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点击:0 | 回复:3 甲壳虫论坛 >  在上海汽车博物馆,我看到了1951年甲壳虫
 
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发表于 2019-10-19 15:49:38

在上海汽车博物馆,我看到了1951年甲壳虫

 

今年的月份,我去上海呆了几天。久之前,我就听说过安亭有个汽车博物馆,终于就去了。


这个方离市区距离远,在铁上还碰到了一群卖昆山房子的中介,房价2万多,嘉定的房子我连问都没敢问,真是惹起惹起。

下了铁站,这个方真是太好找,博物馆在一片园区里面,要往里面走一段路,一看就萧条的感觉。


博物馆,一共层,第一层历史馆,讲述汽车的起源初期发展;第层是珍藏馆,有多古董车;第层探索馆,车少人也少,普及一些汽车基础知识,其实是给朋友玩游戏体验的。


进了厅,果然没什么人,在我们参观的中途又一阵喧闹声,来了一群旅游团。电梯的旁边,有一辆漂亮的欧洲马车,老婆说这是灰姑娘的南瓜车,在边上自拍了好久。
在开篇,博物馆介绍了多中国古代的车辆,然后进入了正题。


1886年,卡尔本茨发明了世界上第一辆轮汽车,用今天的眼光来看相当的简陋。这辆汽车容易操控,经常在围观群众的哄笑声中撞到墙上。


本茨的妻子贝尔塔为了支持丈夫的事业,决定开车进行一次长途旅行,验证丈夫发明的汽车的可靠性。在1888年8月的一天,她曼海姆向104公里之外的普福尔茨海姆进发,她成为了世界上第一个驾驶汽车进行长途旅行的驾驶员。


20世纪初,汽车生产厂商断增多,汽车生产技术断革新,过汽车的整体外形还是保留马车的痕迹。上面的这辆凯迪拉克的头灯,就是明显的马灯造型。


汽车发展史上,有几辆经典车型是无法绕开的峰。眼前的这辆是福特T型车,首次量产于1908年,到1927年停产,全球总销量超过1500万辆。难想象,100年前的世界,居然如此的疯狂。
亨利福特通过将流水线作业应用到生产工厂中,降低成本提效率,使得福特成为了世界上最伟的汽车厂商之一。


1951年款众甲壳虫就用废话太多了,这辆车由当时还是工程师的费尔南迪保时捷设计,想想现在的甲壳虫也是越来越惨了,2003年经历过一次停产之后,今年又要停产了。
经典甲壳虫还有一些特别之处,它后置引擎,后轮驱动,车头空出了较的行李箱空间。引擎采用气冷设计,散热效率如今日普遍的水冷式,但在寒冷的冬天用担心水箱结冰。








一楼展出的都是汽车工业史上的经典车型,但是说,展品布置分混乱,整个逻辑让人摸头脑,既按时间线,也没有按照国别,想怎么放就这么放。
所以整理图片,写游记弄出个头绪也挺让人头,只能信马由缰,讲到哪里算哪里。


早期的汽车工业设计,也特别有意思,这辆福特的启动方式我同年见到的拖拉机差多,摇把使劲抡几圈才行,而且就布置在车头中央。


劳斯莱斯的备胎就固定在车头右侧,绝的是右后视镜就绑在备胎上,充满了一种简单粗暴的美感。那时候的档车型会把轮胎外侧刷成白色彰显个性,过会降低使用寿命。


马车灯造型,这么看起来特别明显。我在新西兰的一家汽车博物馆,还看到过早的头灯设计,真的就是马车灯,里面烧的是煤油一类的东西,并是电灯。


手动喇叭,好像上去捏一捏,知道声音是尖叫鸡一样。



这是刹车灯,只安装在汽车的一侧,看起来特别有质感。在那个年代,汽车上的部分零件都是金属材质,塑料件还没被发明出来,特别具有工业制造的气息,再加上线条都比较平直,显得棱角分明。



这辆1907的凯迪拉克车厢看起来特别有喜感,后排乘客只能从后面的门上下车,可是看这个度,实在是费劲。


一楼逛了半天也没看出个门道出来,楼倒是有多我感兴趣的东西。在中央天井的旁边,有一块车模展示区,看得我眼睛都直了,都是Autoart之类的牌,车型特别杂什么都有。



这款款1:18的车模,细节相当到位,过我觉得实在有点,所以没兴趣没有收集过,倒是因为没钱,我买的都是1:43的模型,拿在手里玩玩捏捏挺方便。




这个展柜里都是帆布车棚的老爷车,现场看起来才有感觉,像阅兵一样。




这个博物馆可能觉得,反正我车模多,跟白菜一样,随便摆摆吧。


这辆1902年的欧洲老爷车,我真的认得是什么牌子的,生产厂商早已消失在历史长河中了。好好看一看细节,还是棒的。轮毂里的辐条是木制的,车上的多覆盖件,也是用的木材。


