Mustang(国内也称"野马")是福特汽车公司旗下的传奇跑车品牌，首款车型于1964年纽约世博会推出，上市第一年便达到40万销量，仅用20个月便完成百万销量。事实上，Mustang的出现，为行业开创了一个新的车型类别，Pony Car(肌肉车)中的Pony便直接来自Mustang，对美国人来说，Mustang不仅是一台车或是一个车型品牌那么简单，其早已升华为自由、乐观、勇于开拓的美国精神的代表。2014年是福特Mustang50周年，届时，Mustang也将成为"不间断生产50年车型俱乐部"的最新成员。50年来，福特Mustang已先后历经六代车型，将时尚、性能与自由、奔放的性格完美融合，创造出一个独特的经典跑车品牌。

       长久以来关于这个名字的来源一直存在多个版本，。我们今天所熟知的福特Mustang是在1962和1963年开发的，备选名字包括Cougar(美洲狮)，Torino(都灵)，Allegro(快板)，奇遇(Avventura)以及Thunderbird II(雷鸟II)如果其中的一些名字听起来很熟悉，那是因为在福特Mustang推出若干年后，这些名字陆续被使用在其他车型上，而今它们也已经大多退出舞台成为了一段难忘的历史了。Mustang作为当时的第一款肌肉车的名字，是在1963年底被确定下来的。时任Mustang设计师约翰?纳贾尔是美军P-51 Mustang战斗机的拥趸，于是推荐以Mustang这个名字来命名这款跑车。但是他的老板鲍勃认为这个名字有点太"飞机化"了而搁置这个想法。再次提出Mustang这个名字，是将这款车与奔腾的野马相关联，因为这样似乎更浪漫，象征一往无前的开拓精神。最终Mustang成为了这一经典跑车的正式命名。

        第一代福特Mustang(1964 -1973)，1960年代初，美国汽车市场正经历着一场消费者结构巨变，战后婴儿潮一代正在变成汽车消费主体，他们的购车需求和其父辈大相径庭。一个由福特汽车各部门精英组成的特别工作小组在位于底特律迪尔伯恩福特总部附近的Fairlane酒店召开了一系列头脑风暴会议，会议目标只有一个--如何顺应潮流推出一款受年轻一代欢迎的全新车型(令他们没想到的是，最后这款叫做Mustang的全新车型几乎受到了所有年龄层客户的青睐)。这一小组很快明确了这个全新车型的定位--它将是一款拥有时尚运动外观，价格平易近人的紧凑轿跑车。针对这一定位，福特汽车设计部门很快忙碌起来，众多设计小组提交了自己的方案，做成油泥模型，经过层层讨论和筛选，最终设计师Gale Halderman的设计方案脱颖而出成为第一代Mustang量产车的原型基础。Halderman的设计被称为Cougar(美洲狮)，当时车头上甚至还使用过"美洲狮"作为标志，这一设计的椭圆形头灯灵感来源于福特在欧洲市场上享有盛名的Taunus车型。当然，"美洲狮"这一名字和标志在最终量产版本的Mustang中并未被采用。经过福特团队的反复论证、修改，第一代量产版Mustang于1964年4月17日于纽约世博会正式发布，该款车的命名是为了纪念在二战中富有传奇色彩的美军P51型Mustang战斗机。1964年秋，福特正式向市场发售第一代Mustang量产车型，首批推出的车型有3.3L、4.7L两种排量。该车型仅上市一天，订单竟已超过2.2万份。上市第一年便达到40万销量，仅用了20个月便达到百万销量。1965年10月20日，一台最新款的敞篷版福特Mustang出现在当时世界最高、也是最有象征意义的大楼--纽约帝国大厦86层观景台上。为了做到这点，福特工程师将该车大卸八块装进电梯，随后凭借高超的技艺在楼顶不留痕迹地将车辆重新组装起来。这一高调的营销手段吸引了无数人的眼球，并帮助福特Mustang完成了史无前例的销售奇迹。

