时间无声，无息，悄然却转瞬即逝的流过了三年。我与自由光亦相处了三年了。
    三年的时光，让我认识了它，了解了它，爱上了它。投入了十分的精力去呵护它，爱惜它，总想让它再好一点。
    三年的时光自由光回报我的是无数的无关痛苦只有美好的回忆。与Jeeper一起翻山越岭，穿沙越河的快乐，与心爱的人一起穿梭在大街小巷，飞奔在高速公路的那份甜蜜，与自己独自一人流浪在外，突破自己的极限，突破自由光的极限发现美丽风景后心灵的洗涤。
    自由光没有所有人都爱的外表，亦没有让人激情澎湃的动力，它默默的陪在你身旁，尽自己最大的努力来满足我的一切需求。也许，有一天，它老了，不能再陪我去看最美丽的风景了，但这段JEEP自由光给我的回忆，我会永远放在心里，一辈子都不会忘记。
    我与自由光三年时间总结：
    初次遇见是在2015年12月，当时选车有2个硬标准，自动挡（老车是手动，城里手动太痛苦），五座，其他的都倒是无所谓。然后从福特福克斯开始，比亚迪唐，Q3，奔驰GLA,哈弗H8，宝马X1，X3，别克昂科威一路看到了JEEP自由光。自由光是最后一个看的，也算是最满意最符合要求，5坐，自动挡，带四驱。外观网上褒贬不一，但看见实车还是能接受的，有个性，关键80后基本都有个JEEP情结，果断定车。运气很好，只等待了半个月，我要的银色就到了。大宝贝到了后，我为它拍了下面这些出身照片，颜值不算高，但够霸气。
    

      因为新车的紧俏，优越订车时间的不确定，所有选择的来车最快的专包，我自持还算半个老司机（驾龄10多年，部队开老东风，老解放出身），其他的那些辅助安全装置可以不要，但专包的卤素灯泡确实太暗，我开始在网上研究，最后在春节后换了氙气灯泡加解码，安定，没过多久，为了心中的非主流，又把雾灯更换了透镜，换了氙气灯，并且和大灯进行了联动变光（随大灯远近光变换），之后又加了一个小小的杠灯，车内灯也换成了LED。
      
      自由光现在氙气，LED，激光都可以改，氙气成本最低，不用换透镜（分体的400，一体的500多把，我自己用的分体的，而且把解码安定挂的很高，原来挂的低，去水里，泥里费车弄烂了2个。喜欢到处玩，费车的分体的更合适），LED国内厂商出的那些都有个明显的缺陷所以不推荐。激光效果最好，但成本太高（接近5000，而且基本都是奥迪的拆车件）。

改灯的同时，开始对音响进行改造（一个伪发烧友，曾经玩了多年音响和耳机），因为略懂一些，所以目标很明确，打造一套高性价比偏暖听流行的汽车音响系统，不追求极限音质，只求听着舒服。
前门喇叭:惠威F1600套装（分频器单独更换的更好的）
中置：赫兹的拆包中置(最早用的奔驰的拆车件，发现效果一般）
后门喇叭：惠威NT600
后置环绕：赫兹套装
低音炮：MBQ备胎低音炮（因为专包后背箱是没有低音炮位置的，要么做倒模或者裸露，要么使用备胎低音炮，我选择了后者，直接放在备胎空隙里，后备箱好放其他的东西）：3000
稳压：法拉电容模组（这个很重要，减小对电瓶的损害，增加音响随时大功率的稳定性）
DSP处理器： 迪臣bit ten
功放：惠威T4100(主要负责后门，后置环绕及中置的推动），惠威X5（负责前门的喇叭）
上面这些是主要的，除了这些，我还做了一些隔音，使用了3个保险外加空气开关（车上的电路不能马虎），最粗的线路（防止过载）

改着改着，一晃半年多就过去了，我在车友会也认识了很多好朋友，刚哥，老想，费头子等等，这段期间，一边改着音响，我也一边跟着车友会出去游山玩水，费场地，有过陷车，有过掉坑，让我对自由光的各方面有了进一步的认识，而我也开始着手对自由光的外观进行了一些小的改造。

经过几次的考验，要想让自由光走的更远，带着我看到更美丽的风景，我知道是时候让自由光成长了，我开始每天泡在网上，之家的JEEP系列的所有论坛以及承载车身SUV的论坛我都会去看，去逛，同时还会翻墙去外网查资料，大概1个月多月，我心里有了一个方案，但这个方案到底怎样我还是没底，于是我选择了求教，求问。4S的售后经理，车间经理，技工，修理厂的老师傅们，网络上的大神们，能问的我都会去问。玩是一种态度，但一切都是建立在安全的前提下，我不能盲目的去冒险。
最终我确定的方案是更换ATR235 65 17轮胎和3.8厘米的垫块升高。
轮胎：最好的2个选择就是ATR和AT3，ATR更偏城市一点，泥地性能弱于AT3，但公路性能，湿地性能，刹车性能等是完全吊打AT3，而且噪音小太多，油耗比AT3低1到2个。AT3很帅，霸气，泥地强悍，防穿刺更强。综合来说公路开的多不是随时在泥地里玩的还是买ATR更好。
升高：垫块（在当时的环境下，没有更好的选择，我参考了指南者等等一系列车型的案例来说，垫块问题是不大的，实际我使用了2年半了，也没有任何的问题，我随时也在追踪那些加了垫片的车，也没发现啥问题。当然，现在还有更多的选择，但我暂时也不会考虑）

我换好一切后，自由川行的几大骚包开始骚动起来（还有江浙沪地区的我就不点名了），全部都来咨询我，本着推荐就有责任的原则，我开始了疯狂的测试，试过在高速上110踩急刹紧急变道来测试升高对车身稳定性的影响，把成都以及周边的所有越野场地全部跑了一次来测试垫块对减震以及上底座的影响还有轮胎的效果。最后我先他们推荐了这套配置。

疯狂测试后，我发现了一个问题，那就是普通版的前嘴巴非常影响通过性。那么怎么办，我又开始了泡网之旅，这一次以国外的网站和论坛为住。最后研究出了几个方案
1：直接用玻璃钢来定制前嘴，但缺点很明显，玻璃钢太脆，并不适合玩
2：换高性能嘴巴，国光因为有智能格栅的存在，所以还需要取下格栅，保留接口和电机，才不会报警，但这样费水很危险，造价很高，而且我们没有低四，那么大的接近角也用不到，所以也放弃。
3：米国老版本的嘴巴。它更短，接近角有很大的优势，而且是无损换装，就是它了。剩下的就是找货源，首先JEEP的官网订购不行，它没有专门分出这个货号，放弃。然后找到了米国车友（再一次感谢他提供车架号和专门开车2个小时去4S帮忙咨询），得知米国买邮寄过来要4000，太贵，怎么办?最后利用他的车架号赌了一把，在广菲克那订购了一块，一个星期的等待是值得的，拆开后发现是短嘴，我高兴的差点跳起来。

        我和自由光一起走过了三年，它依然兢兢业业，没有小痛，没有大病。有人说我是厂家的托，说我的自由光不可能没出毛病。这一刻，我真心希望我是厂商的托，让我的自由光一直不出毛病，一直这样陪我走下去。
       三年，我已到而立之年，而自由光也迎来了换代。我希望我能在这而立之年除了承担起责任之外依然是那个翻山越岭追随风景的Jeep少年，也祝愿新一代Jeep自由光依然是那个能陪你翻山越岭的Jeep越野车。