再如本田雅阁把在欧美的65A蓄电池跑到大陆来换成45A的，不仅在成本上可以多赚两百来大洋而且发动机会启动无力、延长启动时间继而加快机件的磨损并造成蓄电池的使用寿命大为缩短等，又可以赚一大笔修理费和配件费。本田还有更恶劣的是用安全性最低、薄如纸皮并采用最低成本的“锻压工艺”制造悬挂机件，和铸造件比起来一个可以省500-1100元；和铝合金比起来一个就可以省4500元左右、两个都接近1万了。几乎所有的日系车都是把在欧美使用的中宽胎拿到中国后就变成窄小胎（省油秘笈之一），把在欧美标配的米其林高端轮胎来到中国后换成国产或国外的低端品牌轮胎，把铝合金轮辋换成钢圈这两样加起来又可以省5到8千以上。把18—21寸的铝合金轮辋换成15-17寸的小钢圈又能省3、5千。把在欧美标配的安全气囊和安全气帘来到大陆后省掉一个就是大几千省掉两三个就是一两万元。把欧美标配的DVD换成CD、那丰田花冠、卡罗拉甚至于恶心到把CD换成仅供中国的疯舔用户们独享的早已绝迹的卡式磁带机，这样又能省一两千元。日鬼车通用的做法就是把后备箱的液压撑杆换成钢条撑杆又可省大几百；还有它们把在欧美强制标配的ESP拿到中国来阉割掉作为选配可省4千来元；把欧美配备的四门玻璃与天窗上的一键升降和防夹手功能阉割掉又可省2千多元；欧美必须有的前后防撞梁来到中国省掉一个铁质的就是7百多和8百多前后两个就接近1600了，省掉杆状铝合金的那就是前3千多后2千多共接近6千元了；而雪铁龙和标致用的是比杆状铝合金制造工艺更复杂，成本更高的前3点几毫米、后2点几毫米厚的管状铝合金防撞梁，日系车基本没有用这样的，又省了8千多元。把欧美强制实行安装的防起火工程塑料油箱到中国后就换成撞车后容易起火的铁皮油箱又可以省7、8百元；还有什么用老掉牙的成本较低安全性较差的点焊技术而不用安全性较好成本较高的激光焊接；用老版本的ABS可以省大几百；阉掉制动力分配平衡系统又可以省3千多；阉掉刹车辅助装置可以省3千多；阉掉上坡辅助装置可以省2千多；阉掉盲区探测和车道偏离警报系统可以省6、7千！没有防止动物和人被锁入车内而被活活热死闷死的车内动态监测安全系统又可以省2千多；没有蓄电池电量保护装置可以省1千多；没有撞车时能自动切断油泵电路与油路的防起火安全装置又可省3千多。还有日系方向盘的精准度根本就没法和欧系比、日系普遍比欧系要多半圈至一圈多，这可是为了节约成本而使用了过时技术的结果，可以省3—5千元。再就是有很多对车一窍不通尽喜欢贪小便宜的国人要求车省油嘛！那就投其所好把车架和车身的钢材用薄些车自然就轻了很多（省油秘笈之二）、加上都换成了窄小胎滚动阻力小了很多以及加上之前省掉的那么多安全装置所以总体车身自然就轻了一大截，在市内车自然就会省一点油（因为皮薄骨瘦、车轻胎窄嘛）但跑高速反而比欧洲车更耗油（因为车轻惯性小反而要不停的加油才能克服空气阻力以及悬挂的精密度太差稳定性差爱发飘容易产生乱流风阻就更大了所以也就更耗油些）；总之随便一台车都能减个5—8万下来；只要人不傻都知道日系车的高利润是怎么来的！倭寇拿着经过偷工减料（美其名曰：“精细化制造”）且价格虚高无比经过阉割的太监型产品卖给国人，某些国人还以为买到宝贝了还得意不止，结果是皆大欢喜呀！
所有日系车的通病之一是开两年后除了喇叭不响之外浑身都会松散异响（车门和悬挂为最）毫无扎实感可言——丰田(雷克萨斯也毫无例外)、本田和马自达、三菱、铃木等都是这方面的杰出代表【日系车那松散而飘忽虚浮的行车感觉和法系车那紧致而沉稳扎实的行车质感简直就没法比、在我（23年的AD二合一驾照，平均每年六七万公里左右）开过的几十款车型里，时速180突然切线变道与紧急避让时的稳定性最好并能安全完成如此高难动作的到目前为止只有原装标致405（405/2.2/5MT在324国道的弯路上时速150稳稳当当无感觉、还是副座的朋友提示看速度表才大吃一惊）和东风雪铁龙C5 (把原配固特异换成米其林稳定性会更佳。C5/2.0/6AT在限速60、80的324国道每次开都会飙到150、160，最高飚过193。限速80的华南快速华农段经常飚到180、200)。法拉利之类的没开过，开过保时捷帕拉梅拉但没上高速试过就暂且不论】，其它的（如：奔驰S350、ML350；原装宝马520i、730Li顶配版以及X6；新君越2.0T顶配版；雷克萨斯IS200、ES250等包括在内）都靠边站。远非丰田本田之流可比，尤其是以雷克萨斯、雅阁等为代表的日系车勿试！会直接导致车毁人亡！因为对于它们来说这个高难动作即使时速120都是无法完成的（此为日系车的十大通病之一）。不服气的倭粉试过之后变成了鬼可不要赖我不要来找我喔！在此我可是事先提醒过的！标/雪如508和C5的悬挂扎实得在15-20万公里以内根本就无需做四轮定位；而日系是2.5万公里或半年至一年就必须要做四轮定位】。 日系车的通病之二是方向盘从左止点打到右止点都要3圈-3.6圈，如雅阁是3圈、飞度是3.5圈，毫无精准度可言；永远都无法做到象欧系那样紧密而精准的2.2和2.4圈、最差的老捷达CiX都有2.6圈【捷达方向盘的精准度都强过雷克萨斯】。倭奴们是不是以为就只是多了一圈而已嘛！有什么大不了的？不知道多一圈就能省3—5千元成本可以让你日爹们在你们身上多赚几千元的道理。 通病之三是刹车软如棉，100公里时速刹停距离能达到40米以内的日系车可以说是凤毛麟角【雷克萨斯的刹车效果和采用前碟后鼓刹车形式的老捷达的刹车表现都能以烂兄烂弟相称】。更可笑的是倭奴日犬们引以为傲、常挂在嘴边的全球销量第一的卡罗拉在紧急刹车时不仅很难刹停而且车身都会扭曲摇摆很难保持在正常的运动轨迹之内，驾乘人员即使万幸没被撞死也会被吓个半死！刹停距离能达到欧系普遍37米多以及38米多这样成绩的日系车那是打着灯笼都难找到的【也就是用奔驰的部件组装起来的日产英菲尼迪能有此表现，在中高端车型里（中低车型没有配备）采用外碟内鼓双效刹车系统的英菲尼迪在这方面值得一赞，虽然后期的维修保养成本会高一些但毕竟人命关天安全第一嘛！补充一句：日产属于雷诺控股的分公司，N年前日产公司就差点倒闭了，是雷诺向其提供控股资金和技术援助才将其救活的，目前日产大部分车型从外观设计到底盘技术都是用的如日产七座车贵士它父亲是戛纳电影节指定专用车全球第一个采用“全自动电子手刹”的雷诺威赛帝；日产天籁它父亲是雷诺纬度；至于什么骐达一看就知道是典型的法系车的设计风格……；连日产株式会社的社长都是雷诺的CEO法籍巴西人卡洛斯戈恩】。