作为旗舰车型，B级车往往代表着一个品牌的造车水准和文化内涵，俗话说，得B级车市场者得天下，一个品牌的B级车不愁卖，那这个品牌必然拥有不俗的市场表现。
国内，B级车的选择很多，但能把B级车卖到轿车销量榜前十的没有几个，这之中，雅阁又是榜上常客，国人对其认可程度不言而喻。

10月，雅阁迎来中期改款，这次的新车一共有9个配置，其中5款是燃油版，4款是混动版，价格区间在16.98-25.98万之间，与现款车型相比，起售价有1万的降低。
在年轻化浪潮的推动下，以往商务气息更重的B级车开始转型运动，有庞大年轻粉丝基数优势，本田对于雅阁的年轻化转型似乎没有任何顾虑。和现款相比，新车的中网格栅面积更大，尽管还是此前的简练设计，但运动感有所强化。除此以外，改款车型还新增有幻夜运动套件版本，同时推出了极速绯红和极夜流银两种新色，原先的溜背设计已经很有时尚感了，在新套件的帮助下，雅阁的视觉效果当然会更年轻。

和很多年轻车型一样，雅阁在内饰上也推出了运动感更强的红色座椅，赛车风格的配色同此前纯黑的商务风差异极大，能够看出本田对于雅阁年轻化的决心。
年轻人为什么会选择本田？我想很多人并不是看中了本田产品的颜值，更多应该是醉心于它的发动机。一向有买发动机送车美誉的本田，为雅阁选择的还是那套1.5T+CVT的动力总成，一台B级车配1.5T动力并不算优秀，但本田发动机确实有这个实力。和老款车型相比，新车取消了低功版1.5T发动机，燃油版全系均搭载260TURBO版本，最大功率143kW，峰值扭矩260N·m，参数足够亮眼，变速器方面当然还是惯例的CVT。结合价格来看，以前只能选低功版的价格现在也能买高功版了，性价比确实有一定提升。

燃油车外，锐·混动系列的雅阁也是消费者很看重的车型。新款雅阁混动版依然搭载本田第三代i-MMD混动系统，它由一台2.0L阿特金森循环发动机搭配电机组成，与普通混动注重经济性不同，本田锐·混动在省油的同时，也尽力保持了属于汽车的驾控乐趣，这是它最大的优势。参数方面，2.0L发动机具备107kW最大功率和175N·m峰值扭矩，驱动电机可以提供135kW最大功率和315N·m峰值扭矩，结合起来系统总功率能达到158kW。

到这里为止，都是雅阁应该为我们带来的，或者说这些配置都还在我们意料之中，再次之外，新车最让我印象深刻的应该还是车机系统。在导入了和阿里巴巴共同开发的全新Honda CONNECT 3.0智导互联系统后，雅阁的智能化体验有明显的提升，车载导航、智能语音识别、在线支付、车辆位置共享，这些功能在以往的雅阁，或者说合资B级车上都是很难见到的。另外雅阁还支持手机APP远程控制，依靠手机事实监测车辆状态，操控车辆落锁、开闭空调等，实用性大幅提升。在现场体验中我们还发现，雅阁车机的响应速率比较迅速，前后排均可使用，使用起来更加便利，无需驾驶位转述。

写在最后：自1998年国产雅阁诞生至今已经有22年了，期间，它收获了280万位中国车主的青睐。今年9月，雅阁卖出了19907台新车，前三季度累计销售133591台，在整个B级车领域位于前列，而改款增配降价后，雅阁的产品力再度提升，它又将有怎样的市场表现呢？