云逸终于上市了，看来看去还是汽车之家的评测更详尽
昨天晚上，期待已久的云逸C4 AIRCROSS终于上市了。一共1.2T/1.6T两种动力共计7款车型，指导价格区间为10.98-15.98万元。
因为提前公布过两款车型，所以对价格我倒是没太惊奇。毕竟之前的定制智云版配置价格都有点了解哈。
因为提前公布过两款车型，所以对价格我倒是没太惊奇。毕竟之前的定制智云版配置价格都有点了解哈。
价格出来了。还是在心理预期范围内。
所以还是第一时间去了解了下配置。
要说还是汽车之家的评测弄的比较全面。
云逸外观：辨识度高，个性十足
云逸 C4 AIRCROSS是雪铁龙C3 AIRCROSS的国产加长版本，其轴距相比后者加长了60mm。外观方面，新车基本沿用了海外C3 AIRCROSS车型的整体设计元素，其整体造型较为圆润个性。狭长的LED前大灯组与中央的镀铬格栅相连，增加了整车的视觉延展性，同时其前/后保险杠的设计也与概念车保持一致，包括黑色的底部护板、黑色轮眉等，兼顾了时尚感与SUV车型的运动感。
外形确实比较个性，是很有点概念车的意思。不过昨天去我们这边店里，展车还没到。只能在之家看看图片了。
外形确实比较个性，是很有点概念车的意思。不过昨天去我们这边店里，展车还没到。只能在之家看看图片了。
车身侧面，新车采用了时下流行的悬浮式车顶设计，加上车顶行李架、后视镜外壳以及C、D柱之间的彩色涂装，对于年轻消费者来说会很有吸引力，而花瓣式轮圈也让其显得与众不同。
汽车之家评测的这台车，我相信是个高配车型，所以配置都是最顶级的。不过彩色涂装好像没有特别的。
汽车之家评测的这台车，我相信是个高配车型，所以配置都是最顶级的。不过彩色涂装好像没有特别的。
车身尾部，其整体设计相对简洁，不过细节上依旧充满了设计感。比如新车的尾灯采用红、黑双色搭配，内部回字形的灯组布局预计会有不错的点亮效果。而在底部，新车的后保险杠也与前保险杠相呼应。此外，国产版本相比海外版车型在细节方面进行了调整。例如，新车在车门侧面增加了与天逸 C5 AIRCROSS车型相似的银色环状装饰，并采用了新的尾标等。
云逸内饰：富有新鲜感，法味浓厚
云逸的内饰同样原汁原味保留了原版车型的设计，整体看上去十分年轻。同时，新车还在细节之处加入了大量的“圆角矩形”元素进行点缀，营造出了不错的氛围。此外该车内饰采用了黑色和橙色的撞色设计，同时其中控台以及门板上的橙色部分均以皮革材质进行包裹，并采用缝线进行勾勒，具有一定的高级感。
确实内饰的高级感很好，色彩搭配是现在这点级别SUV很少见的风格。这一点很吸引我这样的年轻人的。
确实内饰的高级感很好，色彩搭配是现在这点级别SUV很少见的风格。这一点很吸引我这样的年轻人的。
细节方面，新车还提供了独特的座椅纹路进行装饰，同时车门面板内也配有矩形元素进行排列，起到设计点睛的作用，显得非常时尚。此外，国产云逸还将搭载斑马智行车机系统，提供了业界领先的丰富车联网服务。
估计互联网版也是主力车型。毕竟7个配置里面。真正有价值的配置主要还是四款互联网车型，我反正肯定是要选一台搭载斑马智行系统的车型的。
估计互联网版也是主力车型。毕竟7个配置里面。真正有价值的配置主要还是四款互联网车型，我反正肯定是要选一台搭载斑马智行系统的车型的。
配置方面，雪铁龙云逸C4 AIRCROSS全系均配备卤素大灯+LED日间行车灯，同时带有转向辅助灯功能的前雾灯、电动调节外后视镜等也是全系标配。内部配置同样比较丰富，包括多功能方向盘、全景天窗、座椅6向调节、双区自动空调等都能够见到。两种互联网版本配置之间的差异在于逸智版配备的是皮革+织物双拼座椅，而逸臻版则是真皮座椅，并且后者还有真皮方向盘、前排腿部氛围灯和四门一键升降。
要说我觉得逸致版就很够用了，没必要非要较真上顶配的。不过云逸的座椅这么个性，我也不想用座垫，所以还是有点纠结的。还是有点想上真皮座椅的。不知道可以选装升级不。
要说我觉得逸致版就很够用了，没必要非要较真上顶配的。不过云逸的座椅这么个性，我也不想用座垫，所以还是有点纠结的。还是有点想上真皮座椅的。不知道可以选装升级不。
云逸空间：乘坐表现一般、储物空间出色
