在被德、日、美三国品牌称霸的中型轿车市场，法国车要想争得一片天地，靠的还是他们最擅长的一点，设计。还有加长。在中国的紧凑级车市场，PSA集团的标致和雪铁龙两大品牌曾经有过不错的表现，307和C4都有过相当高的市场占有率。可是近年来它们不仅在这个细分市场逐渐失宠，在更能代表品牌形象的中型车市场更是没什么动静，标致508也好，雪铁龙C5也好，年销量还不如某些德日对手月销量的零头。怎么办？继续发扬自己的传统强项，拿出设计更惊艳——或者说更有特色的产品。去年年初，新508在日内瓦车展亮相，不仅在PSA表现本就不错的欧洲获得一致好评，在中国消费者中也引起了热议，同级中少见的无框车窗，典型的四门轿跑车外观，大掀背尾门，都够个性，够运动，够年轻，让很多人充满了期待。到了11月的广州车展，东风标致的本地化版亮相，车名后多了个L——PSA集团向对手学习，第一次针对中国市场推出了加长版。对这种明显讨好的做法，中国消费者是否买账呢？

看来欧洲人真的是不在乎车内空间（在欧洲的确经常能看见身高超过1米8的男士驾驶菲亚特500和SMART之类的小车），新508的轴距竟然比上一代短了！从2815毫米变成了2793毫米。508L则是在“原版”基础上加长了55毫米，达到2848毫米，超越了同级中的日本三强凯美瑞、雅阁和天籁。同时车身也比欧版长了120毫米，达到了4870毫米，而除掉轴距差别的部分后的65毫米应该是都加在了后悬上（厂家的人曾说“车身后四分之三都与欧版不同”，那么前悬就是没变了），这样就使得后排乘客空间和后备厢容积都比欧版有了明显进步。

但是，这种实用性方面的改进却在一定程度上牺牲了美感：原先的四门轿跑变成了常规的四门三厢车造型（尽管尾厢盖还是有些坡度），大掀背尾门变成了普通的尾厢盖。对此厂家的人曾解释说掀背车型的一个问题是开尾门时会有很多热气/冷气涌入到车厢里，如果空调正开着，就会对温度产生一定影响，同时也会增加油耗，而独立尾厢就没有这个问题。可能是加长造成的另一项变化是无框车窗不见了，少了分帅气，对此官方也有说法：欧版更突出运动感，车身很低矮，采用无框车窗不单是出于审美，也是为了让人进出更方便，而508L加高了车身（52毫米，为1455毫米），而中国消费者对于舒适性和静谧性有更高的需求，因此采用了较为常规的设计。

508L在车身上的几处细节则完全保留了与欧版相同的设计，例如格栅没有追时髦改用“大嘴式”，格栅上沿去掉了PEUGEOT字样（那本就是个非同寻常的做法），格栅上方加入了508字样（从刚亮相的新208来看，这应该是标致新的家族设计语言元素之一），狮眼式前大灯，獠牙式LED日间行车灯（看到它们我联想到的不是狮子，而是《冰河时代》里的迪亚哥，一只剑齿虎），横贯车尾的钢琴黑饰板以及嵌在其中的狮爪式尾灯，这些都算得上外形上的亮点。车头和车尾都有很丰富的层次感，突显了设计师的用心和生产工艺上的复杂，只是担心一旦出事故损坏后修理装配时要增加难度了。

坐进车内，第三代“唯我座舱”（i-Cockpit）给人的第一印象也是“太有设计感了！”需要从方向盘上方观察的全液晶仪表盘，上下平坦的方向盘，和车尾造型略有相仿、层次分明的仪表台，偏向驾驶员一侧的中控区（真的感觉很“唯我”），边角锐利、下方带有一排琴键式实体键的中控屏、花纹仿佛腕表表带的座椅……那种视觉感受是内饰设计相似的4008和5008也难以比拟的。但是多体验一会儿，你会想到有些环节可能是为了设计而设计，忽视了用户体验。例如仪表盘，如果是身材较矮驾驶习惯又喜欢把座椅调到很低的驾驶者视线可能会被方向盘遮挡一部分；仪表盘可以有多种显示模式，标准模式下右侧的转速表与常规相反，即零点在右表头在左，加速时看着指针和车速表“对着干”着实别扭，地图模式下为了扩大中央区域车速表和转速表会“横向翻转”变成3D显示的“滚轮”，足够新奇，但“轮缘”上的刻度不便于观察；方向盘左侧轮辐背后的主动巡航控制装置在方向盘处于正位时完全被遮挡，恐怕连车主也要先扭动方向盘再看着学习记忆好一阵，就别提我们这些经常换车的媒体人了；中控屏下方的那排琴键上的功能图标全部向上，且颜色与按键反差不够大，不易看清……另外还有些人机工程不够到位的地方，包括驾驶席记忆键位于座垫侧方，需要盲操；副驾驶的“老板键”只有座椅前后没有椅背角度调节；自动泊车键位于换挡杆根部按时姿势有点别扭，当然这应该是出于电子换挡线束安排方便的考虑。

但是，如果你更在意的是开车而不是“用”车，这些就可能算不上毛病了。方向盘直径不大轮缘很粗，握在手里很有跑车的感觉，转向时力度适中，响应很直接；爱信提供的8挡自动变速器自动模式时非常顺畅，用换挡拨片的手动很是凌厉。508L目前提供了两种动力来源，原样延续自上一代的123千瓦、245牛?米1.6升涡轮增压机（配6挡自动）和同样来自上一代但经过调校的1.8升涡轮增压机，155千瓦（210马力）和300牛?米的输出比之前有小幅提升（顺带提一句，法国的新508汽油机为两种输出的1.6升机，动力指标分别都高出中国市场上的这两款机器，不知道标致为何没有引进）。

这辆试驾车是顶配版，即基础价位22.57万元的400 THP PureTech激情版，还加装了所有选装套件（总价3万元。主动巡航和车道保持在顶配上也要选装似乎不大应该，尽管这个“ADAS2.0智能套装”只要4000元），其中涉及驾驶感受的是选装件AMVAR可变独立悬架（属于1万元的“科技驾控GT运动套装”，其他还包括劲浪音响、GT铭牌、GT专属铝合金轮辋和可切换驾驶模式的多重感官驾驶系统）。在城市环境中，动力单元表现中规中矩，起步时没有明显的迟滞，中途加速虽然称不上劲爆但超车毫不吃力，可是在能够尽情发挥的场地项目中就感觉有些对不起底盘了。使用运动模式绕桩、走8字，车身异常平稳，似乎远没到牵引力的极限。制动效果在同级产品中属于上乘水平，这要感谢330毫米直径的前制动盘，内部通风结构接近了赛车用品，制动活塞直径达到63.5毫米，制动片材质采用全陶瓷材料。但是相对于动力性能，恐怕有工程过度之嫌。

前不久，508L在上海举办了上市仪式，15.97万到22.57万元的价格区间比上一代低了不少，但与日系三强比优势并不明显，尤其是在考虑到有些功能在那几款车上是标配而508L需要选装的情况下。如果你很在意与众不同的设计、热爱适度的激情驾驶，又能克服人机工学上的一些小缺陷，或许就合适去帮助东风标致完成今年售出2万辆这个不算激进的目标。