部分文字内容放评论区 1 “一人一台车，所以我们两个人，两台车，也就是跑了一下午的山吧，对于508L和Giulia的底盘应该是全方面的了解了。”

来几个漂移再配个BGM就是头文字D的感觉了

2“Giulia之前的底盘，我推崇备至，但是这次山路，它也暴露了一点点小瑕疵，就是悬架行程太短了，在抛跳起伏的山路上，它的底盘不安定感有些强，所以飞上小坡顶的时候，车子是不太敢继续开油的”

3“而这正是508L的优势，它可以无视地形起伏开油，它的悬架行程很长，让轮胎几乎腾空的状态比Giulia少了一半以上，而且方向盘的路感过滤更好，所以车辆在转弯过程中起伏带来的不稳定左右摇摆感受，Giulia也更多。”

4“最后跟苏老师的结论一致是，对于新手，508L是一台更安全更放得开的车，而Giulia则有着跑车的恐惧感，虽然极限高低上，不能下结论太早，但是山路上，新手开Giulia没有508L跑的快是铁定事实。而且换我和苏老师这样的老手，Giulia也甩不开508L。”

5“进入极限区间后，民用车该有的推头依然还是有的,作为后驱的Giulia有办法解救，但是前驱车就招数尽出，没招可用。”

6“虽然如此，但是极限游走的508L也是乐趣十足。我之前有谈过TNGA是用5成力感受操控是TNGA的操控性极限，超过5成力，TNGA便不行了要漏馅，而508L可以用到8成力这么多，而Giulia我能用9成力。”

7“而我之前也提到过为啥508L的操控感受比阿特兹好，首先就是508L车身刚性更好,在激烈操控的时候，丝毫感受不到多余的车身的摇曳和震动扭转。”

8“第二个就是它高级感更足，阿特兹的路感比508L多很多，嘈杂纷乱的各种路感阿特兹都塞给你，但是508L经过过滤和整理，它把抓地力最相关的路感传递给你”

9“第三就是508L安定感更好，它更倾向于平稳的的车身动作告知你激烈操控的情况下车身感受，让你游走在极限上，而阿特兹一般会选择更加激烈甩尾的姿态来告诉你超过极限。这就是我说的508L在可控感，安全感，高级感上对于阿特兹的超越”

10“508L的操控感受与前几天在广德开A4L 前驱版类似，四轮抓地力用的比较满，但是操控高级感上更胜一筹。如果不信这句话，就当我在吹牛。当然话说回来，Giulia操控毋庸置疑，只是这条rough路更适合508L”

在封闭山路上，王工是不是边说边开有点分心，感觉前一段开朱丽叶被苏老师的508L越拉越开，后一段换苏老师开朱丽叶撵着508L跑。

封闭山路跑起来，爽。。无需顾虑中间黄实线&突然的对向来车

508还是很有功力的！点赞！

有意思的分享

一大波喷子正在赶来的路上……