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INSPIRE Hybrid 技术宅所营造的高级感——5000字详细使用评测
1 324 发布于 2019-04-07 19:29:19 只看楼主 热门标准
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现有车辆


现在拥有的车辆时Honda Jade,购于2014年,转眼间已经将近5年。当时作为家庭第一辆车,购车主要需求是1、大空间,2、内饰美观实用,3、配置水平。在几年时间使用下来,当时选车看中的优势,都得到了良好的体现。



选车需求


核心需求
1、有高级感的内饰。
2、有高级感的动力输出特性。
其它需求
1、有比较优秀的驾驶操控特性。
2、有比较优秀的燃油经济性。
3、易用的多媒体车机系统。
最不关心的方面
1、外观是否好看
2、面子问题,别人怎么看

考虑车型


Lexus ES200。优点:内饰有一种特有的细腻感,其它品牌所找不到的。放弃原因:动力确实不算优秀。价格高而且还要加价。ES300h更是高攀不起的。不能为了豪华的内饰而放弃驾驶上的乐趣。

领克01 PHEV。优点:内饰高级感到位,纯电续航够日常上下班用,价格比较便宜。放弃原因:4S店销售小妹妹一问三不知。找不到任何主流车评媒体的评测信息,不知道在亏电状态下汽油机和电机配合的完善度高不高。虽然有地下车位,但和物业协调安装充电桩的问题肯定很艰难。

Audi A4L。内饰虽然有科技感,但实用性差,储物空间小。多家媒体评测都说A4L操控性很差。相同价格买到的配置也低得多。

BUICK Lacrosse。几年前看到君越的时候,被内饰的高级感所震撼,明显超出同级竞争对手,但当同级对手更新换代后,这种优势就不再突出了。然而通用的动力系统匹配完善度怎么能和本田技研相比。

BMW 3。优点:动力总成优秀。放弃原因:内饰氛围不够高级。即将换代,属于生命末期车型。

ACCORD和INSPIRE在选车环节被视为同一车型。

内饰氛围


内饰的高级氛围主要取决于:设计水平、用料与工艺、颜色搭配、配置水平、功能实用性。其中设计感是营造高级氛围的最重要环节,没有良好的设计即便堆砌用料也没有用。设计失败而降低档次的内饰比比皆是,比如大众,比如讴歌。一般来说设计上要讲究协调,避免凸显一些过于夸张的元素。不对称元素需要极高的设计功底,要慎用。用料与工艺和成本直接挂钩。配色对内饰很重要,往往同款内饰,纯黑内饰就会显得很单调很沉闷很降低档次。很多豪华品牌内饰的高级感营造往往来源于对浅颜色的大胆运用。

INSPIRE内饰算是比较上乘,有这个级别该有的高级感。设计协调,棕色搭配给人感观不错。功能实用性很好,各项功能操作便利。用料属于实用为主,正常使用时人体接触的部位都为真皮包裹。在做工工艺上这代车型有很大进步,给人的精致感不输豪华品牌。

INSPIRE内饰设计风格属于沉稳但不沉闷。对称设计并且搭配很和谐。挡杆台是一眼就能看出车辆档次定位的地方,需要将功能性和实用性相互协调。换挡按键极驾驶相关的按键在靠驾驶员一侧,右侧是杯架。前方储物槽和扶手箱都很大。空间利用率高,整体设计美观。美中不足是挡杆台上没有对中控车机的控制功能,行驶时使用触摸屏并不方便。

INSPIRE内饰给到了这个级别这个价位应有的高级感。优于多数豪华品牌的入门车型内饰水平。
在30万以内级别,内饰最优秀的是Lexus ES200,ES所给人的那种细腻感是其他车所比拟不了的。而ES200的内饰氛围并不是靠堆砌多少豪华用料而营造的,就是通过高超的设计感所达到的。和INSPIRE内饰档次相近的有领克、Audi A4L,BUICK Lacrosse。










动力系统


现有爱车是JADE,1.8L 本田R18发动机搭配CVT变速箱。这辆车动力很平顺,但绝对动力大小并不强。开过JADE一段时间后,再开一些其它车就发现有所不同。有的车油门轻踩不走重踩动力窜。有的车油门深踩后并不会马上有动力输出,要等一会变速箱降挡发动机转速上升之后才突然来了一股动力。有的车起步时动作不够自然,换挡经常有顿挫等。相比较下JADE的动力响应比较及时,动力传递直接感强,油门踏板深度和车轮的动力输出比例感好,动力输出比较线性。但是JADE在上下班堵车路况下油耗比较高。未来油价很可能会政策性长期维持高油价水平。所以省油特性也是重点考虑因素。