身高184cm的汽车之家编辑，这身材还是挺有挑战的。落座前排并将座椅调至最低后，其头部空间为三指；保持前排座椅不动来到后排，同一体验者的头部空间为一指，腿部空间则为一拳，作为一款小型SUV，表现已经很难得了。
其实空间我乘坐过店里的同尺寸的SUV车型C3-XR。心里是认可的，我是觉得确实很不错的一款车。在空间表现上适合家用了。
其实空间我乘坐过店里的同尺寸的SUV车型C3-XR。心里是认可的，我是觉得确实很不错的一款车。在空间表现上适合家用了。
综合来说，云逸的储物空间还是比较出色的，各个位置储物格都比较大，而且国产版加上了海外版没有的中央扶手箱，虽然宽度不宽，但深度足够装下一瓶550mL的矿泉水。这款车前排原本就没有设计单独的杯架，海外版的杯架是可拆卸的，与中控台下方储物格共用一个位置，国产版并没有配备可拆卸的杯架，所以云逸前排并没有单独的杯架，水只能放在门板里，这点不够便利。
不过这个真的分人，我是觉得杯架可有可无的，因为我主要还是矿泉水解决。当然，有配置肯定比乜配置要好一些。我只是自己不在意。
不过这个真的分人，我是觉得杯架可有可无的，因为我主要还是矿泉水解决。当然，有配置肯定比乜配置要好一些。我只是自己不在意。
云逸动力：熟悉的动力总成
官方给出云逸的后备厢容积为422L，在同级中算是很大的，不过云逸的后备厢是分层的，这个数字应该是盖板处于最低位置时得来的，双层后备厢的好处不言而喻，那就是可以放一些比较隐私或是比较杂乱的小物件。
我是觉得放平的状态还不错。当然，我家用对后备箱空间的需求也就是放个儿童安全座椅，目测是完全足够的状态啦。
我是觉得放平的状态还不错。当然，我家用对后备箱空间的需求也就是放个儿童安全座椅，目测是完全足够的状态啦。
动力方面，云逸 C4 AIRCROSS搭载1.2T/1.6T两款发动机，最大功率分别为136马力和167马力，传动方面匹配5速手动或6速手自一体变速箱。
关于动力，我觉得我可能会选1.2T的版本，不过找到汽车之家之前试驾1.6T的体验，也一起分享给大家啦。其实我听人说，1.2T和1.6T的起步感觉差异并不大，主要还是后续的动力表现。期待一个1.2T的试驾感受。
关于动力，我觉得我可能会选1.2T的版本，不过找到汽车之家之前试驾1.6T的体验，也一起分享给大家啦。其实我听人说，1.2T和1.6T的起步感觉差异并不大，主要还是后续的动力表现。期待一个1.2T的试驾感受。
●云逸1.6T车型试驾回顾：
167马力对于这辆小车来说肯定是绰绰有余，但它却并不急于显摆。起步时，稍显滞后的动力会让人觉得这辆车开着并不算轻快，不像是一辆小车，而熟悉法国车的人会知道这并不是什么新鲜事，应该算是法国车的特点之一。发动机的低扭表现一般，不超2000rpm时动力是娓娓道来的感觉，少一些激情，不过日常城市驾驶倒也无伤大雅。
继续踩油门，它才会展现出自己活泼的一面，中段加速很利索，速度到100km/h以上也不会有明显的衰减，但伴随这个过程，从身前传来发动机的噪音也愈发明显，事实上每次踩油门，你都能听清发动机确实在卖力。
虽然变速箱和发动机已经是老搭档了，但这也不代表它们之间的配合是天衣无缝的，至少在我们这次试驾的云逸上，还是能够发现一些“破绽”。它好像生怕发动机会累着，很乐意升挡，并会在平时把转速保持在1500rpm左右，在这样的低转速下，发动机的振动会变得明显，这种振动也会通过转向柱传递到方向盘上。换挡速度能称得上及时，离“迅速”或是“干脆”这样的标准还存在一些差距，在你踩下油门后，行车电脑上的挡位数字会立刻降低，不过实际动力的到来大概会慢个半拍。
如果换挡速度和平顺性二者只能取其一，显然这台6AT没有选择前者，那么它的平顺性又如何呢？很多车在滑行并进行降挡动作时变速箱会出现顿挫，在云逸上这种情况并不存在，反而是本应让人放心的升挡出现了顿挫。正常轻踩油门，在转速到2000rpm左右松油门，车速继续上升，变速箱此时升挡即会出现顿挫，2升3、3升4都会有，幅度不大但足以引起人的注意。
我觉得云逸这车，看试驾，确实对于动力还是很够用的。至于平顺性，我觉得也还不错。日常使用没有问题哈。
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