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不得不承认,
素来对保时捷总有份铁粉之心,
虽然对于超跑与及赛车,
还是比较博爱,
不限于一个品牌,
然而在我心中的十大神级赛车中,
保时捷与法拉利,
还是占有最重份量。
保时捷历来的经典赛车,
每一台都是殿堂级神车。
我曾两访德国,
穿梭于斯图加特及沃尔夫斯堡,
两个保时捷官方博物馆,
还有美国洛杉矶的彼得森汽车博物馆,
都是为一亲自己心中神车芳澤。
然而911 RSR这一型号,
始终缘悭一面,
直到我在珠海的保时捷训练中,
意料之外出现面前,
正是一直想见的,
911 Carrera RSR!
生于赛道,从来是保时捷的血脉基因
面前这台911 Carrera RSR,是属于2017版的 WEC赛事GTE组别的赛车,同时亦參与北美IMSA大赛GTLM级别,是一台征战多年的保时捷官方赛车。
外观上会因不同的赛事而有所调整,主要不同在于扰流套件,而无论是那个赛事,911RSR依然是众目焦点所在,在整车线条仍然传承了911历来的精髓。
赛车版的911 RSR 前脸更像青蛙,整个线条从最早的911延伸过来,这种独特的设计逻辑,保时捷一直都演化得很高明,所谓传承有道,一点都不容易。
从细节看纯粹的赛车版911RSR
911 RSR 採用母厂的4.0 自然吸气六缸水平对置发动机,输出马力达510匹,四气门技术,而变速为6档序列式变速箱,亦可配备方向盘换档设置,
制动为赛车级别的前6后4刹车系统,前为带速释联接器的单件式 6 活塞铝制固定卡钳,刹车盘直径为 390 mm 的内部通风的钢制制动盘,当然的赛车用制动片。
后为带速释联接器的单件式 4 活塞铝制固定卡钳,配直径为 355 mm 的内部通风钢制制动盘。
而驾驶舱,当然的配有赛车专用防滚架,量产车的标准仪表已被专业赛车电腦所替代,一堆按钮主要在赛道上调整赛车,作出适时反应。
座椅为Recaro,配6点安全带,还是有些惊喜,跟Cayman GT4 Club Sport 一样,车内还配了空调系统!穿着赛车防火衣也舒服了!
不过,这台911 Carrera RSR 是这次活动的展示车,而非可以让我们驾驶,不能客串试车,所以只能鉴赏,见谅。
因为喜欢,真想把所有保时捷赛车全收下!
保时捷经典的赛车多不胜数,我喜欢的也为数不少,包括917K,910 Coupe,935,936,918 Spyder等等,大部分都在博物馆遇见过,而当中的918 Spyder,及面前这台911 Carrera RSR 始终未遇上,直到这次真的能够邂逅,这份喜悦是由心而发。
当然,我肯定想拥有,真的没这能力,那就车模吧,至少,我能真实拥有。
我车模柜里共有四台RSR,三台是这一代的,有一台是1973年版的911 RSR,也是我认为最美911之一。
人生总有追求,让自己开心,还是一个真道理。我是一个车迷,更是保时捷的铁粉,但我喜爱的却不止保时捷,所以,或许不久未来在其他品牌也见到我呢!
喜欢车,还是博爱点好。
至少,会有更多客串试车呢。
感谢观赏,
我是汽车之家,论坛红人馆的
AM猪63,Kevin Yeung ,
喜欢摄影,喜欢玩车,喜欢分享,
下一辑再见,Thanks again!
特别鸣谢:
保时捷中国
TG Team MrOdevil 和我一起拍摄,
再一次,Thanks!