       第二代福特Mustang(1973 - 1978)，1970年代，中东石油危机导致美国市场油价飞涨，再加上对排放规定更为严苛的新环保政策出台，使得美国各车厂纷纷转变策略，以尺寸更小、重量更轻，同时发动机排量更小的车型迎合市场需求，第二代福特Mustang正是在这种环境下应时而生。相比初代车型，第二代福特Mustang在推出初始并未采用V8发动机，然而得益于更轻巧的车身，其搭载的2.3升四缸发动机与2.8升V6发动机依然提供了充沛的动力和丰富的驾驶乐趣。1975年，V8发动机再次回归Mustang车型。1977年推出的改款车型搭载的V8发动机仅在1800转时便能输出335牛?米的强大扭矩。事实上，除开车身及动力系统的变化，第二代福特Mustang在配置上的超前性也值得一书，车型当时标配的齿轮齿条式转向机构，前轮碟刹系统，以及完备的内饰配置均居于行业领先地位。虽然出生在美国经济相对暗淡时期，消费者的注意力都集中在更小车辆的尺寸和发动机排量上，性能车爱好者钟爱的大排量大派头车型风光不再，但第二代福特Mustang以其紧贴市场需求的定位延续了第一代车型的流行势头--上市首年便售出近30万台，并在其5年的生命周期中不断精进，保持畅销。美国专业杂志《Car and Driver》更是在1974年将"年度车"称号颁给了第二代福特Mustang。"如果从Mustang的整个历史来看，第二代Mustang并不是抢眼的一代，然而如果结合当时的社会环境综合评价，第二代福特Mustang至关重要，"车型传记《Mustang王朝》作者John Clor评论道，"正是有了第二代车型审时度势的顺时而变，Mustang车型及品牌文化才得以保留并实现平稳过渡，从而最终铸就了这一不间断生产50年的经典车型。"

        第三代福特Mustang(1979 - 1993)，20世纪70、80年代，是美国史上第二次经济"萧条"阶段，福特应时而变，以更小、更轻、更省油的第二代Mustang维持了第一代车型的热销势头，早在1975年，福特便开始筹划第三代Mustang车型，以迎接80年代的到来。关于新车型的定位，福特团队内部有过非常激烈的讨论，轻省的紧凑型车?豪华的个人兜风车?还是因现实而妥协的性能肌肉车?有一点是肯定的，第三代Mustang将与第二代车型完全不同。最终福特决定基于旗下Fox中型车平台开发第三代Mustang，相比第二代车型，福特对新车所设立的核心目标为"更优操控性，更大车厢空间，更低风阻，更轻重量"。各设计小组沿着这一方向给出了多种方案，早期方案仍然沿袭了第二代的特征，只是被做得更加流线和低矮运动，其它方案则纷纷走向了极端--更大的个人豪华车、为了省油而出奇紧凑的车型，甚至还有木质旅行车版本方案出现。这一切随着设计师Jack Telnack回归迪尔伯恩而发生转变，Jack Telnack曾被外派至福特澳大利亚，后任职福特欧洲设计副总裁，是福特设计团队中一颗冉冉升起的新星，他最终于1980年成为福特全球设计副总裁。1975年，Jack Telnack开始领导位于迪尔伯恩的第三代Mustang设计小组，在看完之前设计方案的全尺寸模型后，他大声对设计团队发问:"为什么更流畅、更欧化的设计都仅停留在草图上，而墨守成规的方案却最终成为了全尺寸模型?"其实他明白，造成目前现状的根源在于亨利·福特二世(Henry Ford II, 福特汽车创始人亨利·福特一世的孙子，时任福特汽车公司董事长) 的个人好恶被设计团队放大成设计准则和戒律，这无疑成为创新的桎梏。Jack Telnack决定放手一搏，他鼓励团队放下顾虑，在设计中大胆加入欧式元素，并作更多新的尝试，这激发了设计师团队的创作热情，从1976年开始，更多的新颖设计方案开始涌现。Jack Telnack的大胆尝试笑到了最后，他主导的设计方案最终被选中成为第三代Mustang量产车的雏形，当然，最终方案也糅合了来自其它设计团队的元素--后倾的前格栅、百叶窗式侧后方隔栅、封闭式四头灯、楔形发动机盖均成为第三代Mustang的标志性设计。