首先感谢之家，提供了这么好的交流平台，读遍了i3论坛所有精华帖子，特别是热情的版主桃桃，一遍遍向她咨询i3的性能、配置差异等细节，不厌其烦的解答，并给我很好的购车建议。正是大家的热情感染了我，让我觉得必须将购车过程分享出来，希望能帮到准备买车的朋友。
15年就接触电动车了，同学有辆特斯拉，出国3个月托管在我这儿。这货确实牛，一脚电门下去，感觉被猛踹一脚，身体被死死地按到靠背上，头微微发晕。开着的感觉也很奇妙，像巧克力般丝滑，不用热车、不怕堵车，爆发力强，而且可以持续保持高潮，开着空调在车里办点事也不用担心一（wu）氧（ran）化（huan）碳（jing）。媳妇开了特斯拉以后也觉得很酷，酷酷的车门拉手、酷酷的遥控钥匙、酷酷的大屏，特别是能酷酷的实时知道我的位置。我们一致认为，家里理想状态是1辆汽油车、2辆电动车，电动车上下班代步，汽油车跑长途。15年底参加电车摇号，当月就中了，第一目标其实是特斯拉，痴迷于它的性能和软件科技，头脑发热差点就订了，因为和它有过深度接触，它的缺点和优点一样突出，内饰太差，储物空间基本为零，做工粗糙，刨去性能和科技感，作为一台车，和同价位的BBA相比，还是有太大差距，所以心中还是有点不甘，觉得花80多万买个这车，有点不值，当然主要是缺钱。退烧后指标果断借给同事。16年3月Model3发布，毫不犹豫花了8000订下，家里已经有2台汽油车了，不急，让它飞一会吧。
国产电动车越来越多，周围同事朋友也陆续买了不少，也开过，基本都是在已有汽油车型号基础上，在底盘加上电池，发动机换成电动机，几乎没有研发成本，10来万的车，摇身一变就20几万，补助，有些车型甚至底盘突出一个电池包，过个小坑小坎都磕底盘，充分体现出这些车厂的浮躁，实在无感。i3也知道，100多公里的续航，40、50万的价格，虽然品牌在那儿，质量肯定没问题，但性价比太低。今年7、8月份同事买X3，知道我在关注电车，特地告诉我宝马有一款电车，不到30万，长得特别卡哇伊。啊，不到30万，不可能，马上冲到4S店，时尚27、豪华30，里程升级到271，立马不淡定了，回家给老婆大人汇报，泡论坛、看官网资料，更加受不了了——铝质底盘、炭纤维车身、麻质环保内饰、前卫的造型……一遍遍游说，可老婆就是提不起兴趣，肿么办，肿么办？急得我跳脚，突然一缕强光划过天际，嗯，我还有杀手锏，我们家二当家还没有出马！一个周末的早晨，带着大当家、二当家来的展厅，二当家一眼就看到萌化了的i3，当i3的对开门徐徐打开，二当家的公主病当场发作，大当家投降，搞定，预算获批！买车进入实施阶段。
和同事交接完指标后，再次来到4S店，这次意外获得一个消息，他们店里配合厂家占电车指标，把所有i3全部上牌，现在作为二手车销售，价格再优惠4万，太好了，准备下订，这时，又一个意外出现了，因为是二手车，所以不送电桩、不享受大客户优惠（指导价2%）！大客户优惠没有可以理解，不送桩有点不相信，再次咨询万能的版主大人，版主发给我刚提车车友的联系方式，沟通了解了现在的行情，联系他买车的店，他们家新车比我问的这家店准新车还便宜，当然，电桩、大客户优惠都有，果断转向他们家。进店一谈，很干脆，没有讨价还价，该享受的优惠都给我，本来需要在店里上全险，我提出只上主险，销售帮我向他的主管申请，通过；他们店里大客户优惠是每半个月报一次，我买车时已经报过了，大客户经理不同意给，销售认为这是他们店的问题，责任在他们，帮我向主管申请，通过。前后过程也就1个小时多点，全搞定，遇到一个实在、靠谱的销售就是这么省心！在这儿给他打个广告，需要买宝马车的网友找他准没错！