对动力系统的诉求是1、动力响应好,2、动力输出线性,3、省油,4、平顺无顿挫。
因此混动动力技术成为首选。很多人对混动车型的概念还停留在开多长时间节省的油钱能抵消购车差价。混合动力系统在省油的同时还能提供更高级的动力输出特性。

INSPIRE Hybrid在100km/h以内动输出很有高级感。动力响应极好,油门踏板能够非常准确的控制动力输出比例。如果油门比较渐进的踩下去时,动力输出非常直接,踩多少有多少。市区道路及城市快速路动力几乎探不到底,储备充足。在Normal模式下,如果突然将油门踩到底,动力立刻会有响应,但不会瞬间达到最大值,要在发动机转速提上去之后才能到最大动力。切换到Sport模式,车辆像打鸡血一样,油门特别敏感,稍踩油门车就很积极的加速。突然急加速时也能瞬间输出很强的动力。整体动力输出特性的质感远超一般汽油车。如果车速超过100km/h,发动机直连状态,动力不如中低速强劲。


人机交互


车辆各项功能的人机交互方面一定要保证驾驶过程中使用到的所有功能都能有合适的“实体控件”进行操作。将多数功能都集中在触摸屏中的做法是非常不可取的!因为触摸屏在车辆驾驶的过程中无法进行盲操作。实体按键在操作的时候可以先摸到某个按键,确认是需要的功能后再按下执行。而触摸按键必须依赖视觉,准确触到功能位置上。在车辆行驶晃动时,手指也很难准确的点到一个指定的位置。触摸键、触摸屏不能实现 “摸到—确认—执行—反馈” 的操作链路。

并不是所有功能都做成按键形式就是合适的。需要根据操作的功能特点而设计成不同形式的操作方式:比如按键、旋钮、拨杆、摇杆、滑轮。按键适合简单功能的开关、功能界面的直接切换等。但是忌讳多个功能或状态用一个按钮循环切换。旋钮时候线性参数的设定、调整,例如音量、温度等。拨杆适合同一个功能下的不同状态调整,例如灯光、雨刷、天窗等。

人车交互也不能依赖于语音。因为车上需要操作的功能大多比较固定,依赖语音会变得非常繁琐。比如想调低空调温度,原本只要旋一下旋钮就能完成的事情,用语音还要先问好,说很多话,非常低效。语音只适合输入导航目的地这种依赖于文字信息输入的操作需求。

上一代本田车在音量调节、空调面板等用了触摸操作,实际体验很糟。新一代INSPIRE操作终于回归理性,增加了较多的实体按键、旋钮。在这方面有了巨大进步,整体人机交互设计较优秀。

优点:
保留了比较多的实体按键、旋钮。
空调双区温度、风量、音量都使用了旋钮调节。
旋钮手感不错,温度旋钮会根据旋转方向变色。
导航、电话、音乐几项主要功能都有独立的实体按键进行直接切换
屏幕右侧旋钮可以在设置菜单中使用。
电动天窗和遮阳帘是两个独立拨杆控制。有些品牌集成在一个拨杆上,操作不够直接准确。
和NSX同款按键试换挡器,信仰加分。
方向盘多功能按键区划合理。
有代表着运动,代表热血,代表性能的换挡拨片。然而这车实在是没有可改变传动比的机械结构。
方向盘上语音按钮可以直接唤醒Siri(蓝牙连接手机)。
中控屏内可以对车辆部分功能进行设置。
仪表盘半液晶半机械的设计比较好。

缺点:
控制中控功能的按键旋钮不应该放在屏幕两侧,放在挡杆台上操作更方便。
屏幕右侧旋钮不能缩放导航地图。地图也不能双指缩放。
按键式换挡不如挡杆式电子挡杆实用。换挡和驾驶模式选择都是按键的形式,不利于快速盲操作。如果换挡是挡杆形式,驾驶模式是旋钮。则忙操作会更容易区分。
ACC跟车距离调整只能通过一个按键循环切换,操作不变。至少应为两个按键增减操作。
针对混动车型,换挡拨片实际功能为调整动能回收力度。回收力度并不需要频繁调节,我认为用换挡拨片进行驾驶模式切换更为有用。
不同驾驶模式下的动力、转向、悬挂参数不能自定义设置。
仪表盘不能显示发动机转速、水温信息。虽然混动车型厂家认为用户不需要关心、掌握这些信息。但是身为技术宅的品牌,多让显示一些后台信息更能让用户产生满足。
方向盘按键背光灯优点偏暗。
