1978年，福特正式向市场发布第三代Mustang，消费者看到的是一款不落窠臼的全新设计车型，延续了美国车的气势，却融入更多欧式风格，车厢内部更加宽敞，驾乘人员的腿部及头部空间均比第二代车型大幅增加，车重却有所降低。值得一提的是第三代Mustang也是福特致力于降低风阻系数设计的首款作品，快背版本的风阻系数只有0.44，这在当时业内首屈一指。楔形发动机盖加上更高的车厢座椅，使驾乘者拥有更好的视野。福特设计师甚至为该全新车型重新调整了经典的奔马标志，使之更加具有肌肉感。第三代Mustang在动力总成上保留了第二代车型的2.3升直列四缸发动机、2.8升V6发动机及5.0升V8发动机，并新增一款2.3升四缸涡轮增压发动机，这款发动机拥有接近V8的最大输出功率和更加优异的燃油经济性，丰富的动力总成选择加上更加轻巧的车身，使第三代Mustang在70年代末，80年代初石油危机再次来袭时，得以继续维持可观的销量。基于Fox平台的第三代Mustang车型从1978年发布到1993年停产，连续生产逾15年，是Mustang历史上延续时间最长的车型之一，共计销售超过260万台，在当时的市场环境来说，是一个巨大的成功。基于此代车型福特陆续推出了系列特别版本，包括1982款Mustang GT(搭载最大功率117千瓦高功率版5.0升V8发动机)，1983年开始重新发售的敞篷版Mustang，1984年限量发售的Mustang SVO(搭载高功率版2.3升四缸涡轮增压发动机，最大功率达149千瓦)以及1993款Mustang SVT Cobra(搭载最大功率175千瓦，峰值扭矩380牛·米的5.0升V8发动机)。因其轻量化紧凑车身，第三代Mustang至今仍是众多直线竞速爱好者心头好。

       第四代福特Mustang(1993 - 2004)，第四代Mustang的研发历程从20世纪70年代末一直持续到90年代中叶，期间美国经济跌宕起伏，消费者对汽车的需求也发生了天翻地覆的变化。在第四代Mustang于1993年正式面市之前，有两款产品不得不提--1978年发布的第三代Mustang和1989年发布的福特Probe车型。1978年发布的第三代Mustang是福特应对当时美国社会、经济及消费者需求变化而给出的答案，基于Fox中型后驱平台开发，被认为是福特崇实求新之作。然而，随着1979年美国第二次石油危机再次来袭，限量供应的燃油、高得离谱的油价、等待加油的车队长龙，这些第一次石油危机时留在美国消费者心中的伤疤再次被揭起，社会开始弥漫一股悲观氛围，当时的美国总统卡特为此特地发表了主旨为"自信危机"的电视讲话，号召民众坚持信念，重拾信心，乐观面对困境。在汽车市场上，大量采用前驱及小排量发动机的日本和德国车型，依靠便宜省油的特性得以进一步扩大市场份额。福特汽车高层意识到这点，并作出了一个大胆的决定--基于福特与马自达联合开发的全新平台设计一款前驱Mustang车型，这款车型上市后将采用"Mustang"名称，而基于Fox后驱平台的第三代Mustang将继续销售，命名为"经典Mustang"。1987年，随着基于前驱平台的Mustang样车开始测试，这一消息也开始在广大美国车迷中发酵，Mustang死忠们根本无法接受自己钟爱的经典美式肌肉车将采用和日本车类似的前驱结构，他们通过各种方式向福特表达自己的不满和反抗，1987年，著名杂志《AutoWeek》发表了题为"下一代Mustang，对美国偶像的彻底亵渎"的封面专题，将这一反抗事件推向高潮。所幸，福特听到了消费者的呼声，并及时调整了策略，虽然基于前驱平台的研发计划已经进展大半，不可能完全放弃，但福特高层也打消了之前将Mustang彻底"前驱化"的念头，折中的方案是，基于前驱平台研发车型被命名为福特Probe，于1988年推向市场，而于1987年经过中期改款的第三代Mustang仍然基于后驱Fox平台，两款车将在展厅里展开直接竞争，福特将Mustang未来的方向选择权交给了消费者。