅，浓浓的东方韵味）

来到车内，又是另一种耳目一新的感觉。这台车虽然没有广告车型上的凌光切子和鹤羽折布，但是豪华感依旧很强。达哥告诉我，即便是顶配的行政版，凌光切子和鹤羽折布也只有少数车辆才配，当时提的现车都没有，确实有点遗憾。

视线所到之处的真皮全采用半苯胺真皮，这种皮质的手感比Nappa更为细腻，原料的挑选也更为苛刻，一般只选用未受到蚊虫叮咬破坏的头层小牛皮。

作为顶配车型的LS 500h行政版，还可以选更高级的全苯胺真皮，这是目前车内真皮界的“劳斯莱斯”，目前常用于劳斯莱斯，宾利等顶级豪车。

内饰实木面板也不再仅限于传统木纹，而是几何形的“箭羽纹”。

主驾始位置具有三组座椅记忆，同时可以通过按最左侧的R键调整右侧副驾驶的座椅，人性化的考虑往往就体现在这些细节设定上。

内饰采用红黑双色，黑色打底的座椅长期使用不容易显脏，而暗红色的缝线跟仪表台颜色一致。这样的配色深得我心，奢华又不那么张扬。

中控台线条汲取古筝和茶筅的设计灵感，流露出浓浓的东方韵味，同时又与车门及座椅的缝线相呼应，让座舱线条完美融合。

毋庸置疑，雷克萨斯把所有体现顶级品质的制作手法和材料全用在了这台旗舰轿车上。双色缝线、半苯胺真皮包覆，古筝琴弦般的走线，这都需要有多年工作经验的工人手工完成。

仔细看线条间距，以及不同材料的间隙，雷克萨斯LS的做工没让人挑不出一点瑕疵。

方向盘相对德系旗舰轿车，直径会小一点，这种设定同样符合追求运动的设定。

多功能三幅方向盘三点和九点钟的位置，是标配的换挡拨片。

方向盘左侧，主要是人机对话、音量以及仪表菜单的选择。

方向盘右侧，则主要是行驶辅助系统，比如ACC自适应巡航，车道偏离警示系统LDA等。值得一提的是这些辅助安全性配置，在从LS 350开始的入门级就全系标配。

不愧是旗舰级轿车，抬头显示的尺寸巨大，内容也相当丰富。

又是一处细节的考量，着车通电后360度环视会巡视一圈，提醒驾驶者即时检查周围情况确保安全。

28向电动可调前排座椅带腰部支撑，同时含4向可调电动头枕，总能让你找到适合自己的坐姿。连座椅的底托都用上了真皮包覆，LS确实用料讲究。

触控式Remote Touch信息操作系统，这比三年前我试驾雷克萨斯RX 450h的第二代系统好用很多。

手写板的识别度比之前移动鼠标要好的多。

现在越来越多的车型选择触摸屏代替按键和旋钮，而我则更喜欢雷克萨斯这种物理按键带来的力度反馈和机械旋钮营造的阻尼感。

仪表台上右侧是驾驶模式切换的旋钮，一共6种驾驶模式，非常直观。

左侧则是防滑模式的开启及关闭

不同驾驶模式下，不同的仪表显示风格。

行政版不单单只考虑了后排老板座的舒适性，前排座椅的加热，通风，按摩一个都不少！

雷克萨斯车机特有的保养提示页面

G-BOOK——雷克萨斯智能副驾，可以实现紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员等远程服务。

在外观部分，刚介绍了LS的方便进出功能，空气悬架会适当的抬升，而在车内方向盘和座椅也可以配合着自动回位，这里的座椅同样包含后排的老板座。这些细节的设定，让你在使用时倍感贴心。

行政版车型使用的Mark Levinson音响系统，具有23个扬声器，加之雷克萨斯出色的NVH控制，坐在车内也能享受到顶级的影音效果。

行政版除了四区独立空调，更有红外体温探测器，实时监测温度，带空气自动循环。甚至还有湿度监测功能，通过纳米水离子发生器调节湿度。

后排的控制全集中在中央扶手上，包括后排娱乐系统，空调，座椅，遮阳帘灯光等等。

行政版的老板座，采用22向电动可调的Ottoman座椅，配有腿部支撑，后倾可达48°，同时可以实现背部加热的仿指压按摩。得益于前排副驾座椅收的非常靠前，在实际体验中，以我1.8米的身材躺下后，鞋底完全不会蹭到前排座椅靠背。

目前在德系三大品牌旗舰轿车的老板座上，一键控制折叠副驾座椅，有的需要手动拆除头枕，有的虽然不需要手动拆除，但是折叠后会遮挡驾驶员观察右后视镜。而这一点在雷克萨斯LS上做的非常到位，一键完全自动折叠，同时不会遮挡驾驶员的视线。更细节的是右后的多媒体显示屏，在座椅调整到位以后，会自动调节，向下翻折一定角度，以便于后排乘客观看。