离合器刹车上的包浆充满历史感,踩在它们上面的车主却早已成了历史的过客。


这辆车的设计处处都透硬核,油箱直接安在中控位置,旁边那个的应该是备用油箱。担心发生车祸了,车主是一头扎进油箱里面了。我仔细找了一圈,没有任何仪表盘,车速油耗全凭感觉。


这辆车没有前风挡,估计也需要,车也开快,车棚特别像旧社会上海的黄包车,拉起来就能用。后备箱就真的是个藤条箱子,20寸的箱子反正是放下的。


后面有个的汽车用品展区,20/30年代的多车后备箱真的放了什么东西,有这种专门的野餐餐具箱子,一整套的东西,咖啡杯刀叉都有,这种东西体现出来的先进的生活方式,是当时的中国所能比拟的。


再看差年之后的汽车,外观发生了明显的变化,这辆1921年产的劳斯莱斯,在现场看起来分震撼,车长超过6米,度在1米6右,感觉像一个移动城堡,比现在的豪华轿车了一圈。


早期立体车标并是豪华汽车的专属标志,多厂商都会设计各种个性立标,过后来实践发现,金属材质的它们在发生车祸时简直就是行人杀手,渐渐就变少了。


打火方式还是没有改变,即使是顶级豪车也得下车甩开膀子抡摇把。


前挡风玻璃完全垂直没有倾角,那个时候还么有空气动力学之类的理论。这两个头灯一点也劳斯莱斯,一点也优雅绅士,活像个暴发户。


再来看看上海20年代的汽车广告,这个老佛来汽车可能是雪佛兰,但是查到任何准确的资料。广告商说一介伦(加仑)汽车能开20英里,换算过来就是3.78升油可以跑32公里,平均油耗百公里11.8升。



当时的雪铁龙被翻译成锡铁龙,听起来跟吸铁石一样。


这是旧社会的车牌样式,采用黑白双色,视觉效果分强烈,感觉比现在的蓝白要好看。


我也知道为什么会突然出现一辆1973年CA773红旗轿车,总之展车布置就是意识流。设计感真的用赘述了,自主设计真的让人赞。


50/60年代之后,汽车设计渐趋成熟起来,船型汽车造型开始流行起来。空气动力学理论越来越普遍,汽车变得圆润起来了。



这个时候的欧洲车厂设计理念美国厂商差异明显。







这个时候的美国车进入了尾鳍时代,车越造越,发动机能上V8绝罗嗦,要多浮夸有多浮夸。


60/70年代是楔形汽车的天下,设计风格越来越年轻化。欧洲车厂的车型,怎么看都顺眼。


这辆70年的玛莎拉蒂Ghibli,就深受楔形理念的影响,那个时代的跳灯看起来也分经典。


1970年Dutson 240Z,fairlady。这个系列日产一直延续了下来,可惜在国内没有什么市场。


中国的汽车产业历史,提红旗,这辆CA770成色相当错。那时候的红旗多的是一种政治象征,还没有进入民用车市场。


直到停产为止,红旗系列车型的设计语言有没有太的变化。说实话,我对这种如今看来略显陈旧的外形,并这么看好,即使各种设计都有中国传统文化的来历。当然,你可以管这种设计叫做传承经典。


这辆停产于1976年的红旗,最的年检居然在2010年,服役超过30年。



博物馆逛完之后,内心还是感慨,希望普及汽车文化建一座规模宏的博物馆,初心令人佩服,可惜展车混乱,一看就是没怎么正经花过心思。在博物馆里,也没有看到介绍我们自己的民族汽车工业发展历史的专题,有点可惜。

 
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发表于 2019-10-19 16:07:00
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  • 阿眯奶糖

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发表于 2019-10-21 09:34:20
此主帖已经被阿眯奶糖设为精华帖

帖子标题:海汽车博物馆,我看到1951年甲壳虫

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  • 偷偷猫猫

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发表于 2019-10-31 08:42:11
你都拍出来。我就用去看
 
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