市场给出了明确答案。基于后驱Fox平台的第三代Mustang销量迅速超过基于前驱平台的Probe车型，这也促使福特加速了第四代Mustang车型的研发脚步，1989年，代号为SN-95的第四代Mustang开发项目正式启动。福特双管齐下，仍然分为前驱与后驱两个平台同时开发，前驱版本基于福特驰名欧洲的Escort车型平台，福特设定的开发目标是，既要拥有前驱车型的成本优势，又不能在动力上有所妥协，毕竟，这是一台Mustang。然而，福特为Mustang所配备的4.6升V8发动机动力输出，对当时基于前驱平台的驱动桥来说太过强大，斟酌再三后，福特意识到，市场并不会接受一台动力普通，采用前驱的Mustang车型，1990年，基于前驱平台的研发停止，工程师们全力投入后驱平台的研发工作中。对于第四代Mustang后驱平台的选择，福特也经过了仔细考量:启用全新平台，时间和研发成本上都不允许;1989款雷鸟的后驱平台，因采用完全独立的后悬挂结构也是一种选择，但这将增加Mustang的成本和售价，通盘权衡之下，福特决定对现有Fox平台进行升级，作为第四代Mustang的基础，为了与第四代Mustang全新设计的外观相匹配，超过80%的平台部件经过重新设计。不同于前两代车型的折中，福特为第四代Mustang设立的愿景非常纯粹，这必须是一台拥有更加豪放特性，性能上毫不妥协的全新车型，在外观上更加运动的同时，经典的Mustang设计元素以更流畅的设计形式得以回归--车侧扇形进风口，开放前格栅饰以飞奔野马标识，三条状柱形尾灯以及双座驾驶舱纷纷出现在全新车型上。福特对第四代Mustang的热血运动愿景从入围最终评选的三款车型代号也可见一斑--Bruce Jenner(美国著名运动员，1976年奥运会十项全能冠军，因穿着热裤参加比赛开运动员时尚之先)，阿诺德·施瓦辛格(美国动作巨星，以《终结者》等剧中饰演的硬派形象为世人铭记)以及兰博(电影《第一滴血》中著名的硬汉人物，以高大威猛，顽强不屈，头脑冷静成为几代美国人所标榜的偶像)，最终，"施瓦辛格"方案以相对平衡的设计语言，成为量产版第四代Mustang的雏形。1993年10月，第四代Mustang如约问世，通过及时倾听市场反馈，调整产品策略，这是福特坚持Mustang本质，并在运动性能上更进一步的诚意之作，不出所料，第四代Mustang上市后"叫好又叫座"，不仅广受媒体赞誉，并实至名归获得1994年Motor Trend"年度车"称号，在市场上更受到消费者的追捧，销量甚至超越了福特本已乐观的预测。基于第四代Mustang，福特还推出了众多限量版及性能版车型，包括Bullitt限量版，Mach 1，SVT Cobra，及终极运动版Cobra R。生于美国经济过山车般动荡的20世纪70、80年代，第二代和第三代Mustang车型虽然通过及时调整定位，维持了可观的销量，并使Mustang品牌文化得以保留并平稳过渡，但却非Mustang死忠心中"真正的Mustang"，所幸福特并未让第四代Mustang沿着这一道路走得更远，及时听取了消费者的呼声，作出顺应时势的改变，使Mustang重拾美式性能偶像声誉。更重要的是，它折射出了"美国精神"的核心--在遭遇困境时保持乐观自信，顺势求变的同时，坚持信念，不忘初心。这也正是Mustang能够从一个车型品牌升华为美国精神的代表的深层次原因。