提车1周了，跑了300多公里，谈谈感受吧。作为宝马第一款纯电动车，所有电车有的优点它全有，宝马品牌的优良基因基本得到继承，底盘很整，尤其是过减速坎的时候，没有多余的弹跳，很有高级感，比我们家沃尔沃XC60强很多。除此之外，作为宝马的第一款纯电车，处处体现着这家百年豪华品牌对电车的全新理解和设计：
1、前卫的外形仿佛来自未来，对开门、双色车身设计，走在街上回头率超高。
2、内饰不算豪华但精致，用料一流，人机工程很好，典型的宝马风格，充分体现了一线豪华品牌的造车底蕴。
2、超轻的体重，1吨左右的自重带来了低能耗，目前16.8kw/100km（冬季开空调），低于国产电车和特斯拉动不动25kw/100km左右的能耗。
3、“单踏板”电门设计，挂上档，不踩电门不走，同理，松开电门能够刹停，动能回收力度不可调，和特斯拉最强一档的动能回收力度相当，效率很高。刚上手需要适应，适应后感觉很好，提前预判得好的话可以全程不用踩刹车。
4、会根据当前环境温度、驾驶风格、电器使用情况进行实时计算续航里程，非常靠谱，没有虚标的情况。0度左右的温度下充电，充到99%显示续航250公里。
5、节能设计到了偏执的程度，18寸的轮毂155的胎面，全球仅此一款，在普通轮胎店都买不到，目的就是为了最大化减少滚动摩擦，全系标配手动调节座椅，方向盘电动调节想都不用想，应该也是为了省电。
再说说缺点吧：
1、宝马品牌通病，舒适（无钥匙）进入需要选装，BBA全是这德性，无钥匙启动都配备了，说明具备感应钥匙的能力，应该就是软件设置的事，非得花钱选装，关键是订制就得等半年。
2、驾驶模式不能记忆，每次上车都会初始化到“Comfort”，都得手动调到我喜欢的“ECO Pro”，这一点和处处体现的节能不般配。
3、特斯拉的车没有点火开关和手刹，上车踩住刹车直接挂挡就走，没有“点火”的过程，停车选择P档，自动拉手刹（准确的说是没有手刹），锁车走人，相当干脆利索。看似平常的改变蕴含着特斯拉IT企业的本质，它没有造过油车，没有任何传统和束缚，一切以“必要”为准则。的确，电能是实时在线的，所以没有“点火”准备动能的过程；挂P档就表示已经不打算移动车辆了，与自动手刹目标一致，完全可以合并。反观i3，启动过程和油车完全相同，但是，在D档直接按点火开关，它也能切到P档，所以对于电子换挡器，完全具备和特斯拉一样的能力，i3是在特斯拉之后量产的，应该已经知道特斯拉的设计了，为什么没吸收这样的便捷设计，如果不是专利的原因，那就只能解释成德国人的傲慢和传统思想束缚吧。
车无完车，整体来讲，我对i3非常满意，超出我的预期。
最后聊聊这款车两个版本的配置差异，豪华版比时尚版多了LED大灯、前排座椅加热、12寸大屏、导航、旅程助手、轮毂样式、后轮胎面宽度升级到185。这车跑不了长途，在城市里LED大灯与卤素大灯差别不大；座椅是麻质材料，冬天不会冰屁股，而且舒适版也可通过手机APP远程提前启动空调，远比座椅加热来得舒服；导航和旅程助手远没有手机导航功能强大，8寸大屏基本够用，实在受不了也可以按版主的推荐升级成12寸，只需要大概2000元；轮毂样式仁者见仁；185的胎面能提高抓地力，只要不是赶着去投胎，应该体会不到差别，何况还可能更费电一点，作为经济适用男，我推荐舒适版。
照片照得不多，网上、论坛里美图太多，就不多献丑了。