汽车之家|超续航能力，玩儿的是技术，绝不是惊险--E5太行水镇狼牙山自|比亚迪e5|论坛

经过仔细推算续航，决定全程不充电

查看地图，算了一下，往返行程418公里，有一点点尴尬，我的车是400公里的，短了18公里续航，当然从另一方面来讲也是一次难得的机会，实际测试一下这车到底能不能真的跑到400公里以上，虽说以前测试过多次，推算过续航能力达到过480，但那毕竟都是跑了200-300公里然后根据剩余续航去推算的，并且气温也合适大多在20度左右，不用开空调也不用开暖风。但这次可是10月末进山，并且还要在零上3度的环境下冻一个晚上，电池活性下降，还必须开暖风。

挑战极限，深秋山区420公里续航

经过仔细推算，我认为不利因素是气温低，第一天早上和第二天早上需要开暖风，电池冻一晚活性下降。但是有利因素也是很明显的：第二天早起上山的里程很短只有32公里，即使活性下降，但是受山区道路影响速度上不去，小功率短里程，应该对于电池自升温和激活电池活性更有利，并且，从山上下来以后，电池就晒热乎了，活性完全恢复。在大段的高速公路上，控制车速在90左右，应该可以达到实际里程与消耗里程的1:1对应关系，市内和山区道路略微节省。总体考虑多种影响，经过仔细的推算，我认为应该能剩余20公里续航回到家，也就是说可以达到440公里的续航能力。

刷车，充满电，备好装备

当然小心行得万年船，严格按照各段里程计划的时速走，随时关注剩余续航，是非常必要的，在出现不可控的掉电情况下，放弃测试，做好给车充电的准备，带好充电线，充电卡，国网E充电APP余额充足。

把车刷干净是必须做好的准备工作之一，周四的一场大雨，让我的小白成了小灰，重新再刷干净。然后就是，给小白充满电。

第一区间行程94.3公里，消耗里程80公里，到达韩村河服务区

第一站韩村河服务区，区间行程94.3公里，消耗里程80公里，电耗控制非常成功，多跑了14.3公里，更加增加了不充电往返的信心。

这里也是我们的第一集合地点。所有北京发车的车友在此集合，服务区两侧互通，8个充电桩先到先得，大家忙着充电，我在一边看热闹。

四辆车依次为：唐EV600，E5-300，宋EV500，秦EV450

唐的电压最高５２０V，因为这个充电桩最高电压是５００，不知道怎么整出来的５２０V，电流上不去也可以理解了。功率只有45KW

E5-300充电即将结束，充电功率降到了34KW。

宋EV500充电电即将结束，功率２８KW

秦EV－４５０几乎充满了，功率降到１４KW

北京出发的车友全部到齐，充电也都结束，全体车辆，列队照相准备出发。

第二区间行程86.8公里，消耗里程86公里，到达农家院

第二站就是今天的行车终点，太行水镇边上的农家院，这段跑得有点快，基本上在90-100之间，区间行驶86.8公里，消耗里程86公里。有一点点的自责。

满院子停满了绿牌车

感谢老板娘为我们准备了免费充电午餐

午饭后自由活动，太行水镇游玩一下

在这里跟天津出发的车友会合之后，共进午餐，然后大家自由活动。

这就是人们常说的，掉钱眼儿里了吧

漫步易水湖畔

盘算剩余里程决定不充电

晚饭摆齐了，可是我心里还在盘算着，剩余里程239公里，剩余续航却只有234，晚上冻一下，明早再爬爬山，会不会再掉里程，缺少的这5公里，能不能节省回来？

如果感觉不行，还有一个晚上的时间可以找个时间补充电量，可是很纠结的是还差5公里，加上低温影响，左右为难啊。最后是酒壮英雄胆，二两白酒下肚，就这么定了，不充电。

第三区间行程32.4公里，消耗里程35公里，到达狼牙山

这里有个小插曲，冻了一晚上，续航自已掉了一公里。

不管了去买点特产赶紧出发去狼牙山

第三区间行驶32.4公里，消耗里程35公里，到达狼牙山，剩余续航198公里，剩余里程203公里。由于我们预计在在下午三点返程，在20度左右的天气下，控制一下速度，顺利回家应该没有问题的，但愿不要堵车。如果堵车就会有另外的可能了。

参观五勇士纪念馆，徒步登顶狼牙山，测试人体续航能力

看这台阶，我的相机都不够长了，拍不下来呀。

为表示对革命前悲的敬仰，也是为了考验一下我们自己的续航能力，我们五个决定徒步登顶，当天徒步登顶的五勇士在山顶合影留念。

五勇士中的两位幸存者

第四区间行程205.6公里，消耗里程178公里，顺利到家

返程遭遇了周日回城堵车流，早早下了高速，七绕八绕的，顺利到家，区间行程205.6公里，消耗里程178公里，剩余续航20公里。

总结，全程消耗续航380公里，行程419.1公里，能力440

在早间低温，山区低温，回程堵车，高速区段多，山区坡道多，弯道多，等续航杀手的围攻之下，E5达到了440公里的续航能力，总体满意，下次出行就更有信心了。

总结一下经验就是：高速要控制车速在90公里左右最省电，时间也能接受。加速要果断，达到理想时速以后缓一脚油门，我个人的爱好是开运动模式，强回收，这样在爬山时有劲，下山和减速时能全部回收动能，基本不踩刹车，平均百公里小于5脚刹车（注意安全最重要）。红绿灯前，基本距离前车5米速度减到10，这时就没有回收了，这时可以轻踩刹车停住，有时还没到5米前车就动了，那就更省电了。最后我想说的是，我总提到节省的问题，这里边指的是省电，而不是省钱，电对于电车来讲就是时间，并且是快乐的时光，钱对于电车来说一点也不重要，只要不超过5块钱一度电就比加油便宜。

自驾游

最后编辑于2019-10-30 17:17:48

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