2.0T低功功率比1.8T大点,比1.8T多集成缸盖,歧管、缸内双喷射燃油系统,采用奥拓和米勒双循环系统,燃油经济性比1.8T要高。由于混合气体燃烧更加充分,并且增加了歧管喷射,进气门背后的积碳理论上会少一点。
个人之见,不当之处,敬请指正。
XCCCCCCCU 2018/12/14 19:04:32 发表在 13楼
和19款2.0T低功率(这里叫它MLBevo发动机功率等级1)同期推出的高功率版本(这里叫它MLBevo发动机功率等级2好了)并不在大众车型上使用。功率等级1是面向油耗和成本优化,它会用更细的曲轴/更少的平衡块,涡轮、汽缸盖、排气门等的材料也不如功率等级2的好(因为它的满载功率小,不需要这么好的东西)。但是它做了重大的修改,把AVS换进气侧,重新设计了活塞从而实现米勒循环,还提高了压缩比,而且国产大众的版本没有阉割(不像18款的1.8T那样)而功率等级2的基本设计和380TSI的EA888三代基本型号是一样的,基本上只是通过上述的更换材料以承受更大的负载。
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