汽车之家|一箱油跑1300公里，吉利星越L雷神Hi.X凭什么这么牛？|星越L|论坛

尺寸一样，但就是觉得比燃油版星越L大，这是为什么？

星越L雷神Hi·X的设计风格来源于纯境自然美学，虽然大致外形与燃油版车型相差不大，但为了彰显油电混动版的特殊身份，引入了全新的车身配色——晨露白。

恰好我们拿到的试驾车就是这个配色，晨露白涂装的星越L雷神Hi·X在日光下可以变幻出不同的色彩，有时是奶白色；有时是天蓝色。无论是哪种颜色，都让人看起来非常的舒服。

PS：星越L的长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm。

除了看上去要显大一些，星越L雷神Hi·X在外观细节上还有值得说的点。

功能上具备主动安全灯光设计，支持自动大灯、迎宾灯语等灯光秀功能，而且还支持后期OTA升级。

元气蓝双拼内饰+全景大天窗，好解压啊

拉开车门，最能打动我的还是舒缓的内饰氛围，“元气蓝”双拼内饰配色很有讲究，考虑了色彩与身心健康的关系。

在做工用料方面，依然也是不含糊。

再有就是全景天窗的加成，让宽敞的车内空间充满阳光，非常nice！！！

开启后效果

车内随处可见“CMA”标识，强调了星越L雷神Hi·X的出生地。

星越L雷神Hi·X虽定位紧凑型SUV，但是车内的空间完全是越级的表现，最直观的表现就是头部和腿部空间，对于180以下的人来说都是十分宽裕的。

星越L雷神Hi·X还在主驾驶位置贴心的配备了舒适进入功能，像我一样体型略胖的朋友也能在上下车时候找到合适的姿势。

后排座椅支持4/6比例分割放倒，座椅放倒后基本上与后备厢地台处于齐平状态，如此平整的空间非常适合用来露营，放个床垫就能睡觉了。

后备厢还具备了120W的12V电源接口，可以买个车载冰箱接上电，夏天快来了，随时能喝到冰水那该是多美好的事情。

三个大屏幕+吉利银河OS1.3，副驾驶有被宠到

涵盖了12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏以及副驾驶前方娱乐屏，并且它们还支持分屏、副驾设置导航一键发送等功能。

硬件部分，芯片来自高通8155，拥有7纳米的制造工艺，具备8个核心，整体性能表现可以类比搭载M1芯片的苹果IPAD。

只要硬件性能足够，屏幕再多都能带得动，中控屏幕导航的同时，副驾驶前方的观影屏幕可以看电影。

“场景”是自动驾驶领域最频繁提到的词，现在智能座舱也开始去切分场景了。在银河OS 1.3版本上，已经设置了多个生活场景。

雷神智擎Hi·X智能混动平台有多牛，必须扒一扒

文章开头我们就说了，星越L雷神Hi·X加满一箱油能跑1300公里，核算每公里的油钱也就3毛5左右。究竟是什么样的动力结构才能做到如此高效的输出呢，要想知道其中的秘密，我们先得从雷神动力平台说起。

雷神动力平台包括四大模块：1.高效引擎模块；2.高效传动模块；3.E驱模块；4.雷神智擎Hi·X模块，其中雷神智擎Hi·X模块就是我们这次讨论的重点。

它包含「DHE15」（1.5TD混动专用发动机）和「DHE20」（2.0TD混动专用发动机），以及「DHT」（1挡混动专用变速器）和「DHT Pro」（3挡混动专用变速器）。

星越L雷神Hi·X正是采用了「雷神智擎Hi·X」中的（「DHT Pro」+「DHE15」）组合。

「DHE15」之所以被称之为混动专用发动机，是因为它通过深度米勒循环和超高压缩比（13:1）让引擎的最高热效率达到了惊人的43.32%。不仅如此，「DHE15」还能在5500rpm达到最高功率110kw，在2500~4000rpm转速区间可持续达到225N·m的峰值扭矩，如此强悍综合性能让「DHE15」在星越L雷神Hi·X的整套系统中起到了很重要的作用。

而「DHE15」的关键技术特点并不只有这些，你还能在这副引擎中找到高压直喷、增压中冷、低压EGR等等技术名词，其中比较冷门的名词就是增压中冷和低压EGR。

增压中冷：「DHE15」使用了电子执行涡轮(E-actuator)，以此来确保内燃机和涡轮增压器之间的相互作用能达到最佳平衡状态，实现高执行速度和精准的增压管理。电动执行器能够在瞬间达到最佳的排气门位置，确保泄压最小化，从而实现快速增压，其结果就是实现了非常良好的同步响应效果。

低压EGR（废气再循环系统）：这是一种柴油发动机常见的技术，是指把发动机排出的部分废气回送到进气管，并与新鲜混合空气一起再次进入气缸。EGR 系统可以降低发动机的排放水平，这一点主要是应对未来更加严格的排放标准。

「DHT Pro」作为雷神智擎Hi·X的另一大核心，包含发电机、驱动电机、双逆变器、控制单元、3挡行星排传动系统在内的6合1混动电驱变速器，高度集成还让DHT Pro拥有97.5%的高传动效率。官方宣称「DHT Pro」的最大输出扭矩可达到4920N·m，变速器重量为120kg，换算为扭质比则为41N·m/kg。

小知识：什么是扭质比？扭质比是用来衡量一款变速箱性能优劣的指标，计算方法是变速箱所能承受的最大扭矩/变速箱自重，单位是N·m/kg。我们都知道牵引卡车的变速箱需要承受很大扭矩，以陕汽德龙X5000上匹配的法士特超级变速箱为例，它的扭质比才为10.7，远低于「DHT Pro」。

除了能承受电机输出的大扭矩之外，「DHT Pro」与其他品牌的混动专用变速器一样具备纯电、串联、并联和动能回收四种工作模式，但是它最大的特点是拥有3挡变速和弹射起步的能力。

这是因为「DHT Pro」不同于传统混动系统采用单排行星齿轮组的设计方式，而是通过两排行星齿轮组的设计布局了3挡变速机构，离合器取代了普通AT变速箱的液力变矩器。

得益于三挡变速器，发动机直驱的并联模式在20km/h以上时就可以全速域开启，相比之下，本田的i-MMD要到80km/h以上，比亚迪的DM-i也要到70km/h以上。低速并联的优势就是瞬间提速能力很强，就好像车子拥有了弹射起步能力。

不仅如此，DHT Pro变速器还可实现自适应20种智能驾驶模式，能在EV、串联、直驱（并联）之间，通过智能能量管理，计算最经济的模式来进行驱动，非常聪明。

有了热效率43.32%的发动机、传动效率97.5%的变速箱和自学习20种智能驾驶模式的能力，星越L雷神Hi·X想要做到一箱油跑1300公里也不是什么难事儿。

总的来看，星越L雷神Hi·X是一台不用插电的混合动力车，可以低速纯电行驶，也可以通过电机+内燃机组合提高加速能力，还可以节省燃料秒变长续航增程式车，关键是这车不挑油，92#加满也就400多块钱，唯一的缺点就是它上不了绿牌。文章最后我们回到开头的话题，落地20来万的价格，你们会选择这台车么？欢迎在评论区讨论哦~