唉。。。本来是个挺严肃的讨论。。。

 

我自己就用着帝豪EC7 RV CVT呢。。。就是想讨论讨论，这CVT会不会像以前传说中奥迪有段时间的CVT一样，到了8万公里变速箱就大修。。。

MT的飘过。。。

不过，发动机与CVT的匹配实验工作，吉利应该做过，不然不会近一年后才推出。

所以觉得挺纳闷啊。。。都捣鼓那么长时间了，应该可以让ECU控制在4750转以下时候就强制升档啊。。。没必要冒发动机功率超变速箱负荷的险啊。。。4750转强制升档的车子多了。。。多帝豪一个也不多啊。。。但是发动机功率超变速箱负荷的，就少了。。。

 

楼上那几位冷嘲热讽的帖子，作为没上市没看到车，直接买车，9月份就提到CVT的车主。。。我对帝豪的喜欢恐怕不比任何一位少。。。

 

只是。。。之前没拉过4750转以上。。。这次拉了，让我很是不解。。。

可能性：1。表不准

2。参数有问题。

杞人忧天

你得先让大家相信你有EC7，

有了这点基础，

日后再发言没人说你是非洲人了。

 

也许吉利和邦奇一起实验过了，

你要是有车，

愿意做点贡献，

干脆找个台子拉拉功率吧，

那样的数据比你现在有说服力啊。

这个我不懂。

哈哈 高！

都是VT2也不代表没有改进升级，就如同样JL4G18还分CVVT和D-CVVT呢，在邦奇上没公布或许有保密协议或许是因为特别定制版但还是属于VT2型号没必要另外公告，总之帝豪月销稳步上升，邦奇不会不重视与吉利的合作，有针对性的优化调教帝豪版VT2有问题吗？

 

不过有一点是肯定的，CVT版最大功率不如MT版，但缩水程度也在合理的范围之内，很多合资车型的CVT版也是如此，难道你看到过同款车型CVT最高速超过MT的吗？

 

至于说没有保护CVT变速箱更加不可能，你开到5千多转没自动升档只是因为还未达到ECU设定的安全数值而已，发动机都有红线断油设定，变速箱会不考虑进去，如果吉利连这点都没考虑进去还造什么车？

 

最后提醒一点，无论是MT还是CVT，如果喜欢急加速，经常高转速驾驶，那么更换好的机油和齿轮油是必须的！！！

学习中，呵呵……

这个问题不懂，无发言权。 

我只是就事论事的分析，所谓VT2有吉利特别版啊属于没根的浮云。。。是假设存在的东西。。。

4750转时候的发动机功率已经达到了变速箱的最大功率上线，往上都是超过变速箱负荷的，而恰恰，帝豪CVT的转速可以超过4750转。。。

那么请问，EC7 CVT是如何保护的？

你既然都说已经超过了变速箱最大功率，那你怎么知道VT2没有针对帝豪调教呢？不知道有个叫ECU的东西吗？

你所说的情况也有可能，但我们现在只不过都是猜测

其实都是车友为了弄清真相进行的试探 和讨论   人家不一定有恶意

说道齿轮油  帝豪CVT的齿轮油真是个神奇的东西  在哪买 什么型号统统不知道

关键是谁告诉你的1。8的用的是vt2，而不是vt2+呢

我的理解是，ECU只能控制车子怎么运作，应该是不能改变变速箱的物理限制吧？所以我感觉李书福这次还是赌博，赌99.99999999999999%的人不可能经常让发动机在接近或者超过VT2的承受范围工作，反正只要4750转以下，对于VT2来说是绝对安全的。

 

再说了，像楼上有位朋友说的，机械设计时候，也都是留有一定旷量的。。。

 

所以估计这VT2变速箱放在EC7上（包括放在BYD F6上），能跑多长时间的寿命，肯定是不如那些配1.6或者1.5发动机的长了，至于多长，就等我们这些小白鼠来验证了。。。打个不恰当的比方吧，配小功率发动机，VT2能跑25万公里，在1.8或者2.0上，能跑20万公里，对我来说，那是完全无所谓的。。。