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阳台山主峰的海拔在1200多米，周围分布着众多景区，我们选择了大觉寺和鹫峰作为目的地。现在可以开车到山上的大觉寺，徒步登山或者干脆开到妙峰古道，再徒步。只是到了妙峰古道就没有正规的停车场了。所以我们也是开车到了大觉寺。其实我不说大家也知道大蒙是一款轿车不是SUV 所以爬坡并不是它的强项。还好大觉寺海拔不高，上坡比较缓估计坡度没有超过20度。我用手动挡2档，时速基本维持在40-60公里/小时。听很多朋友介绍上坡过程中不能快速减档，短时间内的动力减少会增加油耗，也许这是真的吧，但是我当时还很没有那个精力去试试，一直维持在二档。
上坡中感觉大蒙的抓地力还是比较强的。但是很不幸在我们刚刚准备上山的时候遇到了前段时间下雨冲毁的一段30多米的泥土路面。颠簸是我的第一反应，忙看看中控台上指南针下面的防滑垫。不过我的担心似乎有点多余，从日常驾车中拐弯时大蒙的轻微侧倾感我就应该能够推测出它的悬挂一定不会很硬。麦弗逊式前悬挂，加上带纵向摆臂的4连杆后悬挂，让大蒙在面对这样的坑坑洼洼时没有“上蹿下跳”，依然服服帖帖，脚踏实地，大蒙的悬挂整体感觉比较柔软，车内防滑垫上的指南针并没有如我想象的飞起来。
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不过经过了那样一段考验之后我的心里也踏实多了，一路到了大觉寺。还别说山里的早上就是凉快，买特产的小贩都穿长衣了。
我们在山上小住一夜周日下午就返程了。俗话说上山容易下山难，下山时还真是挺考验技术的。虽然看着旁边的大巴车风驰电掣的往下冲，我可没有那个胆量，在开始下坡之前我就将档位调到2档上，用离合控制车速，这样的坡度别管你是用点刹还是直接踩死，刹车片一定会过热。跑下坡路有些地方和跑高速很相近，那就是方向盘稍微动一点车方向的改变就会相当明显，所以双手紧握方向盘。不过还好，山不是很高。
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其实上山后的那天晚上我就已经考虑到要再回去后带大蒙去4S店问问，走山路回来会不会有什么隐患。终于昨天中开车我去了趟4S店。我熟悉的那个王师傅试驾了一圈，说没问题。听他给我介绍大蒙的轮胎和悬挂系统后我才知道原来我的很多担忧都是多余的。
他说大蒙的轮胎比较宽，且论据较大加上车身高度的因素导致它的抓地力很强，根本不用担心在高速超车或者并线的时候车身发飘。下坡过程中最好是用离合器控制车速，不过大蒙采用的是4轮盘刹，刹车盘的耐磨性比较强，为了保证行车安全每次保养时，维修人员都会讲轮毂拆下来查看刹车盘厚度。
而大蒙的悬挂系统比普通的前麦弗逊后多连杆车型要多出一些部件。比如悬挂高度传感器、防侧倾杆、短行程的弹簧和避震器，经过颠簸路面时的滤震效果很好，悬挂可以吸收掉大部分的路面颠簸。所以运动豪华版不知偏重于车子的通过性也更加注意乘坐的舒适感。高刚度的车身配合几何结构优秀的悬挂，让大蒙兼顾运动与舒适。相比之下锐志硬朗的悬挂，反倒为了转弯时的乐趣牺牲了舒适性，不够硬朗的车身，给人的感觉有点儿松散。
筒子们最近北京的天气还比较给力，带着大蒙和亲朋好友出去溜溜吧。欢迎推荐值得去的旅游景点啊~
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