       第五代福特Mustang(2004 - 2014)，在经历了20世纪70、80年代的石油危机及经济滞涨之后，美国经济在冷战结束后迎来快速发展阶段，国民重拾信心，像阿甘一样不停向前飞奔，美国成为全球唯一的超级大国。福特在90年代发布的第四代Mustang成功顺应时代潮流，将美式跑车的豪放与性能带入全新高度。当时间行至20世纪与21世纪之交，程序员们纷纷忙于防范著名的"千年虫危机"之时，福特的工程师和设计师团队则将精力转向了Mustang的未来。在第四代车型规划阶段，消费者对前驱Mustang的抵制使福特坚定了第五代Mustang车型的研发方向--必定将基于后驱平台开发，环顾当时福特产品线，后驱平台有二，用于生产Crown Victoria的Panther全尺寸后驱平台，以及林肯LS和雷鸟车型所拥有的DEW98中级后驱平台。从车身尺寸匹配度上考虑，DEW98平台是更合适的选择。福特对第五代Mustang项目的重视程度从其研发团队组成也可见一斑，项目首席工程师由长期浸淫于福特SVT团队，具有丰富性能车开发经验的唐浩泰担任，而设计则由福特全球设计副总裁J Mays挂帅，意料之中的是，两位均是狂热的Mustang死忠，这样的组合能给野马粉们带来多大的惊喜呢?性能车发烧友唐浩泰领衔的工程团队需要解决的首要问题是被Mustang发烧友长期诟病的转向不足，造成此问题的部分原因是车辆配重不均，在第四代车型上，前轮承担了57%的车重。唐浩泰的解决方案是加长轴距，最终第五代Mustang的轴距比第四代长了6英寸，这更利于将前轴布置于远离发动机的位置，这一举措使得前轮承重比降低至54%。工程团队对DEW98平台的改造远不止于此，实际上，这基本上是一个全新的平台。这也是自Mustang诞生以来，首次在专属的独立平台上进行开发。更长的轴距也给J Mays的设计团队新的发挥空间，初代Mustang那经典的长发动机罩，短尾箱比例又出现在第五代Mustang设计中。在设计同质化日趋严重的汽车市场，Mays认为一款新车必须依靠出色外观第一时间赢得消费者关注，对Mustang这样拥有丰富传承的车型，必须将经典的设计DNA毫无保留呈现，并加以现代诠释。在经历了多轮评审之后，最终呈现的设计方案将传承与创新完美糅合，J Mays称之为"复古未来主义设计"。Mustang车迷们一眼便能从它身上找到那些黄金年代令人兴奋的元素，同时，它的现代设计又让人耳目一新--车辆外观设计一气呵成，各外观部件之间衔接更加自然紧密，无镀铬设计及流线型保险杠的采用则超前引领了未来设计趋势。2003年，福特在北美车展上揭幕了两款概念车型--这正是第五代Mustang的雏形。一年之后，量产版车型旋即发布，车迷们心中那匹奔腾的野马，强势回归了。第五代Mustang再次取得了辉煌的成功，截至2013年4月17日，第五代Mustang的销量已超过100万台。在信息技术和高科技为代表的新兴技术引领下，美国经济在21世纪初进入新一轮高速发展阶段，人们对未来充满憧憬，而第五代Mustang正好契合了当时美国国民的那种一往无前的乐观精神--它身上带着浓厚的初代Mustang影子，使人们回忆起那富庶的"黄金年代"，而车型整体超前的未来主义设计，则让人对未来充满期待。也正是因为这个原因，第五代Mustang成为了好莱坞导演最爱的汽车道具，而这一车型形象也随着好莱坞电影的全球风靡在国内车迷心中留下了不可磨灭的印象。

        第六代福特Mustang (2015~)，全新福特Mustang于2013年12月5日在包括上海在内的全球六个城市同步首发。这款集聚了创新技术和全球领先性能的全新福特Mustang，为Mustang这个传奇品牌开启了全新的旅程。

        我是五莲山人，我喜欢汽车模型。也喜欢拍摄汽车模型。我爱故我拍。我想把汽车模型努力的融入到自然环境中去拍摄。山人模型摄，一影一虚实，一模一天地。由于我想尽量把模型拍的像真车那样。所以我在帖子的题目中多数会加入（模）来说明俺拍的其实只是一个汽车模型。这次俺又拍了一组来咱们汽车之家的模型论坛分享。如果您喜欢俺的图片。请在帖子后面点赞支持，留言交流，让俺有勇气坚持下去。