中控车机 & Honda Connect


中控车机方面属于满足刚需,但依然落后于时代。我非常在意车辆本身是否具备好用的导航功能,不喜欢用手机导航。因为无论内饰无论做的多么豪华高级,一个手机支架和一根充电线就把内饰的整体感全都破坏了。而且每次都要掏出手机、插上线、解锁进入APP。这个过程很繁琐。车载导航功能目前属于技术成熟、成本低廉的功能。应当所有车标配,而不应该作为区分高低配的配置。

本田高配车型配有Honda Connect,实际上就是一个能在线联网的高德导航。虽然有一定的互联网功能,比传统的车机导航好用的多。但依旧是一个孤立的导航功能,和车辆的功能整合并不好。和目前前沿的车机系统功能依旧有差距。本田一个奇怪的配置逻辑是:有Honda Connect的高配车型却没有CarPlay,事实上这两个功能并不重叠,并不冲突。Honda Connect本质就是一个能联网的高德导航,而CarPlay是手机功能镜像。

优点:
导航在线更新
实时路况
手机设定目的地发送到车机
远程查看车辆位置
不导航时也可以提示测速、摄像头等,可以当电子狗用。
流量十年免费

缺点:
地图虽然能联网更新,但是离线地图,不如在线地图更新快。
不能语音输入导航目的地地址。
各别互通立交桥,快速路出入口语音提示不够准确,要多看一下屏幕。
没有高德导航安卓车机版的高级功能,比如微信位置发送导航、和手机版高德收藏夹同步。
不能把地图或导航提示信息显示在液晶仪表上。
不能用屏幕右侧旋钮缩放控制地图。地图的浏览缩放并不能用实体硬件来控制,行车时操作并不方便。

配置水平


配置水平整体比较全面,其他车上见过的配置这台车是90%都有。比较体现高级感的配置有:

全速域ACC自适应巡航:非常好用,可以自动跟停,加速减速动作自然。

车道保持:只能80km/s以上,适用条件有限。值得称赞的是整套的Honda Sensing功能混动标配。本田是希望在较多车型配置上普及L2级别的自动驾驶功能。不像有些品牌在顶配还要选装此类配置。

主动调节软硬悬挂:颠簸路面和高速转弯能感觉软硬有区别

矩阵式全LED大灯:和NSX相似,信仰加分。6近光,3远光。但是不知道为什么近光没有透镜。
自动大灯、自动远近光切换。

转向辅助灯:方向盘转向,相应侧面辅助灯会亮。

半液晶仪表:虽然不是全液晶仪表,保留部分指针仪表也不错。液晶仪表显示信息较丰富了可以显示蓝牙音乐和电话信息。但是不能显示导航和地图。如果指针仪表设计成同心圆的样式,外圈是机械指针仪表,内圈数字显示时速会更好。

座椅记忆:可以和智能钥匙联动,可以下车时自动后移座椅。

主动进气格栅:天冷的时候可以关闭格栅,给发动机保温。

感应后备箱:只能自动弹起,不能自动关闭。能自动关闭的电动后备箱比感应功能更实用。

360全景影像:对于一台车长超4.9m的轿车来说,全景影像的确有用。但是影像清晰度很差,还不如5年前的JADE。

右侧后视镜盲区影像:非常有用,后视镜盲区是驾驶时最大威胁之一。这个功能很有效。建议普及到更多车型和配置。

后排座椅加热:有用,增加了对后排乘客的关怀。
后排多媒体控制:没什么用。
座椅通风:以前车没有也没觉得有什么不适。
前排双层隔音玻璃:同级车比较少见。
车外门把手氛围灯:带着钥匙接近车辆时,会自动亮起,提升档次。

外观





















底盘与操控


底盘滤震性比较好,过一些颠簸路面感觉有韧性,不是硬碰硬的,也不会晃晃悠悠。在过一些减速带、铁路道口时可以非常放心的,不用减速直接开过去。
在过弯时可以放心的开快一些,悬挂支撑良好,没有明显侧倾。可以说在这个级别内可以良好的兼容运动和舒适。

方向盘转向:指向准确,没有虚位,阻尼均匀顺滑。但手感稍微偏重,Comfort模式好一点,Sport模式会加重。

刹车脚感非常均匀,制动力输出很线性,感觉不到动能回收制动和刹车盘制动之间的衔接。紧急制动时一脚刹车踩下去,车会特别稳的停下来。

隔音水平


隔音常常是本田被吐槽的地方,JADE噪音主要体现在轮胎噪音。
INSPIRE:环境隔音较优秀,前排双层玻璃。动力系统在正常驾驶也没什么噪音。轮胎噪音比较明显,在细腻的沥青路面比较安静,粗糙路面胎噪就会明显。

噪音会此消彼长,一种噪音明显会掩盖另一种噪音。比如环境噪音会掩盖掉胎噪。如果环境隔音不好的车通常也不容易察觉到胎噪。

原车配备的是优科豪马db轮胎,据说这条轮胎本身噪音就比较大,如果换成米其林3ST轮胎就会明显改善。
奇怪的是,汽油版的INSPIRE原车配的就是米其林轮胎,混动顶配反而配的是档次较低的轮胎。原因可能是汽油版用的是R17轮圈,混动高配是R18轮圈,R18的米其林成本更高。

Toyota Ths VS Honda i-mmd


在购车之前也试驾过丰田CAMRY Hybrid。驾驶感受上CAMRY Hybrid更接近传统汽油车,能感受到发动机的运转,发动机声音也更明显。本田混动开起来更接近电动车,动力响应和动力输出线性更好。发动机声音更小,一般情况不能明显感觉到发动机是否启动,只有在较大动力输出的时候可以明显听到发动机声音。

在混合动力领域,丰田的混动系统名气更大一些,投入市场时间更长一些。从COROLLA Hybrid到Lexus LS500h,混动系统的结构都是基本相似。本田在混动领域也有很深的造诣。实际上,本田旗下有3套混动系统。单电机的i-DCD,用于小型车,例如日本版的Fit、JADE。双电机的i-MMD,用于中型车,例如ACCORD、INSPIRE。还有三电机的SH-AWD,用于性能车,例如NSX。装配在INSPIRE的i-MMD和CAMRY THS相比,能量利用效率上在同一水平,但是使用体验上本田的混动系统更好。

Accord Or Inspire


购买INSPIRE的原因很简单,相同的价格能买到更高的配置(顶配车型),ACCORD只能买到次顶配。
在网上能够查到INSPIRE的一些资料,历代车型在日本是和ACCORD相同平台,但定位高于ACCORD。东风本田引进这个名字,其实两辆车本身区别很小。INSPIRE一些细节上做的更好一点,比如挡杆台杯架有盖板,后备箱能完全弹起,手套箱有绒布包裹,有流水转向灯和辅助转向照明。外观上主要区别是前保险杠造型,INSPIRE多了两个气流扩散器的造型。看起来ACCORD更斯文一些,INSPIRE更运动。

对于本田品牌来说,既然有资源有能力在两家工厂生产不同的车型,应当把两辆车差异化做的更大一些。让一辆车相对保守稳重,另一辆车更加个性化。例如加入掀背开启后备箱。例如引进美版的2.0T+10AT动力系统。市场需要多样化的产品,只要产品力强,就会有市场需求。

很多人纠结于INSPIRE没有中文名,其实有没有中文名无所谓。我所在乎的是是否能够延续历代INDPIRE的车型定位和标准。是否和日本市场是同步车型。
巧合的是,INSPIRE初代车型面世和我出生是同一年。

一日本田,终身本田?



提起本田会让人想起热血、运动、技术宅、Type-R、VTEC is best,NSX……其实第二次选车之前想着不再买一辆本田,要找一点新鲜感,假如有机会让你娶个二老婆,你会娶大老婆她妹妹吗?

我选车的时候始终遵循理性原则,不会为信仰所充值。是根据使用需求所作出最理性的选择。只是刚好本田最符合我的用车需求。INSPIRE能够给你提供同级别内较优秀的内饰高级感,以及至今为止技术最先进的乘用车动力系统。作为技术宅在国内市场的旗舰轿车,感官层面和驾驶层面都表现出较高的完善度和品质感。

Honda Inspire & DJI Inspire


Inspire有启发、灵感之意。无论是1989年Honda开发第一代Inspire车型,2015年大疆发布第一台革命性的航拍一体化无人机,还是东风本田引入Inspire为旗舰车型命名。产品冠以inspire之名,必将寄予厚望。






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